Tema: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Miskien bly hierdie verskil steeds bestaan, alhoewel die verskille in die vorm van die crossover, wat in beide motors net agter die B-pilaar begin verskil, meer vaag is as voorheen. Die Peugeot 3008, wat reeds as 'n crossover geskep is, het steeds 'n duidelike sportiewe off-road karakter, en ondanks die nuwe crossover-ontwerp kan die Peugeot 5008 nog baie meer oorblyfsels van die enkel-sitplek-karakter herken.

In vergelyking met die Peugeot 3008 is dit amper 20 sentimeter langer en die asafstand is 165 millimeter langer, so die Peugeot 5008 lyk beslis baie groter en het 'n kragtiger voorkoms op die pad. Dit word beslis ondersteun deur 'n verlengde agterkant met 'n platter dak en steil agterdeure wat ook 'n groter kofferbak verberg.

Met 'n basisvolume van 780 liter is dit nie net 260 liter groter as die bagasiebak van die Peugeot 3008 nie, maar kan dit uitgebrei word tot 'n stewige 1.862 liter met 'n plat bagasieruim, maar ook ekstra sitplekke is onder die vloer weggesteek. Die sitplekke, wat teen 'n ekstra koste beskikbaar is, bied nie die gemak wat passasiers op lang reise kan gebruik nie, maar dit is nie hul bedoeling nie, want in hierdie geval benodig ons nog ruimte in die bagasiebak vir bagasie. Dit is egter baie handig vir kort afstande, aangesien passasiers op 'n intrekbank van die tweede tipe sitplekke ook gemak kan prysgee, en so 'n kompromie is redelik aanvaarbaar oor korter afstande.

Dit is redelik eenvoudig om die ekstra sitplekke op te vou, net soos om dit uit die motor te haal as u die ekstra 78 liter in hul nisse benodig. Die sitplekke is redelik lig, kan maklik in die motorhuis beweeg word, en kan met net een hefboom verwyder word en uit die beddens gehaal word. Dit is ook maklik en vinnig om in te sit, aangesien u die voorste sitplek in lyn bring met die houer in die motor en die sitplek op sy plek laat sak. Die kattebak kan ook oopgemaak word deur met u voet onder die agterkant te wys, maar die operasie is ongelukkig nie sonder grille nie, dus gee u gereeld vroeg op en maak dit oop met 'n haak.

Hiermee het die ooglopende verskille tussen die Peugeot 5008 en 3008 egter feitlik verdwyn, want dit is heeltemal identies aan die voorkant. Dit beteken dat die bestuurder ook die Peugeot 5008 bestuur in die volledig digitale i-Cockpit-omgewing, wat, anders as ander Peugeot-modelle, reeds as standaard beskikbaar is. Die stuurwiel is natuurlik in pas met Peugeot se moderne ontwerp, klein en taamlik hoekig, en die bestuurder kyk na die digitale meters, waar hy een van die instellings kan kies: "klassieke meters", navigasie, voertuigdata. , basiese data en nog baie meer, aangesien baie inligting op die skerm vertoon kan word. Ondanks die wye keuse en oorvloed data, is die grafika ontwerp om nie die bestuurder se aandag te belas nie, wat maklik kan fokus op bestuur en wat voor die motor gebeur.

Miskien moet u nog steeds gewoond raak aan die nuwe ligging van die sensors bo die stuurwiel, wat nie almal slaag nie, maar as u die regte kombinasie van sitplekposisie en hoogte van die stuurwiel saamstel, sal dit gemaklik en deursigtig wees, en Dit lyk 'n bietjie makliker om die stuurwiel te draai, asof dit hoër geplaas is.

Die skerm voor die bestuurder is dus baie deursigtig en intuïtief, en dit sou moeilik wees om te sê oor die sentrale skerm in die paneelbord en aanraakbedieningselemente, wat in baie gevalle, hoewel die oorgang tussen die stel funksies uitgevoer word met behulp van die "musieksleutels". onder die skerm, vereis te veel aandag van die bestuurder. Miskien het die ontwerpers in hierdie geval nog te ver gegaan, maar Peugeot val niks op nie, soos ander motors met 'n soortgelyke uitleg. Daar is beslis baie wat gedoen kan word met die meer intuïtiewe skakelaars op die stuurwiel.

Die bestuurder en voorste passasier het baie ruimte en gerief in die sitplekke – met die vermoë om te masseer – en daar is niks erger in die agterste sitplek nie, waar die groter asafstand meestal tot meer knieruimte oorgaan. Die algehele gevoel van ruimheid is ook effens beter as in die Peugeot 3008, aangesien die plat dak ook minder “druk” op passasiers se koppe plaas. Daar is ook baie pakplekke in die kajuit, maar baie van hulle kan 'n bietjie groter of meer toeganklik wees. Die beperkte groottes is ook te danke aan die feit dat ontwerpers baie aspekte van praktiese uitvoerbaarheid laat vaar het ten gunste van helder vorms. Of jy nou van die binneontwerp hou of nie, dis ’n aangename ervaring, en die Focal-klankstelsel dra ook by tot welstand.

Die toets Peugeot 5008 het die GT-afkorting aan die einde van die naam gekry, wat beteken het dat dit as sportweergawe toegerus is met die kragtigste tweeliter-turbodiesel-viersilinderenjin wat 180 perdekrag ontwikkel en in kombinasie met 'n ses- spoed outomatiese ratkas. transmissie met twee ratte: normaal en sport. Danksy hom kan 'n mens sê dat die masjien 'n dubbele aard het. In 'normale' modus werk dit taamlik diskreet en bederf die bestuurder met 'n ligte stuurwiel en passasiers met aangename sagte vering, al is dit ten koste van ritgehalte. Wanneer jy die "sport"-knoppie langs die ratkas druk, verander sy karakter aansienlik, want die enjin wys sy 180 "perdekrag" baie meer betekenisvol, ratwisseling is vinniger, die stuurwiel word meer direk, en die onderstel word stewiger en laat toe. vir meer soewereine verbygaande draaie. As dit steeds nie vir jou genoeg is nie, kan jy ook die rathefbome langs die stuurwiel gebruik.

Ten spyte van die stewige prestasie, is die brandstofverbruik redelik gunstig, aangesien die toets Peugeot slegs 5,3 liter diesel per 100 kilometer in die matige toestande van 'n standaardkring gebruik het, en in daaglikse gebruik was die verbruik nie meer as 7,3 liter per 100 kilometer nie.

Nog 'n paar woorde oor die prys. Vir so 'n gemotoriseerde en toegeruste Peugeot 5008, wat hoofsaaklik 37.588 44.008 euro kos, en as 'n toetsmodel met baie ekstra toerusting 5008 1.2 euro, is dit moeilik om te sê dat dit goedkoop is, hoewel dit nie van die gemiddelde verskil nie. Hoe dan ook, u kan die Peugeot 22.798 in die basiese weergawe koop met die uitstekende 5008 PureTech -turbo -petrolenjin vir baie minder as 830 5008 euro. Die rit kan 'n bietjie meer matig wees, daar is minder toerusting, maar selfs so 'n Peugeot is ewe prakties, veral as u 'n derde ry sitplekke byvoeg, wat u XNUMX euro ekstra sal kos. U kan ook aansienlike afslag kry op u Peugeot -aankoop, maar ongelukkig slegs as u kies om Peugeot te finansier. Dieselfde geld vir die Peugeot Benefits-program se vyf jaar waarborg. Of dit hom pas of nie, is uiteindelik aan die koper.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Meestersdata

Verkope:	Peugeot Slowenië doo
Basismodel prys:	€ 37.588 XNUMX XNUMX €
Toets model koste:	€ 44.008 XNUMX XNUMX €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	133 kWkW (180 pk KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,8 sek
Maksimum spoed:	208 km / h km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,3l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg twee jaar onbeperkte kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar, mobiele waarborg.
Olieverandering elke	15.000 1 km of XNUMX jaar km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85 × 88 mm - verplasing 1.997 cm3 - kompressie 16,7:1 - maksimum drywing 133 kW (180 pk) teen 3.750 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,0 m/s – spesifieke drywing 66,6 kW/l (90,6 pk/l) – maksimum wringkrag 400 Nm teen 2.000 2 rpm - 4 nokasse in die kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - brandstofinspuitingstelsel Common Rail - Uitlaat turboaanjaer - Charge Air Cooler.
Energie oordrag:	enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - np verhoudings - np ewenaar - 8,0 J × 19 vellings - 235/50 R 19 Y bande, rolbereik 2,16 m.
Kapasiteit:	topspoed 208 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,1 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 7 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), skyfremme agter, ABS , agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,3 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.530 kg - Toelaatbare totale gewig 2.280 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: np - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.641 mm – breedte 1.844 mm, met spieëls 2.098 1.646 mm – hoogte 2.840 mm – wielbasis 1.601 mm – spoor voor 1.610 mm – agter 11,2 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880–1.090 mm, middel 680–920, agter 570–670 mm – voorbreedte 1.480 mm, middel 1.510, agter 1.220 mm – kopruimte voor 870–940 mm, middel 900, agter 890 mm voorsitplek – 520sitpleklengte 580 mm, sentraal 470, agtersitplek 370 mm - kattebak 780-2.506 l - stuurwieldeursnee 350 mm - brandstoftenk 53 l.

Ons metings

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 J / kilometerstand: 9.527 km
Versnelling 0-100km:	9,8s
402m van die stad:	17,2s
Maksimum spoed:	208 km / h
toetsverbruik:	7,3 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	68,9m
Remafstand teen 100 km / h:	38,7m
AM tafel:	40m

Algehele gradering (351/420)

• Die Peugeot 5008 GT is 'n mooi motor met goeie werkverrigting, gemak en ontwerp wat
  
  
  ten spyte daarvan dat dit in die laterale rigting gedraai het, het dit steeds baie van die praktiese eienskappe van 'n sedan behou.
  
  
  van.

• Buite (14/15)

  Die ontwerpers het daarin geslaag om die varsheid en aantreklikheid van die Peugeot 3008 oor te dra.
  
  
  ook op die groter Peugeot 5008.

• Binne (106/140)

  Peugeot 5008 is 'n ruim en praktiese motor met pragtige ontwerp en gerief.
  
  
  binne. Dit kan 'n bietjie langer neem om aan die Peugeot i-Cockpit gewoond te raak.

• Motor, ratkas (59
  
  
  / 40)

  Kombinasie van kragtige turbodiesel en outomatiese ratkas en beheerbaarheid
  
  
  Met die ryopsies kan die bestuurder kies tussen daaglikse rybehoeftes.
  
  
  take en vermaak op kronkelende paaie.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Alhoewel die Peugeot 5008 'n groot kruising is, het die ingenieurs 'n goeie balans tussen werkverrigting en gerief gevind.

• Prestasie (29/35)

  Daar is niks verkeerd met die moontlikhede nie.

• Sekuriteit (41/45)

  Veiligheid is goed deurdag met ondersteuningstelsels en robuuste konstruksie.

• Ekonomie (42/50)

  Brandstofverbruik is redelik bekostigbaar, en waarborge en pryse hang af van die finansieringsmetode.

Ons loof en verwyt

die vorm

bestuur en bestuur

enjin en transmissie

ruim en prakties

onbetroubare rompbeheer wanneer die been beweeg word

i-Cockpit neem 'n bietjie gewoond raak