TEST: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Met die eerste oogopslag blyk dit dat die skep van 'n goeie sportmotor 'n krag is. Jy voeg 'n turbo-aanjaer by 'n reeds groot enjin, help Haldex om vastrap te verbeter, trek Brembo-remme aan, installeer Recar-sitplekke en geniet Remus-deuntjies. Maar nie alles is so eenvoudig nie.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Natuurlik, nie net omdat u 'n goeie basis in die motor moet hê nie. As u egter 'n stewige basis het, moet u steeds die Italiaans-Sweeds-Duitse dele kombineer tot 'n aangename, hanteerbare en voorspelbare geheel. Dan sal ons praat oor 'n goeie sportmotor wat die top XNUMX van die Auto -tydskrif van die Užitku v voznje -tydskrif ontvang het.

By OPC het hulle baie ervaring met sportmotors, alhoewel hulle aanvanklik die klassieke fout van hoë krag met swak trekkrag begaan het, aangesien die dryfkrag en onderstel nie die kragtige wringkrag van die gedwonge aandrywers kon hanteer nie. Die Insignia het nie hierdie fout begaan nie, want hulle het geweet dat die kragtigste produksie van Opel met net groot spiere meer (bestuurder) sou skrik as om te bewe (mededingers).

Daarom het hulle die Insignia Sports Tourer-gesin as basis geneem, hoewel 'n mens kan dink aan 'n vier- of vyfdeur-weergawe met OPC-handelsmerk, en die 2,8 liter-turbo-V6-enjin het tot 221 kilowatt of 325 voet gedraai. Perdekrag '. Vir 'n beter greep het hulle gekies vir permanente vierwielaandrywing gebaseer op die Haldex-koppelaar. Die goeie ding van hierdie stelsel is dat die wringkrag baie vinnig tussen die voor- en agteras versprei word (50:50 tot 4:96 ten gunste van die agterwiele), sowel as tussen aangrensende wiele, aangesien die elektronika ook kan toewys as 85 % wringkrag tot net een wiel. Baie dinamiese bestuurders sal binnekort die vinger wys na die eLSD -stelsel, wat eintlik maar net 'n teken is van die elektroniese ewenaarslot op die agteras.

Alhoewel die basiese beginsel van hierdie aandrywing ooit deur die suster van die SAAB 9-3 Turbo X besit is, is die trekkrag uitstekend ondanks die ESP-gestremdes. Die motor steek dalk sy neus te ver uit die hoek, sodat hy nie met Mitsubishi se halfwedren EVO of Subaru se spesiale STI kan meeding nie, maar hy volg maklik die Audi S4, wat die belangrikste mededinger behoort te wees.

Transmissie - meganies, ses-spoed; as dit vinniger was, sou dit alle punte vir akkuraatheid gegee word, so daar is ruimte vir verbetering. ’n Goeie bestuursposisie is hoofsaaklik te danke aan die Recaro-sportsitplek, wat ek graag in enige motor wil sien, nie net die groot Insignia nie. En wat die grootte betref, kan ons nie sonder die agtersitplekke en kattebak klaarkom nie.

In kubieke sentimeter (moet ek meter skryf?) Die Insignia Sports Tourer is baie ruim in die agterste sitplekke en veral in die bagasieruim, want dit spog met onderskeidelik 500 en 1.500 liter. Maar ons het dit ook van die gesinsskip van byna vyf meter verwag. Wat die binneruim betref, is daar nog twee kritiek: die piepende plastiek op die stuurwiel is nie 'n bron van trots vir die Opel Performance Center nie, en die middelkonsole kan sportief raak.

Die enigste verskil tussen die CDTi- en OPC -weergawes is die drie knoppies: Normal, Sport en OPC. Hierdie knoppies beheer die versnellerpedaalgevoeligheid, stuurstelsel, onderstel en sensorkleur (rooi vir OPC, andersins wit). U kan hulle ook onthou deur die uitdrukkings "mamma pop", "oupa" en "racer".

Kom ons begin met my ma se dogter. As ons 'n tipiese rekenaarwetenskaplike in 'n dik rand, met 'n das of 'n sagte meisie agter die stuur sit, sal al drie die bruikbaarheid prys, en slegs 'n sterker greep en 'n effens veerkragtige ratkas verg 'n bietjie energie. Die verbruik is ongeveer 11 liter, uitgesluit die oordrom van die dubbele uitlaatpype en die effens stywer onderstel, en die rit sal baie aangenaam wees.

Oupa sal die sportprogram aanskakel, sal steeds op die hulp van die ESP -stabilisasiestelsel staatmaak en so vinnig ry dat dit vir hom lyk asof ander deelnemers in die middel van die pad geparkeer staan. Die aanvanklike versnelling is dalk nie so skerp as wat 'n mens sou verwag van 300 of meer perde nie, maar die versnelling in die vierde rat van 100 km / h terwyl die vragmotor van die snelweg af trek, is 'n warrelwind. 'N Vinnige groet, nie net vir die vragmotors nie, maar ook vir al die vloeistowwe wat ongeduldig aan die agterste buffer vasgesteek word. Hulle het waarskynlik gedink dat dit net 'n gesinswa is ... Verbruik? Ongeveer 13 liter.

Regte jaers, aan die ander kant, gaan na die renbaan, huur die OPC -program en skakel alle elektroniese middele uit. Ons het dit by Raceland gedoen en gevind dat die Insignia eintlik meer soos 'n motor op die snelweg lyk. Die greep is uitstekend totdat die voorbande oorverhit word, wat die meeste werk doen. Die onderstel, ook danksy die HiPerStrut (High Performance Strut) -stelsel, as dit met 'n korter McPherson -stut (en vaste onderste gedeelte) en minder kanteling (kleiner hefboom) nie uit die greep van die stuurwiel breek nie, verteer dit maklik stadig en vinnig draai, as net 'n mens die amper twee ton van die gewig van hierdie masjien in ag neem.

Massa is die hoofkwessie. Op 7.000 XNUMX km het Opel hoëgehalte Brembo-remme met bykomende verkoeling vervang, wat die mededingers met hul grootte regtig afskrik. Wel, vorige ryers was genadeloos, sommige selfs op die renbaan. Dan ry ek vir twee dae baie rustig, sodat die nuwe remme deeglik “lê”, en op die derde dag druk ek die petrol op my gunsteling baan, en gou begin die remme dreun. Hulle het net so goed gewerk, maar het reeds die eerste tekens van oorverhitting getoon, wat byvoorbeeld nie die geval was met die Lancer of Impreza nie, hoewel die spiere in albei rigtings moes wys, nie net een nie.

Daarom sê ek: die remme is die swak kant van hierdie motor, maar eintlik net wanneer baie dinamies bestuur word. Maar hulle is lekker om by die huis op 'n opsigtelike plek te hê. Die sessilinder-enjin het tyd nodig om behoorlik asem te haal weens die turbo-aanjaer. Tot 2.300 4.000 rpm, tot 6.500 17 rpm baie vinnig en tot XNUMX XNUMX rpm (rooi raam) regtig wild. Op 'n volle asem, gemiddeld ongeveer XNUMX liter, en die klank is vir musiekliefhebbers. Remus het hom baie goed van sy taak gekwyt, want die Insignia OPC is reeds lekker raserig met aansit, jaag hard met volle gas, en val dikwels uit die uitlaatpyp wanneer die gasklep verlaag word. Dit alleen is 'n paar duisend werd, glo my.

In terme van geld kos die Insignia OPC Opel baie. ’n Goeie 56 duisend is nie ’n kat se hoes nie, maar as jy in ag neem dat die Audi S4 minstens tienduisend duurder is, dan is die prys mededingend. Goeie geselskap kos geld, of dit nou 'n bles of 'n vrou is.

Niks nuuts nie, reg?

Teks: Aljosha Darkness

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys:	47.450 €
Toets model koste:	56.185 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	239 kW (325 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	6,9 s
Maksimum spoed:	15,0 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	155l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2.792 cm3 - maksimum krag 239 kW (325 pk) by 5.250 rpm - maksimum wringkrag 435 Nm by 5.250 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2-emissies 255 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.930 kg - toelaatbare bruto gewig 2.465 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.908 mm - breedte 1.856 mm - hoogte 1.520 mm - wielbasis 2.737 mm - brandstoftenk 70 l.
Boks:	540-1.530 l

Ons metings

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerstand: 8.306 km
Versnelling 0-100km:	6,9s
402m van die stad:	15,0 jaar ( 155 km / h)
Maksimum spoed:	250 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	16,7 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	35,6m
AM tafel:	39m

Ons loof en verwyt

enjin

trekkrag, posisie op die pad

nut

enjinklank (Remus)

Recaro dop sitplekke

Prestasie -spyskaart vir die renbaan

tafel

Brembo -remme vir baie dinamiese ry

stadige handratkas met ses gange

piepende plastiek op die stuurwiel