Toets: Peugeot iOn

As u bekommerd is oor stabiliteit vanweë die hoogte en "engheid" (omdat dit nouer is as wat dit wyd is vir die oog), moet u onthou dat dit aan die onderkant is. Akkumulatorbatterywat weeg saam met 'n beskerming en 'n omslag wat 230 kilogram!! Dit sal nie maklik wees om dit om te draai nie. Hierdie batterye is soos 'n brandstoftenk deurdat die elektrisiteit wat daarin gestoor word, aangedryf word deur 'n elektriese motor wat voor die agteras gesentreer is, wat soos 'n wedren klink, maar ver daarvandaan.

Die motorelektronika verseker dat die motor nie meer as 180 newton meter en 47 kilowatt en rol nie om nie 8.000 rpm... Beheer, tesame met die manipulasie van elektrisiteit, is een van die moeilikste probleme in elektroniese voertuie; Aangesien die elektroniese enjin klein is, is die nodige ekstra toestelle baie groter as in moderne motors.

Die behuising is ontwerp vir die enjin geen ratkas nodig nieMaar die reduktor (om rpm te verminder, is omdraai eenvoudig deur die draairigting van die enjin te verander), en dat dit vanaf die bestuurdersitplek gemaklik en haaragtig is (om te bestuur) soos 'n petrol- of dieselmotor.

Die laaier is ook ontwerp vir die leek: kabel en prop, niks kan gemis word nie. Daar is iOn twee laai -opsies: Benewens die tuisaansluiting, laai dit vinnig via toegewyde stasies via 'n ander prop.

Tegnies en deels vanuit die oogpunt van die gebruiker (laai) is die iOn regtig ongewoon. Nuwe elektroniese selfone sal verskyn en dit sal lank neem om 'n alledaagse ding te word. Slowenië se energiebeleid is natuurlik geen waarborg dat die bestuur van elektriese voertuie werklik omgewingsvriendelik sal wees nie.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Redaksionele menings:

Elektrisiteit - skoon energie, skoon nuus? Tomaz Porekar

As ons probeer uitvind waarom daar die afgelope paar jaar so 'n mode vir elektriese voertuie was, het ons 'n behoefte om alternatiewe te bied wat so omgewingsvriendelik as moontlik vir ons vervoer is. Kortom, as ons vervoer reeds koolstofdioksiedvrystellings veroorsaak, moet dit ten minste 'skoon', 'groen', dit wil sê 'nul' wees. Elektriese motors is teoreties soos volg: omdat ons "pomp" elektrisiteit van die netwerk na die batterye!

Wat van "skoon" elektrisiteit uit u huis se aansluiting? Die storie is nie maklik nie, en die Sloweense energiebeleid waarborg beslis nie dat die bestuur van elektriese voertuie werklik omgewingsvriendelik sal wees nie.

Die naam i-On dui aan dat ons "i" (intelligensie) aangeskakel het. Wanneer ons elektrisiteit met 'n redelik beperkte reikafstand ry, gaan ons waarskynlik 'n paar regte vaardighede nodig hê. Basies sodat ons heeltyd goed kan tel of kry wat ons wil hê. Boonop is hierdie motors ook nie die geskikste vir stewelbestuurders nie. As ons lang afstande op een slag wil aflê, sal ons moet “oorskakel” na die manier van bestuur wat ons terugkeer sal verseker – of ’n paar uur huur om te herlaai.

Na my mening is die Peugeot i-On hoofsaaklik bedoel vir diegene wat 'n skoon gewete nodig het.

Positief verrassend wat bruikbaarheid betref! Alosha Darkness

Oral skryf (skryf) hulle dat iOn puik stadsmotor, waarmee jy vir kinders na die kleuterskool en skool spring, en dan winkel toe en vir jou vrou ... Wel, wat anders, maar nie met hierdie dop nie, - het ons in die redaksie gedink en besluit om die eise na te gaan vir 'n woonstel in die veld. Ons het die kleuter in twee baba-motorstoeltjies gesit om die kapasiteit op die agterste bankie te toets (jy moet die bankie letterlik lees) en die vrou was in beheer van 'n twee weke lange "kruidenierswinkel".

Baie eienaars van motorwinkels was oortuig dat Ion nie hierdie toets sou slaag nie, maar kyk na die breuk ... Genoeg beenruimte vir jou kleindingwat saam met die kinderstoel en die Isofix 'n taamlik klein lengte in die ruimte benodig, sodat ons nie met 'n hoogte -dilemma te kampe gehad het nie. Die vierjarige was effens beknop agter die bestuurder van 180 sentimeter, want die voete agter die stert van die muis gly tussen die eerste en tweede rye sitplekke, en die sesjarige is al so groot dat dit gemaklik weggesteek in die opening onder die voorste sitplek in stewels.

Ywer stam hy sluk baie sakke en bokse in, alhoewel dit 'n bietjie beknop en goed beplan is. Vergeet nie om versigtig te wees wanneer u bagasie tuis stoor nie, want as gevolg van die besetting van die kelder (ingang), is dit ook nodig om die ruimte bo die rand van die rugleuning te gebruik, wat nie die mooiste en veiligste is nie, maar andersins onmoontlik.

Gebruik met jou kop - Dusan Lukić

Ek herken so 'n elektriese motor amper onmiddellik, nie vir ongeorganiseerdes nie... Dit is net so nuttig vir daaglikse stedelike en stedelike vervoer as enige ander voertuig, maar vir alle lang afstande moet u vooraf weet en daarby aanpas.

Vyf en twintig kilometer van Ljubljana af is daar byvoorbeeld geen ernstige afstand nie. Duisende en duisende mense neem langer om by die werk te kom. Maar toe ek naby die einde van die middelmiddag-toetsperiode uitvind dat ek net minder as 30 kilometer sal moet spring (en natuurlik, in die gees van iOna se alledaagse bruikbaarheid, was ek van plan om dit met 'n voetganger te doen), 'n bietjie aksie vereis was. Toe ek by die diensmotorhuis intrek, was daar net 10 myl se elektrisiteit in die battery oor. Laai dus op en spring in 'n kragpunt (wat gelukkig in die kantoormotorhuis is). Ek ry oor 'n paar uur huis toe - toe ek uit die motorhuis kom, het die wandelaar net minder as 50 kilometer se elektrisiteit gehad (kom ons sê net minder as 'n halwe "brandstoftenk").

klimaat (dit of 'n rit daarheen op 'n koue oggend kan die geskatte reikafstand in 'n oomblik met amper 'n vyfde sny) en die afstand huis toe verminder tot net minder as 40. Toe moes ek die laaikabel deur my oog trek (gelukkig is die parkeerterrein is reg langsaan) in plaas van 200 meter van enige blok), het die groen en oranje ligte op die laaier gebrand en dit is dit – tot laataand, net voor die beplande vertrek, het ek opgemerk dat net die groen lig aan was.

Ja, dit lyk of dit vol is. Maar dit was nie so nie – dit was net in ION 'n goeie 60 kilometer ('n goeie helfte) elektrisiteit. Hoekom? Ek het geen idee wat hom gesteek het nie, dat hy ophou laai het. En nou? Ek wou eers ’n risiko waag – teoreties behoort dit te werk, veral sonder klimaat. Wel, ek doen nie. Ek neem liewer beslag op my vrou se motorsleutels... En dis presies wat jy moet weet van so 'n elektriese motor: dit kan daagliks gebruik word, maar onder twee voorwaardes: dat jy gedurig laai en jy het 'n reserwe vir noodgevalle.

Peugeot iOn

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	35460 €
Toets model koste:	35460 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	49 kW (67 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	14,9 s
Maksimum spoed:	132 km / h

Tegniese inligting

enjin:	Elektriese motor: permanente magneet sinchroniese motor - gemonteer agter, middel, dwars - maksimum drywing 47 kW (64 pk) by 3.500 8.000-180 0 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm by 330-16 XNUMX rpm. Battery: litiumioonbatterye - nominale spanning XNUMX V - krag XNUMX kW
Energie oordrag:	reduksierat - gemotoriseerde agterwiele - voorbande 145/65 / SR 15, agter 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapasiteit:	topspoed 130 km/h - versnelling 0-100 km/h 15,9 - reikafstand (NEDC) 150 km, CO2-vrystellings 0 g/km
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veervoete, dubbele wensbene, stabilisatorstang - agter De Dionova prema, Panhard-paal, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe - 9 m ritradius.
Massa:	leë voertuig 1.120 kg - toelaatbare totale gewig 1.450 kg
Boks:	Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 4 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugtas (36L)

Ons metings

T = 15 ° C / p = 1.034 41 mbar / rel. vl. = 3.121% / Kilometerstand: XNUMX km
Versnelling 0-100km:	14,9s
402m van die stad:	19,9 jaar ( 115 km / h)
Maksimum spoed:	132 km / h (D)
Remafstand teen 100 km / h:	40,9m
AM tafel:	42m
Toetsfoute:	onmiskenbaar