Toets: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuwe gunsteling in die klas
inhoud
Met die Captur het Renault 'n nuwe ontwerp vir die eerste generasie suksesvol aangebied. Eintlik was slegs die Nissan Juke voor die Captur in 'n mark met soortgelyke beginpunte, 'n motor met baie omstredenheid oor die buitekant. Renault het nie so 'n 'fout' gemaak nie, die goeie vorm was beslis een van die belangrikste redes vir die koop.
Die tweede benadering het ook nie verander nie. Ons kan dit nog steeds skryf mooi vorm... Eerstens, dames, sover die ervaring van huidige winkelgewoontes aandui. Vir die jonges en vir diegene wat eens was. In kort: geliefde. Die verbygaande tiener was die mees spesifieke: "Meneer, wat 'n pragtige motor het u!" Dit was 'n verrassing, iets wat een vrou my nie baie, baie lank aangebied het nie.
Maar aangesien dit uiteindelik waar is, het ek nog nooit iemand ontmoet wat nie saamstem met die gevolgtrekking dat Captur daarvan hou nie. Miskien ook omdat dit nie eens te veel verander is nie, maar slegs effens verleng is (wat met die eerste oogopslag nie opvallend is nie), met die klem op die kenmerkende lyne (selfs met LED -agtergrondbeligting). Adie motor het 11 cm langer geword, die asafstand het ook met 2 cm toegeneem. Natuurlik het Renault nog alles behou wat die buitekant aangebied het, die nuwe produk het effens groter wiele.
Binne is alles anders. As gevolg van die langer bak en asafstand, het die kopruimte ook verbeter, hoewel dit nie soveel is as wat mens sou verwag nie, gegewe die huidige lengte. Hier by Renault is die grootste bekommernis om meer ruimte op die agterste sitplek en in die bagasiebak te hê. As die agterste sitplek in die lengte met 16 cm beweeg word, is die buigsaamheid geweldig groot, en in die volle posisie vorentoe kan ons 'n ekstra 536 liter bagasie agter die rugleuning plaas.
Hierdie oriëntasie word aangevul deur 'n kapasiteit verskillende stortingsterreine Renault eis 'n volume van 27 liter per motor. Die interieurontwerp van die Captur is byna identies aan dié van die Clio. Vir die grootste deel kan ek sien dat dit 'n baie beter ervaring is, en dat die kwaliteit van die meeste onderdele in die kajuit goed is. Die bestuurder kan vir eers net die spoed of ander basiese data met konvensionele sensors nagaan, en digitale sensors sal binnekort beskikbaar wees.
Ons sal dus moet wag vir 'n beter voorkoms en gevoel dat ons in 'n digitale era leef. Die sentrale 9,3 duim-raakskerm is natuurlik opvallend., vind u byna alle bedieningsfunksies daarop. Die beskikbaarheid en spyskaarte is redelik bygewerk; dit is opmerklik dat Captur ook Sloweens praat. Die beheer van die ventilasietoestel het die klassieke draaiknoppe gelaat.
Net so word alles wat met klank verband hou, deur 'n satelliet onder die stuurwiel versorg. Hierdie heeltemal Renault-spesifieke oplossing is eintlik 'n goeie oplossing, maar vir diegene wat nuut is in die handelsmerk, sal dit 'n bietjie oefening verg om dit regtig intuïtief te maak, want al die knoppies word deur die stuurwiel bedek.
Die ruimheid van die voorste sitplekke is stewig, maar as die koper kies vir 'n dakraam, neem dit 'n paar sentimeter bo hul koppe uit en is dit nie die beste oplossing vir diegene wat lank gelede grootgeword het nie. Dit is beslis die moeite werd om te noem dat Renault baie gemak en byna premium toerusting bied in die Initiale Paris, met die sitplekke met leerkappe wat die meeste uitstaan.
Agterste passasiers is effens minder aangenaam. Die rand van die vensters styg redelik skerp na agter, sodat ons agterkom 'n bietjie minder lug en lig. Alle passasiers wat die reis in die laaste deel van die eerste generasie Clio nog kan onthou, sal egter tevrede wees, want daar is inderdaad meer ruimte as in die vorige een.
Sy is nie so oortuigend nie implementering van die sentrale omgewing van die rathefboom vir outomatiese ratkas... Dit is geensins 'n uitstekende voorkoms nie; ons is terug in die gewone wêreld. Boonop is hierdie hefboom om een of ander rede die 'outeur' van die enigste nie baie oortuigende deel van ons Captur -toets nie.
Verreweg die groot verrassing is die verskil in bekendstellingsgedrag in vergelyking met verskeie ander Renaults.wat ons al met hierdie enjinkombinasie ontmoet en bestuur het. Ek kon nie met sekerheid sê of die motor 'n harde begin gehad het nie, met af en toe skielike klop, bloot as gevolg van 'n swak afstelling van die dubbelkoppelaarkas.
Die Captur het ook nie die indruk gewek van die behendigheid en voldoende krag wat van so 'n kragtige dryfmasjien verwag kan word nie. Die geraas van die enjin word weliswaar selde gehoor, selfs by hoë toeren in die kajuit. Maar ook hy was nie so seker oor die versnelling nie.. Dit het relatief goed gevaar in terme van brandstofverbruik, maar ná dit alles is my raad aan kliënte eenvoudig – jy kan ook ’n effens minder kragtige weergawe van die enjin kies.
Captur is baie soortgelyk op pad na sy klasmaats, sowel as sy broer Clio. As die padoppervlak so plat as moontlik is, is dit gemaklik en veilig genoeg om daarop te ry. Dit hanteer goed in die hoeke en die motor kantel weens sy hoogte nie onevenredig nie. Passasiers voel ietwat minder gemaklik op rowwe paaie. Dit is waar motorontwerp en groot wiele ter sprake kom.... Maar die saak bly binne 'n redelik beheerde raamwerk en daar is geen besonder skerp kritiek in hierdie rigting nie.
Die Captur is toegerus met elektroniese outomatiese bestuur- en veiligheidsassistente en is nou amper gereed. Die Captur is standaard toegerus met Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking met Voetgangeropsporing, Afstandwaarskuwing, Verkeerstekensherkenning en die rykste Initiale Paris -toerusting. graad kamera en waarskuwing van 'n naderende kruising wanneer u van parkeerterreine af terugkeer.
Met alles wat aan die einde van die Captur genoem word, kry ons ook 'n redelike goeie beeld van die voertuig se beweging terwyl ons parkeer.want andersins is skuins rugdeursigtigheid nie die beste nie. Parkeerplek word voorsien deur 'n opsionele handsfree parkeerstelsel. Elektroniese assistente laat ook toe dat die konvooi outomaties gelei word, waarmee Captur uitstekend werk.
Wat konneksie betref, het Captur 4G -verbinding blyk, wat die toerusting outomaties opdateer, as u navigasie gebruik, kan u ook die adres -soekenjin Google gebruik; daar is ook My Renault, 'n mobiele toepassing om bestuurders van hierdie handelsmerk te help.
Koppel aan 'n selfoon via 'n gadget "Maklike verbinding"wat ook bekend is vir Clio. Ons koppel die slimfoon met die CarPlay- of Android Auto -programme via 'n kabel, die reaksies lyk, ten minste as ek oor CarPlay praat, redelik vinnig. As die telefoon dit kan doen, is daar die opsie om draadloos te laai.
Captur XNUMXde uitgawe is 'n baie soliede produk. Met alles wat Renault tot sy pad gevoeg het, sal dit seker makliker wees om die taamlik wye lys mededingers te hanteer wat tydens die bewind van die eerste Captur (een van die topverkopers in sy klas) ontstaan het. Miskien is die voorkoms inderdaad die hoofdoel van die Captur, en sy aantreklikheid ten opsigte van voorkoms is gewaarborg. Maar terwyl hy voortdurend na kritiek geluister het, het Renault by die Captur baie moeite gedoen om een van die gewildste te bly.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.225 € |
| Basismodelprys met afslag: | 28.090 € |
| Toets model prys afslag: | 29.425 € |
| Krag: | 113 kW (155 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg twee jaar sonder kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar, die moontlikheid om die waarborg te verleng. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.200 XNUMX € |
| Bande (1) | 1.203 XNUMX € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.790 € |
| Verpligte versekering: | 2.855 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 35.445 0,35 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72,2 × 81,3 mm - verplasing 1.333 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 113 kW (155 l .s.) teen 5.500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,9 m/s - spesifieke drywing 84,8 kW/l (115,3 pk / l) - maksimum wringkrag 270 Nm by 1.800 rpm - 2 oorhoofse nokasse (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 7-spoed dubbelkoppelaartransmissie - ratverhouding I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 uur; III. 0,851 uur; IV. 0,771 uur; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – ewenaar 18 – vellings 215 J × 55 – bande 18/2,09 R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-emissies 202 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste trommelremme, ABS , meganiese agterwiel parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.266 1.811 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 670 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.227 mm – breedte 1.797 mm, met spieëls 2.003 1.576 mm – hoogte 2.639 mm – wielbasis 1.560 mm – spoor voor 1.544 mm – agter 11 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor np, agter np mm - voor breedte 1.385 mm, agter 1.390 mm - kophoogte voor 939 mm, agter 908 mm - voorsitplek lengte np, agtersitplek np - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 48 l. |
| Boks: | 536-1.275 l |
Algehele gradering (401/600)
Renault het alles wat in die eerste Captur nie so goed ontvang is nie, aansienlik verbeter, veral die kwaliteit van die kajuit, sowel as die infotainment -stelsel.
Cab en bagasiebak (78/110)
In soortgelyke styl as die Clio bied die Captur slegs 'n redelike hoeveelheid passasiersruimte, maar lyk baie oortuigend in die bagasiebak, deels te danke aan 'n in die lengte beweegbare agterbank wat moeilik is om aan te pas.
Gemak (74
/ 115)Die welstand van passasiers word verbeter deur 'n goeie gebruikerservaring en betroubare kommunikasie. Goeie isolasie van die enjin en geraas onder die wiele. Bevredigende ergonomie.
Transmissie (49
/ 80)Die enjin en ratkas was teleurstellend, dieselfde kombinasie in die Megane het 'n baie beter bestuurservaring gegee.
Ryprestasie (68
/ 100)Baie goeie ry -ervaring op gladde oppervlaktes is effens verswak op gate in die gate. Uitstekende hantering en veilige padhantering.
Sekuriteit (81/115)
Met vyf sterre van EuroNCAP, bevat dit alles wat u nodig het om 'n goeie indruk te maak, net soos die LED -kopligte.
Ekonomie en omgewing (51
/ 80)Dit is 'n bietjie teleurstellend in terme van normale brandstofverbruik, en met hierdie Captur volledig toegerus, is die prys reeds in die minder aanvaarbare reeks. Maar met 'n bietjie minder ryk toerusting, sou ek heeltemal tevrede wees.
Ons loof en verwyt
Vorm
ergonomie
Binne en bruikbaarheid
Plek op die pad en
"Lui" greep wanneer jy wegtrek
Moeilike longitudinale beweging van die agterbank
