Toets: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Motors raak vinnig tydloos, en intermediêre verjonging help beslis om die lewensduur van die model te verleng. Die Renault Captur het dit verlede jaar beleef, en hoewel dit meer onderskat is, kom dit merkbaar naby aan die groter crossovers Renault, Kadjar en Koleos.
Uroš Modlič
Op die eerste oogopslag sien u 'n herontwerpte voorkant met 'n nuwe, meer uitgesproke sierrooster, wat veral daartoe bygedra het dat die Captur effens anders was as die Clio -model en nader aan die voormelde ouer broers.
Die toets Captur is vrygestel in 'n buitelugweergawe, insluitend 'n Extended Grip -koppelvlak. In die kajuit word dit herken deur die versteller langs die rathefboom waarmee ons, benewens die hoofaandrywing na die voorwiele, ook kan kies om op vuiloppervlaktes te ry en die Expert -program, wat die bestuurder meer beheer gee oor die enjin se wringkrag. Die stelsel verhoed elektronies dat die dryfwiele gly en bied beter grip op vuil of gladde oppervlaktes. Geen wonderwerke kan verwag word nie, maar die Extended Grip is steeds baie gemaklik in moeilike rytoestande.
Die goeie gevoel word ook versterk deur die 110 liter-turbo-dieselenjin van 1,5 liter, wat met die toets Captur toegerus was. U sal nie spoedrekords daarmee behaal nie, maar in daaglikse verkeer blyk dit baie lewendig, responsief en ekonomies te wees.
In pas met die kruiskarakter is die binneruim ook redelik prakties, maar met 'n toename in die aantal mededingers lyk dit vandag dalk 'n bietjie skraps. Nog steeds indrukwekkend is die ruim handskoenkompartement, wat ons eintlik soos 'n laai onder die paneelbord uittrek. Die gebruik daarvan is baie prakties, so dit is ongewoon dat dit in drie jaar nie 'n nabootser ontvang het nie. Die lengtebeweging van die agtersitplek dra ook by tot die gemak van die agterste passasiers – ten koste van die kattebak, wat andersins ’n beskikbare 322 liter spasie bied.
Die Renault Captur, met sy buiteapparatuur, flirt dus 'n bietjie met minder netjiese oppervlaktes, maar bly 'n kruising wat veral handig is vir gebruik op die pad.
teks: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm81 - maksimum drywing 110 kW (4.000 pk) by 260 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapasiteit: | : topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling 11,3 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-emissies 101 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.190 kg - toelaatbare bruto gewig 1.743 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.122 mm – breedte 1.778 mm – hoogte 1.566 mm – wielbasis 2.606 mm – bagasiebak 377–1.235 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 4.088 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 11,7s |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 12,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,0 / 13,6's |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,6l / 100km l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Renault Captur met sy turbodieselenjin van 110 perdekrag is redelik lewendige en ekonomiese motor. Hy is ook goed toegerus, hoewel hy bekend is dat hy nie meer die jongste model is nie.
Ons loof en verwyt
ekonomiese en relatief lewendige enjin
ratkas
gemak en deursigtigheid
aantreklike kleurkombinasie
brandstofverbruik
relatiewe veroudering van toerusting
