Toets: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
inhoud
Eerlikwaar twyfel ons daaraan dat ons selfs by Peugeot iemand sal kan vind wat nie aan u sou erken dat hulle daarin geslaag het om die modelle te noem nie. Hulle het nou verduidelik dat enka uiteindelik spesifieke modelle vir die wêreldmark sal verteenwoordig. Goed, kom ons sê hierdie keer dat ons hierdie verduideliking 'koop'. Ons sien egter reeds uit na 'n besluit wanneer die 301 'n opvolger ontvang.
Wat het Ryanair, Hofer, Lidl, H&M en Dacia in gemeen? Hulle bewys almal dat jy ordentlik kan vlieg, eet, aantrek en motor bestuur vir relatief min geld. Laekostediensverskaffers het wêreldmarkte geruk en baie handelsmerke van die "vraat" gered. Sommige van hulle baklei nou oor hul koppe, aangesien hulle 'n groot geleentheid gehad het om self sulke taktiek te gebruik. Maar dit is blykbaar nie te laat nie; dit is ten minste wat Peugeot dink. Dacia is 'n suksesverhaal wat ander vervaardigers verhoed het om motors te maak wat alles het wat 'n man nodig het (of 'n bietjie meer) vir 'n ordentlike prys. Logieserwys vermy Peugeot hierdie benamings versigtig in promosiemateriaal, maar 'n effens meer gedetailleerde blik op die motor, pryslys en advertensieveldtog stel ons in staat om uit te vind waar die hond taco's bid.
Die Peugeot 301 is geskep op die uitgebreide platform van die 208, maar is meer soortgelyk aan die Tristoosmica. Die ontwerp is aangepas vir swak padoppervlaktes, aangesien die klem val op sagte demping, duursame konstruksie en ekstra onderstelbeskerming. Die voorkoms van 'n klassieke sedan, maar ver van onsigbaar. Dit was eintlik moeilik om hom te mis op die groot plakkate van Peugeot se onlangse advertensieveldtog. Die bewys hiervan is ook die aansienlike aantal mense wat in hierdie masjien geïnteresseerd was terwyl ons dit toets. Ons kan sê dat ons ten minste drie potensiële kliënte na die Peugeot -vertoonlokale gestuur het vir 'n toetsrit.
Die lengte van die motor, byna vier en 'n half meter, gee ons genoeg ruimte binne. Bo die kop ontbreek dit effens, aangesien 990 millimeter van die sitplek tot die plafon nie genoeg is vir lang mense nie. Ons kry slegs 'n gesplete agterbank van die tweede vlak toerusting, dus benewens toerusting vir gesplete toegang, sal ons ook die lugversorging, radio met CD -speler en elektries verstelbare buitenspieëls ontneem word. Al met al is dit beslis die $ 900 werd wat u ekstra moet betaal vir aktiewe toerusting wat alles reeds bevat.
'N Kykie na die paneelbord wys ons duidelik dat die handleiding maklik was om te gebruik. Die materiaal is ruw en taai, en die plastiek is taai om aan te raak. Sommige gewrigte word ook taamlik grof gedoseer. Die bestuursposisie is meer kleurvol op die vel vir diegene wat nie die sitplek te ver hoef te skuif nie, aangesien die stuurwiel nie in diepte verstelbaar is nie en baie naby aan die paneelbord is. Die vensteropeningskakelaars is op die middelste rand geleë en kan nie outomaties oop en toe maak nie.
Bêreplekke is karig en ’n taamlike groot laai kan net by die voordeur gevind word. Maar om sleutels en 'n foon daar in te sit is onvanpas, want as gevolg van die harde plastiek kan ons al hierdie goed hoor beweeg op en af terwyl ons beweeg. Die blikkiehouer is bo die hefboom van die ratkas geleë en doen sy werk goed, terwyl ons die blikkies daar sit. As ons egter 'n halfliter bottel daarin sit, sal ons dit met ons hand slaan elke keer as ons na die "top" rat oorskakel. Tellers is eenvoudig en deursigtig. Slegs effens onakkuraat in terme van brandstofhoeveelheid, aangesien dit op 'n agt-vlak digitale skaal gebaseer is. Aangesien so 'n masjien beslis beheer sal word deur iemand wat die verbruik fyn dophou, bemoeilik so 'n teller net sy werk.
Ons glo dat dit standaard toegerus is met 'n aanboordrekenaar. Ongelukkig kan dit net in een rigting met kiesers beheer word, en die daaglikse kilometerteller het nie desimale getalle nie. Die lys van klagtes sluit ook veërs in wat hul missie swak uitvoer – hard en met knaldempers.
Die stam word ryklik gedoseer. Die beton 506 liter het ons tevrede gestel met hul kapasiteit en ons was effens minder tevrede met die finale produk. Sommige rande is skerp en rou, en hidrolika help die meganisme nie by die opening en sluiting nie, sodat die deksel van die bagasieruim dikwels vanself sluit. Dit, gekombineer met ongemak, kan lei tot 'n beton sny op die kop, soos met die skrywer van hierdie berig. Dit is slegs moontlik met 'n interne knoppie of sleutel. Sommige mense hou van hierdie oplossing, sommige nie, maar dit help beslis om die veiligheid van bagasie te verseker, want byvoorbeeld kan niemand die bagasiebak oopmaak terwyl u by 'n verkeerslig staan nie. Ons weet dat dit byna nie die geval is nie, maar dit is 'n redelik gewilde sport op sommige markte waar die Peugeot 301 verkoop sal word.
Die toets "Tristoenko" was toegerus met 'n bekende en baie gewilde enjin in die PSA-lyn - 'n 1,6-liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 68 kilowatt. Versnelling, buigsaamheid en topspoed is op die vlak van praktiese gerief, so dit is moeilik om hierdie enjin fout te gee. Dit word wakker teen ongeveer 1.800 4.800 rpm (waaronder dit amper nie reageer nie), draai tot 100 1.950 rpm en nader selfs in vierde rat die rooi veld van die toereteller. Kortliks oor die koste. Volgens die boordrekenaar benodig die enjin 4,5 liter per 130 kilometer per uur in vyfde rat (2.650 rpm), teen 6,2 (180) 3.700 en teen maksimum spoed 8,9 (100) XNUMX liter brandstof per XNUMX kilometer. . Dit is opmerklik dat die klankverhoog teen hoër snelhede redelik ongemaklik raak, aangesien die swak isolasie nie die geraas kan uithou nie.
Die Peugeot 301 bied ons 'n redelik duidelike idee van die regulasies wat tans die mees relevant is in die motorbedryf. Dit is nie hoë tegnologie nie, nie ekologie nie, nie krag nie - dit is die ekonomie. Bied teen 'n billike prys 'n stel van voldoende gehalte en 'n produk wat tyd en kilometers suksesvol sal weerstaan.
Hoeveel is dit in euro's
Verhitte voorstoele en onderste voorruit 300
Parkeersensors agter 300
Spoedbeheer en spoedbeperking 190
Aluminiumwiele 200
Teks en foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.700 € |
| Toets model koste: | 14.690 € |
| Krag: | 68 kW (92 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 875 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.109 € |
| Bande (1) | 788 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.484 € |
| Verpligte versekering: | 2.040 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.241 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 75 × 88,3 mm - verplasing 1.560 cm³ - kompressie 16,1:1 - maksimum krag 68 kW (92 pk) teen 3.500 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 11,8 m/s – drywingsdigtheid 43,6 kW/l (59,3 pk/l) – maksimum wringkrag 230 Nm teen 1.750 2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (tydband)) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differensiaal 3,47 - Wiele 6 J × 16 - Bande 195/55 R 16, rolomtrek 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-emissies 112 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 1.548 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 720 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.748 mm - voertuigwydte met spieëls 1.953 mm - voorste spoor 1.501 mm - agter 1.478 mm - ryradius 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.410 mm, agter 1.410 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 l): 5 plekke: 1 lugtas (36 l), 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - kragvensters voor - sentrale sluiting met afstandbeheer - hoogteverstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 6.719 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 4,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 5,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 79,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (279/420)
Die tegniese basis is regtig nie op 'n vuurpylvliegtuig nie, maar alles is genoeg vir 'n redelike prys. Die gemak van onderhoud, langer diensintervalle en duursaamheid onder swaar gebruik word by die voertuig gevoeg.
Buite (10/15)
Alhoewel hierdie soort sedan redelik droog lyk, het die 301 'n baie vars voorkoms.
Binne (81/140)
Die kapasiteitsgradering sou beter wees as daar meer ruimte was vir passasiers. Die stam is groot, maar minderwaardig in afwerking.
Motor, ratkas (49
/ 40)Skerp en ekonomiese enjin. Die onderstel is afgestem vir 'n gemakliker rit.
Ryprestasie (50
/ 95)Gemiddelde, maar voorspelbare bestuursposisie. Onakkurate bewegings van die rathefboom.
Prestasie (23/35)
Springkrag genoeg vir stadsverkeer en wendbaar ondanks die vyfgangratkas.
Sekuriteit (23/45)
Slegs vier lugsakke en ’n effens langer stopafstand is die redes vir die swakste gradering.
Ekonomie (43/50)
Die prys is die sterkste voordeel van hierdie motor. Met ’n matige regterbeen is brandstofverbruik ook nie buitensporig nie.
Ons loof en verwyt
die prys
enjin
sterkte van materiale
oop ruimte
stam volume
die stuurwiel is slegs in diepte verstelbaar
geluidsisolasie
eenrigting-rekenaar
kopruimte
te min stoorplek
harde en bonsende ruitveërs
die paneel maak nie outomaties oop nie
die agterdeur sluit homself
