TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Geniet dit
inhoud
Vervaardigers weet hoe om opvallende oplossings te gebruik vir die ontwikkeling van nuwe motors (sowel as ander produkte, hetsy 'n kombi of 'n skeermes vir mans), maar in werklikheid is dit nie regtig nodig nie. Met die nuwe Opel Meriva ontstaan die vraag of dit winsgewend is vir die koper of die verkoper.
Is hierdie deure beter as klassieke deure? En indien wel, waarom het hulle nie die patent voorheen gebruik nie, of waarom sal alle (familie) motors nou nie so wees nie?
Een van hierdie eenvoudige truuks wat positiewe eienskappe by die motor voeg voordat jy koop, is byvoorbeeld tafels agter op die voorste sitplekke. Ek onthou baie goed hoe ons as kind hierdie opvoutafels geniet het in die destyds nuwe, regtig lekker vars Renault Scenic, wat ons een van die eerstes was wat voor die huis gebring het.
“Uuuaaauuu, miziceeee” het ons baie meer beïndruk as byvoorbeeld die maklik verwyderbare sitplekke in die tweede ry en die bokse daaronder. En aangesien ons gelukkige kinders was, was daar beide ma en pa. Het ons dit ooit gebruik, hierdie tabelle?
Die afstand tussen die agtersitplek en die tafel is te ver om in te kleur of blokkiesraaisels te doen, en ons het nog nooit in die kar gedrink uit die oop plastiekblikke waarvoor die gate op hierdie tafels ontwerp is nie. Ek is dalk onregverdig - maar het jy al ooit hierdie tafels gebruik (ja, die nuwe Meriva het dit ook)?
Laat ons nou ons aandag vestig op die nuwe deur. Dit sou jammer wees om Meriva te kies as gevolg van die interessante patent op "selfmoord" -deure, en dan ontdek dat hulle nie eintlik verbind is nie. So? Ek het self nie goed gevaar as 'n broer van advertensies en publisiteitsmateriaal vir hierdie motor nie, want dit gebeur so vinnig dat u per ongeluk in 'n markbank val.
Byvoorbeeld: "Hierdie pragtige en unieke stelsel help u kinders om uit die motor te spring, en die oop voor- en agterdeure kan ook as futsalhekke dien" op Birsin se trui. En jy dink hierdie deur is regtig goed!
Goed, hou op filosofeer. So maak die agterste skarnierdeur op die C-pilaar in die teenoorgestelde rigting oop, soos ons gewoond is. Net soos die ou Fick.
Dit is prysenswaardig dat beide deure, beide voor en agter, amper reghoekig oopmaak, wat dit minder waarskynlik maak dat 'n inkomende/uitgaande passasier terselfdertyd in die pad sal kom, maar sorg moet gedra word, veral om mularium te voorkom wanneer dit oopgemaak word. die deur by volle parkeerterrein, aangesien daar genoeg spasie moet wees vir die deur om heeltemal oop te wees - veel meer as wat in ons meestal redelik klein parkeerplekke gewys word.
Om die ingang van 'n bank te visualiseer, plaas u feitlik op die vloerplan bo die motor en stel u voor dat 'n persoon die agterbank binnegaan. Hierdie oom (of tante) begin die klassieke deur binnegaan, parallel aan die C-pilaar geplaas, beweeg dan 'n bietjie vorentoe en gaan sit weer op die stoel en vergemaklik sodoende die U-vormige pad.
In die Meriva begin die pad na die passasiersruimte meer van voor (byna parallel met die pilaar in die middel van die motor), en die passasier sit eintlik net op die sitplek. Is dit makliker as met 'n klassieke motor?
Ja, dit is moeiliker net omdat ons gewoond is aan 'n gewone deur en voortdurend vergeet hoe om in en uit Meriva te kom. Dit is soos om die bestuurder se koppelaarpedaal en versneller te vervang. Dit is beslis makliker vir mammas en pappas met 'n klein kind in 'n kinderstoel: dit is minder stresvol vir die ruggraat om 'n kind met veiligheidsgordels vas te maak en vas te maak as gevolg van maklike toegang tot die agterbank (weer die prestasie van die ma en kind) deur in die voëlstoel help die vooruitsigte) ...
Is jy bang dat kinders op die snelweg hul “vlerke” sal oopmaak? Ag, dit sal nie werk nie, want die elektronika sluit al die deure teen vier kilometer per uur en sodoende verhoed dat enigiemand dit oopmaak - dit kan slegs deur 'n passasier of bestuurder voor, of selfs agter gedoen word (ons praat, van natuurlik, oor bestuur ) gesluit bly.
Ons het ook nagegaan wat gebeur as die bestuurder met die agterklap begin ry: 'n hoorbare sein en 'n skerm op die paneelbord waarsku hom van die fout, en die deur sluit ook (!), Dus moet die motor gestop word om die deur weer toe te maak . , word die deure oopgesluit (die skakelaar is bo -aan die middelkonsole) en maak dit toe.
In die nuwe patent het Opel (wel, dis nie juis nuut nie – die Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 en iets besonders al sulke deure gehad) egter nog ’n kenmerk wat nie ’n goeie ding is nie. Die B-pilaar is breër en bemoeilik dus die syaansig.
Dit word weerspieël voordat u op 'n snelweg of by 'n kruising inhaal waar u die hoofpad effens inskakel (Y-kruisings). As gevolg van die breër stut en 'n bykomende haak om agterpassasiers te help om in en uit te klim, word die gesigsveld verminder, dus moet u u kop 'n bietjie meer gereeld skud as gewoonlik voordat u veilig in die pad kan kom.
Voordat ons ons gesprek oor hierdie wonderdeur beëindig, moet ons die lig onder die B-pilaar noem, wat snags die vensterbank en vloer voor die motor verlig, en die swart plastiek tussen die twee deure, wat van sterker gemaak kan word, beter plastiek. aangeheg. Dit klink as u met meer druk slaan en beweeg. Meriva is heeltemal ongeskik vir 'n baie hoë vakmanskap.
Ja, hierdie Meriva is andersins baie voorbeeldig. Dit is onmiddellik duidelik vir die bestuurder dat dit 'n Duitse motor is, aangesien al die skakelaars, hefbome en pedale stywer is as (ter vergelyking, ek het pas na 'n Meriva getrek) van ons "getoetste" Peugeot 308. Hendels op die stuurwiel. , knoppies en deflektors vir ventilasie, koppelaarpedaal, rathefboom. ...
Alles werk baie stewig en gee goeie inligting dat iets op ons bevel gebeur het. Die binneruim is helder kleurvol, en deur 'n wonderwerk lyk die baie sterk rooi kleur op die toebehore nie te aggressief, kitsch nie, maar aangenaam lewendig. Ek weet regtig nie hoekom ek in 'n grys en swart hok moet gaan as die 'werk' -omgewing net so uiteenlopend kan wees soos in 'n donker Opel nie.
Die plat voorruit en die ooreenstemmende taamlike lang paneelbord bied gemak, en die groot glas dak, uit die lys bykomstighede wat die toetsmotor nie gehad het nie, dra waarskynlik by tot nog meer lug.
Dit het 'n cruise control, 'n boordrekenaar (beheer deur 'n draaiknop op die linker stuurwiel, waarvoor u die stuurwiel met u linkerhand moet laat sak!), 'N radiobeheer op die stuurwiel, 'n elektriese parkeerplek rem, 'n mp3 -speler met AUX en USB. 'n verbinding wat slim weggesteek is in 'n laai tussen die voorste sitplekke), parkeersensors voor en agter (miskien selfs te sensitief, maar as hulle dit ook bestuur ... hmm, hmm), outomatiese tweerigting-lugversorging en 'n paar lekkergoed.
Ons het nie gehou van die uitleg van die skakelaars en knoppies op die middelkonsole nie – daar is regtig te veel van hulle en hulle is so naby aan mekaar dat ons ’n 10 minute-kursus voor die eerste rit aanbeveel. Sodat jy nie van die pad af vlieg wanneer jy die rigting van lugversorging stel nie.
Dit staan baie bestendig op die Meriva -pad. Vir 'n gesinsmotor absorbeer dit stampe te sportief, deels te danke aan die 17-duim-wiele. Hulle is nie net pragtig nie, maar in kombinasie met die onderstel het hulle seker gemaak dat die motor, terwyl ons 'n groot stuk plastiek op die snelweg vermy het (daarom dat ons onverwags 'n elandtoets in die Avto -winkel gedoen het), kalm bly ten spyte van die baie aggressiewe slalom.
Dit is 'n kwessie van smaak, maar dames soos hierdie Meriva sal seker te taai wees. Die stuurwiel is goed - dit is lig in die stad, dit is stil op die snelweg, met 'n groot diepte- en hoogteverstelling.
Het u opgemerk dat daar aan die regterkant van die agterklep TURBO staan? Met so 'n onheilspellende inskripsie sou 'n mens dink dat dit ten minste 'n OPC -weergawe is, maar dit is nie so nie. Die Meriva-toets word aangedryf deur 'n turbo-aangejaagde 1-liter viersilinderenjin met 'n veranderlike kleptydsberekening wat 4 "perdekrag" kan lewer (hulle bied ook 'n weergawe met 120 meer perdekrag).
Die enjin draai baie stil en stil, en tydens die rit gedra dit hom asof dit 'n paar honderd kubieke meter meer het en asof dit glad nie 'n turbo -aanjaer het nie. Hoekom? Die enjin lyk nie eers soos turbo-turbo's met klein verplasing nie, maar is hoofsaaklik ingestel op gemak in die middelafstand.
Dit kan dus tussen 2.000 5.000 en 6.500 130 rpm gebruik word en draai tot by die rooi boks teen 3.000 190, maar dit is geen sin om dit daarheen te druk nie. Kortom – die enjin dien as ’n voorbeeldige vinnige motor, maar nie ’n sportmotor nie. Teen XNUMX km/h tol dit teen presies XNUMX XNUMX rpm en is dus baie klankdig (selfs teen XNUMX km/h steur die geraas nie in nie!) Dit het nie eers sesde rat nodig nie.
Om brandstof te bespaar? Moontlik, maar 'n 1-liter turbo-enjin is nie die soort enjin waarop jy wil spaar nie. Die ritrekenaar teen 'n konstante spoed van 4 kilometer per uur toon 'n verbruik van sowat 120 liter, en amper agt op 6. In die praktyk blyk dit dat 'n verbruik van minder as sewe liter in gekombineerde bestuur byna onmoontlik is om selfs met 'n baie matige regtervoet te bereik, so redders, moenie vashou aan fabrieksdata nie - stuur 'n dieselaanbod.
Bottom line: Die Meriva is 'n motor wat voel asof iemand moeite gedoen het tydens die ontwikkeling van die motor, nie net gekopieer nie, maar 'n bietjie aangepas het wat reeds bekend was. Wat van hierdie deure - is dit 'n marktruuk of 'n slenter wat die gesin gelukkiger deur die wêreld sal laat ronddwaal? Hulle het hul voordele en, ja, jy het reg geraai, hul nadele, maar ons kan tog aflei dat Opel aandag getrek het op 'n manier wat klante tevrede stel.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 180
Armleuning voor 70
Kofferbakkas 19
Reservewiel 40
Winterpakket 250
Funksionele sitplekpakket 140
Pakket "Geniet" 2
Pakket "Geniet" 3
17 '' ligte allooiwiele met 250 bande
Bluetooth -verbinding 290
Radio CD400 100
Ritsrekenaar 70
Aangesig tot aangesig. ...
Tomaž Porekar: Die motor is regtig goed, alhoewel ek 'n onaangename gevoel daaraan gehad het. Dit is omdat die nuwe Meriva nie meer binne die perke val wat die eerste stel nie! Dit is nou groter, maar nie so ruim nie, met breër spore en 'n groter asafstand, so dit is meer stabiel. Maar dit het haar nie beter laat voel nie.
Hoewel jy sou verwag dat dit ’n gesinsmotor sou wees (met ’n verstelbare middelkas en elmboog), het dit nie plek vir die klein goedjies wat ons gewoonlik nodig het nie – selfs terwyl jy bestuur – soos ’n parkeerkaart nie. Daar is geen kommentaar oor die enjin nie. Dis basies, ekonomies genoeg (met matige gasdruk), maar beslis nie te sterk nie. En met 'n baie mooi buitekant...
Dusan Lukic: Niks fancy nie: Die Meriva is presies wat die gemiddelde Sloveense gesin met klein kinders nodig het vir 'n gemaklike en vakansie gesinsmotor. En om die deur so oop te maak is baie prakties, jy moet net versigtig wees wanneer jy dit toemaak sodat jy nie iemand se vingers knyp (en raakgery word nie). In die enjin? Wel, ja, jy kan hierdie een kies. Dit is nie 'n noodsaaklikheid nie...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Geniet dit
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.990 € |
| Toets model koste: | 18.809 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar, verniswaarborg 3 jaar, waarborg teen roes 12 jaar. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 924 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.214 € |
| Bande (1) | 1.260 € |
| Verpligte versekering: | 2.625 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.453 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 72,5 × 82,6 mm - verplasing 1.364 cm? – kompressie 9,5:1 – maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4.800-6.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,5 m/s – spesifieke drywing 64,5 kW/l (87,7 pk/l) – maksimum wringkrag 175 Nm teen 1.750–4.800 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 1,96 uur; III. 1,32 uur; IV. 0,95; V. 0,76; - Differensiaal 3,94 - Wiele 7 J × 17 - Bande 225/45 R 17, rolomtrek 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (wissel tussen sitplekke) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.360 kg - toelaatbare totale gewig 1.890 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.150 kg, sonder rem: 680 kg - toelaatbare dak vrag: 60 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.812 mm, voorste baan 1.488 mm, agterspoor 1.509 mm, grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.430 mm, agter 1.390 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 54 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerstand: 1.768 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,3 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (Vq) |
| Minimum verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 63,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (309/420)
Die Meriva is 'n oulike, vars en innoverende gesinsmotor. Twyfel oor die nut van 'n verplaasde deur kan uit die weg geruim word, want dit is nie erger as klassieke nie.
Buite (13/15)
Net 'n lelike hangdemper en gebreke in rubber seëls om die deur belemmer, anders lyk die nuwe Meriva fris en mooi.
Binne (97/140)
Daar is nie genoeg plek vir die vyfde passasier nie; vier sal stewig verloop. My grootste bekommernis is die instelling van die skakelaars op die middelkonsole.
Motor, ratkas (50
/ 40)'N Lewendige, stil en rats enjin, maar nie so brandstofdoeltreffend soos belowe nie. Die skuifhendel stuur saggies regs deur die ratte.
Ryprestasie (57
/ 95)Die onderstel leun selfs van familie tot sportiewe bruikbaarheid.
Prestasie (22/35)
120 "perde" is genoeg om vinnig 'n gesin van vier te vervoer, en die buigsaamheid is groot genoeg in terme van volume.
Sekuriteit (37/45)
Voor- en sylugsakke, gordynlugsakke, ESP (nie omskakelbaar nie), aktiewe kopstutte en gordelspanners voor.
Ekonomie
Om 'n beskeie verbruik te behaal, moet u baie vriendelik wees met die versnellerpedaal. Sulke toerusting is nie meer goedkoop nie, maar die prys is vergelykbaar met mededingers. Totaal twee jaar, 12 jaar waarborg teen roes.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
innovasie
stil, kalm, sterk genoeg enjin
agterbank ingang
groot deuropeninghoek
gevoel van ruimheid
stewig groot, buigsame stam
vakmanskap
lewendige interieur
behendigheid
stabiliteit
geluidsisolasie
hoë middellyf (deursigtigheid)
te veel knoppies op die middelkonsole
stewige (ongemaklike) onderstel
brandstofverbruik
swak sigbaarheid weens wye B-pilaar (syaansig)
te klein sakke agter op die voorste sitplekke
'n paar onakkuraathede in die finale produksie (deur seëls)
dun, los plastiek op die B-pilaar
daar is geen lig by die spieël in die sambreel nie
draaiknop vir die bestuur van die boordrekenaar
misleidende inskripsie "turbo" musiekspeler het geen geheue nie
