Toets: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
inhoud
Die hele tyd wat ons praat oor die 5008 as 'n limousine -bussie, sal die 807 op die agtergrond verskyn. Motors van hierdie ontwerp wat meer aangebied is om die ontwikkelingskoste wat Ulysses en Phaedra regverdig, te regverdig, was nog lank nie weg van Evasion nie.
Ondanks die 807 het Peugeot hierdie soort limousine -bussie broodnodig gehad wat met Scénica, Verso en allerhande Picassos en ander op die mark kon meeding. Hulle wag al baie lank op hierdie seën. En hier is dit: 5008!
Sy voorkoms is tipies van Peugeot, maar slegs vir sover die 5008 herkenbaar is as Peugeot. Andersins, as ons eers na 3008 en dan na 5008 kan besluit, het Parys eenvoudig besluit (ten minste op sommige modelle) om aggressiewe liggaamsdele te vermy, begin met die voorste buffer. Hierdie 5008 is baie stiller, wat ons dink net goed is.
Buite, weer in samewerking met die 807, en in hierdie geval ook met die C4 (Grand) Picasso -neef, moet die sydeur opgemerk word. In hierdie klas lyk dit asof skuifdeure (ons praat natuurlik van die tweede paar deure) nie deur die sif van toonaangewende bestuurders gaan nie. En hoewel dit byvoorbeeld 1007 is.
Terselfdertyd het die 5008, net soos al die ander met die klassieke oplossing om die tweede paar sydeure te installeer, 'n mate van gebruiksgemak verloor, veral op nou parkeerterreine, maar dit sal reeds korrek wees. Sommige nie -amptelike teorieë sê dat sulke deure te "aflewering" is, wat nie deur die tipiese kopers van sulke groot motors geduld sal word nie. OK.
Die binnekant van die Five Thousand is (nie meer verrassend nie), aangesien hierdie werk in besit was van Three Thousand, ten minste wat die paneelbord betref. Hierdie een is baie soortgelyk in albei motors, hoewel dit blykbaar 'n tree terug geneem het.
Ontwerp, maak geen fout nie: ook hier beweeg die middelste deel terug, in die ruimte tussen die voorste sitplekke, maar hierdie keer word dit meer 'klassiek' verlaag, wat beteken dat dit nie 'n hoë steun vir die elmboë bied nie. In 5008 het die elmboë twee afsonderlike stutte op elk van die sitplekke, met 'n groot boks tussenin of onder.
Ook verkoel en bedoel om dronk te word, maar sodra ons in die nare windsone gekom het, nog een ding: die bokse in 5008 is groot, maar nie veel nie. Dit wil sê, klein items soos sleutels, 'n selfoon en 'n beursie het nêrens om te sit nie. As hulle dit doen, ry hulle heen en weer (bokse in die deur) en/of aanvaar die doel van hierdie plekke – kom ons sê – om te drink.
Kortom: ten spyte van die buitengewone binneruim, kan u nie alles bevredigend en naby u hande berg nie. En hoe meer u terugtrek, hoe erger word dit.
Maar terug na die groot prentjie. Die bedieningspaneel bevat nou die klassieke oplossings (dit wil sê dié waaraan ons gewoond is) van hierdie handelsmerk, van knoppies tot die vorm van die navigasie skerm en head-up display (HUD) vir sensors. En vanuit die oogpunt van ergonomie is alles sonder ernstige gebreke en kommentaar.
Die meters is dieselfde behalwe die lineêre spoedskaal. Andersins is die sensors baie groot en verskil hulle heelwat van mekaar as wat u van verskeie kenteken van 'n groter motor sou neem. Maar dit pla my glad nie, want dit pas perfek in die algemene voorkoms.
As gevolg van sy grootte is die stuurwiel ook redelik groot, die groot deursnee daarvan belemmer ook nie, en die baie vertikale rangskikking van die ring is prysenswaardig.
Die binnekant van die 5008 is baie lig: vanweë die groot vensters, vanweë die groot spasie, vanweë die blomme, en - as jy ekstra daarvoor betaal - ook vanweë die werklik groot (vaste) dakvenster met 'n elektriese luik . Die binneruim word oorheers deur grys wat in die middel “geruk” is met ’n breë horisontale swart streep wat begin (of eindig, hoe jy wil) op die paneelbord.
Die leer op die sitplekke is ook lig, maar gelukkig is die vloer swart, aangesien al die vuiligheid dadelik in die lig sigbaar is. In kombinasie met die leer op die sitplekke is daar ook hul (driestadium) verwarming, waar die eenvormigheid en matigheid van verhitting geprys moet word - veral in die eerste stadium, wat die sitplek net effens "verhard". In die winter is dit 'n besonder prysenswaardige toevoeging.
Daar is ook nadele. Die kanteling van die rugleuning (voor) is baie moeilik om aan te pas, aangesien die hefboom teen die pilaar gedruk word en dus moeilik toeganklik is. Die koppelaarpedaal, wat klink asof 'n kind op 'n ou parketvloer loop, was ook irriterend.
Wanneer dit reën, mis die vensters binne (met outomatiese verstelbare lugversorging wat andersins doeltreffend werk) graag, en die deur oopmaak is die grootste legkaart.
Om 'n outomatiese deurslot te kan installeer die eerste keer dat die motor bestuur word, is 'n baie nuttige idee (dis nie die eerste keer dat iemand die deur onprofessioneel oopmaak voor 'n verkeerslig, ens.), maar dit is verwarrend hier. As die bestuurder dan tydens 'n stilstand (byvoorbeeld) vertrek, is sy deur oopgesluit, maar die ander nie.
En selfs die knoppie op die paneelbord, wat ontwerp is om te sluit en reg te maak, help in hierdie geval nie; 'n Uitgestuurde bestuurder kan nie 'n ander deur oopmaak nie. Hy moet teruggaan na die motor, die deur toemaak, op die knoppie druk wat al die deure in hierdie geval oopmaak, of na die sleutel kom, die enjin afskakel, die sleutel uittrek en die deur oopmaak.
Goed, dit lees boeiend, maar - glo my - dit is baie verleentheid.
Ter vergelyking is die parkeerhulp-advertensie af en toe (wanneer daar geen hindernisse naby is nie) en die agterste veër wat krap "hier is dit" (die agterste balk is stil en maak goed skoon) 'n muskietpop.
Die fokus is egter op die uitrusting, wat groot is in hierdie motor, wat u op die foto's sien (en wat byna tienduisend bybetalings bied), maar ons het steeds nie genoeg elektriese sitplek nie (of as gevolg van die hoeveelheid toeslag) aanpassing. meer volop binneverligting (spieëls) in die sonskerms, na die voete), ventilasiegleuwe op die agterste bank (tussen die voorste sitplekke), slim sleutel, xenon -kopligte, blindekol -hulp, meer presiese beheer van die oopgesluit deur (alles het slegs een seinlamp, dus is dit nie duidelik wat oop is nie) en sitplekverstelling in die lumbale gebied. JBL en die videopakket help nie met een van die bogenoemde nie.
Goed, limousine bussie! 5008 is nie net ekstern nie, maar ook in terme van interne buigsaamheid. Daar is in totaal sewe sitplekke; die voorste twee is klassiek, die agterste twee is dompelbaar (en regtig vir kinders bedoel), en die tweede ry het drie individuele sitplekke wat baie aanpassing verg om te leer, maar dan is dit 'n goeie ding.
Elkeen van hulle, byvoorbeeld, twee langslangs, ook verskillende hellingshoeke van die rug is moontlik, en die sitplekke kan gevou, verhoog, beweeg word (om toegang tot die derde ry te vergemaklik). ... Wat ruimte en buigsaamheid betref, is die 5008 'n goeie voorbeeld in sy soort.
Ons raai u egter aan: kies, indien moontlik, 'n motor, byvoorbeeld 'n toetsmotor. Wat die bruikbaarheid betref, het ons nie fout gevind nie. Dit het slim voorverhitting (wat beteken dat u nie lank hoef te wag nie) en selfs koue loop glad en stil.
Dit het geen inmengende turbo -boor nie, trek by 1.000 rpm (hoewel nie baie gelaai nie), dit draai by 1.500 rpm, dit draai maklik en vinnig (selfs in derde rat) tot 5.000 rpm (hoewel laasgenoemde duisend 'n duidelike gevoel gee dat hy hou nie regtig daarvan nie), hy trek gelykmatig, hy is nie brutaal nie, maar baie kragtig, ondanks sy groot liggaam (gewig en aerodinamika), trek hy perfek opdraande tot by hoë snelhede en behalwe ekonomies.
Die enjin, wat ook ontwerp is om relatief hoë snelhede toe te laat, fokus op doeltreffendheid teen lae tot medium toere. Dit blyk 'n baie goeie besluit te wees, want met 50 kilometer per uur in die vierde rat, wanneer die toerenteller 'n waarde van 1.400 toon, trek dit ook maklik en sonder weerstand opdraande. En behalwe dat hy min brandstof kan verbruik tydens matige bestuur, is hy veral geneig om te bekruip as sy dors net toeneem.
Andersins, volgens die boordrekenaar, verbruik dit so iets. Teen 130 km / h in die vierde rat (3.800 rpm) 7 liter op 8 km, in die vyfde (100) 3.100 en in die sesde (6) 0 liter op 2.500 km.
Met 'n spoed van 160 kilometer per uur is die syfers soos volg: in die vierde (4.700) 12, in die vyfde (0) 3.800 en in die sesde (10) 4. Ons vloei metings het ook hierdie gewig getoon. en die afmetings van die motor met nie baie ekonomiese bestuur nie) baie gunstige trekkrag vir hierdie motor, ondanks die redelik kort berekende ratkas.
Gegewe die goeie bestuursposisie (gemaklik, maar nie ten koste van veiligheid nie), die knus sitplekke, die lewendige enjin, die goeie ratkas en die kommunikatiewe stuurwiel, is dit nie moeilik om te vind dat (so) 'n 5008 'n plesier is om ry.
Dit is nie atleties nie, maar dit kan baie vinnig wees. Die onderstel is ook baie goed afgestem, met baie min longitudinale (versnelling, rem) en laterale (buigings) bakwinkels. Ondanks sommige kenmerke wat reeds aan sportiefheid grens, is die 5008 maklik om te hanteer, wat (afgesien van die probleme wat met lang fietsry gepaard gaan) maklik en moeiteloos deur 'n fisies swakker persoon bestuur word.
As dit nie elders is nie, eindig die sportiwiteit van die Five Thousand Aight met 'n ESP -stelsel wat slegs met 'n snelheid van tot 50 kilometer per uur gedeaktiveer kan word. Vanaf hierdie punt gedra dit op 'n baie beperkte manier: dit belemmer (te) vinnig die werking van die enjin (en remme), en nog meer onaangenaam vir die dinamika van 'n ongeduldige bestuurder is dat dit in hierdie geval inmeng met die werk van die werktuigkundiges. vir 'n lang tyd.
Dit raak ook ongemaklik wanneer jy verbysteek op gladde paadjies waar die ESP -enjin heeltemal versmoor is, en as gevolg daarvan kan inhaal ook 'n bietjie ongemaklik raak. Dit is deels te wyte aan bande wat duidelik nie geskik is vir hierdie motor nie; dit dreineer baie swak (stoot water af) en kleef baie swak aan enige tipe sneeu.
Dit was nie moontlik om die posisie op die pad volledig te bepaal nie, maar die motor gee 'n gevoel van betroubaarheid en 'n aansienlike reikafstand voordat ESP geaktiveer word.
In die algemeen werk dit gelukkig in die meeste werklike situasies (padtoestande, kennis van bestuurders, rystyl ...). Die 5008 met sy onderstel, stuurwiel, reaksie en prestasie van die enjin en ratkas gee basies 'n baie aangename ryervaring en 'n baie goeie motorverbindingsgevoel.
Daarom: as jy iets soortgelyks soek om sewe mense te vervoer, is Five Eight nogal die regte keuse.
Aangesig tot aangesig. ...
Dusan Lukic: Vir 'n rukkie het hulle in 'n Peugeot geslaap. SUV's, minibusse. . Asof hulle al hul kennis aan Sesa opgedra het. Toe kom die (nie heeltemal oortuigend nie) 3008 en nou die (veel meer oortuigende) 5008. Wat ritgehalte betref, is dit net deur 'n paar mededingers nagestreef, die fiets is die lieflike plek, en as jy die begeerte vir 'n meer stoor boks, sou dit eintlik moeilik wees om iets meer wil hê. En die prys ontbreek iets. Goeie gesinskeuse.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 450
Parktronic voor en agter 650
Inligtingsvertoonstelsel op 'n deursigtige skerm 650
Panoramiese glas dak 500
Vou -deurspieëls 500
Leer binnekant en elektries verstelbare bestuurdersitplek 1.800
JBL 500 klankstelsel
Navigasiestelsel WIP COM 3D 2.300
Videopakket 1.500
17-duim velde 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.85 € |
| Toets model koste: | 34.200 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 859 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.898 € |
| Bande (1) | 1.382 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 3.605 € |
| Verpligte versekering: | 5.890 € |
| Koop op | € 32.898 0,33 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 85 × 88 mm - verplasing 1.997 cm? – kompressie 16,0:1 – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3.750 11,0 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 55,1 m/s – spesifieke drywing 74,9 kW/l (340 pk) s./l) – maksimum wringkrag 2.000 Nm by 2 liter. min - 4 oorhoofse nokasse (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - snelhede in individuele ratte van 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - wiele 7 J × 17 - bande 215/50 R 17, rolsirkel 1,95 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (wissel tussen sitplekke) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.638 kg - toelaatbare totale gewig 2.125 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.550 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.837 mm, voorste baan 1.532 mm, agterspoor 1.561 mm, grondvryhoogte 11,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, in die middel 1.510, agter 1.330 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, in die middel 470, agter sitplek 360 mm - stuur deursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). 7 plekke: 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Bande: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.321 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,8 / 9,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,3 / 12,3's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 75,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
| Toetsfoute: | koppelaarpedaal kraak |
Algehele gradering (336/420)
Peugeot se toetrede tot die bussie-limousineklas was 'n sukses: die 5008 is 'n model in sy klas en 'n gevaarlike mededinger (veral in Frankryk).
Buite (11/15)
Dit is nie die mooiste sedanwa nie, maar dit bied 'n nuwe rigting in ontwerp in tipiese Peugeot-styl.
Binne (106/140)
Ruim en gemaklik sowel as buigsaam. Daar is egter nie genoeg ruimte om klein items en (meer doeltreffende) drankies te stoor nie. Lekker lugversorger.
Motor, ratkas (52
/ 40)'N Uitstekende enjin in alle opsigte, 'n baie goeie ratkas en uitgaande meganika.
Ryprestasie (56
/ 95)Baie goed in alle opsigte, nêrens wyk dit beduidend af nie. Die posisie op die pad kon weens die beperkende ESP -stelsel nie volledig bepaal word nie.
Prestasie (27/35)
'N Baie vinnige en dinamiese motor, hoofsaaklik vanweë sy goeie wendbaarheid.
Sekuriteit (47/45)
Beduidende blindekol, ongemaklike outomatiese aan / uit -skakelaar, gebrek aan moderne aktiewe veiligheidstoebehore.
Ekonomie
Ekonomies, maar redelik duur in die basiese weergawe met hierdie enjin.
Ons loof en verwyt
enjin
interne buigsaamheid
voorkoms en 'lugigheid' van die binnekant
Toerusting
kommunikatiewe meganika
verbruik
verhitte sitplekke
hulp as u van 'n heuwel af wegspring
lugversorging
deur sluit en ontsluit stelsel
dooie hoek terug
ESP (te beperk en te lang termyn)
ry sirkel
BANDE
PDC (waarsku soms vir 'n hindernis, selfs al is daar geen)
toerusting prys
sommige toerusting ontbreek
onvolledige beligting binne
