Tema: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Daar is natuurlik 'n afweging tussen die grootte van 'n regte minibus en die praktiese praktyk van 'n groot limousine-bussie. Die dubbele aard pas goed hierby, ten minste in die ryk toegeruste weergawe wat ons getoets het. Dit bied beide die ruimheid van 'n regte minibus en die aantrekkingskrag van 'n meer beskaafde limousine -ontwerp.

Gerief vir die bestuurder en passasiers word verseker deur leersitplekke wat voldoende ondersteuning bied, terwyl bestuurders en medebestuurders ook spog met verwarmers en 'n masseertoestel vir 'n meer ontspanne ervaring op lang reise. Passasiers in die agterste sitplekke met in die lengte beweegbare banke het nie hierdie luukse nie, maar hulle kan verwarming of ventilasie reguleer, die bank kan in die lengterigting beweeg word, en meer daglig word verskaf deur groot dakvensters, wat natuurlik gesluit kan word indien nodig . Die toetsmotor was slegs toegerus met 'n tweede ry sitplekke, wat as 'n opsie op die meer gesinsvriendelike Allure beskikbaar is. Terselfdertyd sal die bagasiebak tot 4.200 liter groot wees, en u kan baie gesins- of sporttoerusting daarin stoor; As u die bank daaruit verwyder, beïnvloed dit egter steeds vervoerverhoudinge. Dit kan ook slegs items stoor deur die agterruit, wat onafhanklik van die deur oopmaak, anders sal u, soos met die meeste sulke voertuie, die groot, swaar agterklap moet oopmaak.

Gegewe die taamlik luukse en gemaklike aard van die toets Traveller, sou 'n mens verwag dat hulle die opsie van elektriese oopmaak of selfs skok-aandrywing onder die agterkant het, maar hulle is heeltemal handmatig. Hul teenoorgestelde is syskuifdeure, waar die elektriese aandrywing op baie maniere geaktiveer kan word: deur direk aan die handvatsels te trek, skakelaars langs die deur en op die paneelbord te gebruik, of selfs deur onder die agterkant van die motor te skop. Die laaste metode - in die instellings vir so 'n deuropening, kan jy 'n motorontsluit byvoeg of dit heeltemal afskakel - lyk dalk ongewoon, maar in die geval van gesinsgebruik maak dit baie sin. Hy sal veral tevrede wees met ouers wat met hul kinders of iemand anders besig is.

In vergelyking met die Expert Tepee – en in ’n mindere mate die Peugeot 807 – het dit meer gemak gekry in ’n passasierskompartement wat nie net ruim is nie, maar ook beter gerangskik en afgewerk is. Daar is baie plekke om groter of kleiner items te stoor.

Die bestuurder kry 'n motoragtige werksomgewing en daar is 'n aantal bykomstighede beskikbaar, waarvan sommige vir ons baie voor die hand liggend is en ander nie so duidelik nie. Dit is byvoorbeeld die kop-op-skerm, wat inligting oor die spoed en status van die spoedbeheer en die snelheidsbeperker vertoon, asook waarskuwingsvoertuie in die blinde kol. Die reeks vermaaklikheids- en inligtingshulpmiddels is ook uitgebrei. Die vooraansig is uitstekend vanuit die oogpunt van die bakkie, en die agterkant is ook beperk in die bakkie. Daarom is ultraklank -sensors baie welkom om agteruit te ry, en ons sou selfs gelukkiger gewees het met tru -kameras wat nie op die toetsmotor was nie, maar wat as bykomstighede bestel kan word.

Onderweg voldoen die Wanderer aan al ons verwagtinge. Die vering is ingerig vir gemak, hoewel dit soms verras met 'n effens meer uitgesproke hindernisreaksie, die kanteling is nie te groot nie, en die 150-liter viersilinder-turbodiesel met 'n sesgang-handratkas van XNUMX pk is 'n goeie taak die gewig van die motor. Dit pla my net regtig met die koppelaarpedaal, wat buitengewoon hoog gryp en telkens verras. Soms is dit selfs soveel dat dit nodig is om die enjin weer te begin, wat 'n bietjie ongemaklik kan wees, veral by kruisings.

Brandstofverbruik, wat Traveler ook in die toets probeer verminder het met 'n redelik doeltreffende aansit-stop-stelsel, was - vir so 'n groot motor - 'n stewige 8,4 liter, maar dit kon ook baie meer ekonomies bestuur word, aangesien dit hoër was. 'n vergelykbare standaardprojektiel het 6,1 liter diesel per 100 kilometer verbruik.

Die Peugeot Traveller van 4,95 meter is 'n interessante keuse as 'n minibus of 'n groot limousine -bussie. Diegene wat kompakte afmetings meer waarde as ruimheid het, kan dit in 'n weergawe van 35 sentimeter korter voorstel; As u nooit genoeg spasie het nie, kan die Traveler 35 sentimeter langer en selfs ruimer wees.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees ook toetse van verwante motors:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	41.422 €
Toets model koste:	35.451 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimum spoed:	170 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,1l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg twee jaar sonder kilometerbeperking, 3 jaar waarborg vir vernis, 12 jaar waarborg vir roes, mobiele waarborg
Sistematiese oorsig	40.000 2 km of XNUMX jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.208 €
Brandstof:	7.332 €
Bande (1)	1.516 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	11.224 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 32.510 0,33 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder – 4-slag – inlyn – turbodiesel – voor dwars gemonteer – boor en slag 85 × 88 mm – verplasing 1.997 cm3 – kompressieverhouding 16:1 – maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 4.000 rpm/min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,7 m/s - spesifieke drywing 55,1 kW/l (74,9 pk/l) - maksimum wringkrag 370 Nm by 2.000 2 rpm - 4 nokasse in kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjin aangedryf deur voorwiele - 6-spoed handratkas - np verhoudings - np ewenaar - 7,5 J × 17 wiele - 225/55 R 17 V bande, rolbereik 2,05 m
Vervoer en opskorting:	minibus - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - stewige agteras, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, meganiese agterste parkeerrem wiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met ratrak, elektriese kragstuur, 3,5 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.630 kg - toelaatbare totale gewig 2.740 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.300 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: np Loonvrag: maksimum spoed 170 km/h - versnelling 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 100 l / 2 km, CO139-emissies XNUMX g / km.
Eksterne afmetings:	lengte 4.956 mm - breedte 1.920 mm, met spieëls 2.210 mm - hoogte 1.890 mm - asafstand 3.275 mm - voorste spoor 1.627 mm - agter 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Inwendige afmetings:	langslangs 860-1.000 mm, middelste 630-920, agterkant 670-840 mm - voorbreedte 1.520 mm, gemiddeld 1.560 mm, agter 1.570 mm - kopruimte voor 960-1.030 mm, middel 1.020, agter 960 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, middelste sitplek 430, agtersitplek 430 mm - romp 550-4.200 l - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 69 l.