Toetsrit: Opel Corsa OPC - die kuur vir winterverveling
Voor ons is 'n wonderlike middel vir die winterbui. Die Opel Corsa OPC is 'n motor-anti-depressant op sy beste, en enigiemand wat die ESP in hul kop afskakel, kan die hitte van die somerhitte in hierdie motor in die middel van die winter voel. En sowaar, deur hierdie klein "hot pepper" te beheer, bevind 'n persoon homself in sy film, in 'n wêreld wat baie keer vinniger as gewoonlik is. Wanneer jy in hierdie motor klim, is die eerste gedagte: "Wel, dit is 'n speelding!" "
So klein, kort, wyd, helderblou, hierdie motor is soos 'n speelding. Ja, maar watter? Terselfdertyd oulik, soet en kinderagtig, en aan die ander kant - wreed, onbeskof, venynig en uiters genadeloos. Ten spyte van die feit dat dit 'n Opel is, gaan hierdie motor nie ongesiens verby nie. Boonop het dit gelyk of dit op ons pad van 'n ander planeet af geland het. By feitlik elke verkeerslig het ons in die truspieël gekyk na die gesigte wat aan die voorruit vasklou en geliplees: "OPC."
Soos elke ander model in die OPC-familie, is die Corsa aangepas vir 'n estetika wat 'n onweerstaanbare herinnering aan die Duitse tuningtoneel het. sien Die motor is toegerus met 'n klomp estetiese toebehore en dit is wat nodig is. Die motor is omvattend herontwerp in vergelyking met die groot volume weergawe van die Corsa. Die voorkant word oorheers deur 'n groot spoiler met misligte wat in chroombehuise op die heel hoek geleë is. Syplate en 18 duim-wiele definieer die syaansig, maar terselfdertyd word die bak opvallend met 15 mm laat sak. Agter word die sigbaarheid aangetrek deur die sentraal verchroomde driehoekige uitlaatpyp, wat slim in die lugverspreider geïntegreer is, wat slegs 'n visuele funksie het. Ons kan met veiligheid sê dat die Opel Corsa OPC soos 'n pêrel tussen pêrels lyk in vergelyking met 'n gewone Corsa. Die buitekant is baie sterk en die buitekant probeer nie een van sy 192 "perde" wegsteek nie.
Binne kry ons minder veranderinge in vergelyking met die “gewone” Corsa. Die mees indrukwekkende detail is die sportsitplekke met die beeld van die beroemde Recar, waarop die Serwiese tydrenkampioen Vladan Petrovic soos 'n vis in die water gevoel het: 'Die sitplekke hou die liggaam baie goed in bochten en dra baie inligting van die grond af oor. Die sportstuurwiel trek spesiale aandag, die hande is perfek daaraan "vasgeplak", die onderste gedeelte is mooi plat, maar die groot uitsteeksels, wat 'n bietjie verwarrend is en 'n baie goeie indruk bederf, sal my nie steur nie. Oor die algemeen is die ergonomie van die bestuurdersitplek op 'n hoë vlak. Ek moet erken dat die rathefboom meer oortuigend moet wees. Omdat 'n motor van byna 200 perdekrag 'n meer oortuigende en stywer rathefboom met korter slag moet hê. Miskien is die oplossing om bloot 'n korter handvatsel te installeer, wat ek kan merk as 'n voorstel vir die volgende generasie, want in hierdie geval lyk dit of dit van 'n gewone model geneem is. ' Die pedale, wat rubberinsetsels in die OPC-weergawe het, is ook verander, en miskien is die grootste optiese verandering in die kajuit die blou vents.
Daar is nie veel plek vir passasiers op die agtersitplekke nie. Dit word ook vergemaklik deur die massiewe voorste sitplekke met 'n stewige agterste gedeelte wat nie te gemaklik is vir die knieë van die agterste passasiers nie. Die bagasieruim van die Corsa OPC hou 285 liter, terwyl die agterste sitplekagterkant 'n stewige 700 liter lewer. In plaas van 'n noodwiel het die Corsa OPC 'n bandherstelstel met 'n elektriese kompressor.
’n Regte sporthart haal asem onder die enjinkap. Die klein 1,6-liter turbo-aangejaagde petrolenjin wys sy beste toestand. Die blok is van gietyster gemaak, maar weeg net 27 kilogram. Die BorgWarner-turboaanjaer is geïntegreer met die uitlaatstelselkomponente en is van aluminium gemaak. Van 1980 tot 5800 rpm ontwikkel die eenheid 'n wringkrag van 230 Nm. Maar met die oorversterkingsfunksie kan die druk in die turboaanjaer kortstondig tot 1,6 bar verhoog word en die wringkrag tot 266 Nm. Die maksimum krag van die eenheid is 192 perdekrag, en dit ontwikkel 'n buitengewoon hoë 5850 rpm. 'Die enjin is baie kragtig en optree asof dit nie 'n turbo is nie. As ons die meeste van die enjin wil haal, moet ons dit verhoog met die hoë toere wat ons in die meeste moderne turboaangedrewe petrolenjins gesien het. Wanneer die enjin die limiet van 4000 rpm oorskry, klink dit asof hulpverbranding in die uitlaat geaktiveer is. Goeie klank. Versnelling is oortuigend, en die enigste uitdaging is om vinnig genoeg te wees op 'n te veel hefboom om die kragstoot so vinnig as moontlik te beperk en die beste versnelling moontlik te maak. U moet egter versigtig wees, want op nat asfalt wys die voorwiele vinnig en bewys dat die trekkrag sy perke het, wat kan lei tot 'n skielike verbreding van die draaipad. Petrowitsj opgemerk.
Alhoewel verbruik nie die primêre inligting vir kopers van hierdie model is nie, moet daar op gelet word dat dit baie anders is as wat dit gebruik word. Gedurende normale werking wissel die verbruik van 'n beskeie 8 tot 9 liter per 100 kilometer. In die hande van die kampioen Vladan Petrovich het die rekenaar soveel as 15 liter per 100 kilometer getoon.
“Wanneer dit by bestuurstyl kom, wek die Corsa OPC vertroue in. Maar, in die geval van die onervare, moet daarop gewys word dat Corsa versigtig hanteer moet word, met die veronderstelling dat die ESP elektroniese stabiliteitstelsel nie uitgesluit moet word nie. Hantering is altyd 'n spesiale onderwerp, selfs in die geval van die Corsa. Die motor reageer perfek op alle versoeke, maar wanneer jy op ’n kronkelpaadjie klim, byvoorbeeld op die roete na Avala, verskyn sy senuweelyn. Ek dink jy moet veral versigtig wees, want 192 pk. - dit is nie 'n grap nie, maar die ewenaarslot is net elektronies. Dit beteken om die wiele in die ruimte te draai elke keer as jy die versnellerpedaal onbeheerbaar indruk, wat ’n vinnige reaksie en hoë konsentrasie vereis. Alhoewel die wiele 18 duim in deursnee is, sukkel hulle om tred te hou met die "aanval" van wringkrag. Maar as 'n stedelike bestuurder sal die Corsa OPC skyn en paalposisie by elke verkeerslig met groot bestuursgenot verseker. Alle lof aan die remme, maar ek dink nie Hillholder het ’n plek in hierdie kar nie.” - maak ons oop Petrovich. Wat gemak betref, maak die laeprofielbande ry baie ongemaklik, veral in die agterste sitplekke. Die bestuurder en passasiers voel elke ongelykheid van die asfalt en herinner die passasiers weereens watter soort motor dit is. Die agterste skokbrekers dra ook hiertoe by, aangesien hulle styf is en die motor veilig op die sypaadjie hou. Maar iemand wat 'n motor met sulke eienskappe koop, verwag nie veel gemak nie.
Die Opel Corsa OPC is werklik die perfekte motor om in die kortste moontlike tyd en met maksimum plesier van punt A na punt B te kom. Trouens, die Corsa OPC se grootste trekpleister is sy eienaar se behoefte om hom te versorg en te lek – hy is oortuig hy is beter omdat hy sy troeteldier gee wat dit verdien. Dit klink dalk vir sommige gek, maar dit is waarskynlik die gevolg van antidepressante, en in groot hoeveelhede. En uiteindelik, die prys. 24.600 XNUMX euro met doeane en belasting mag vir sommige te veel lyk, maar almal wat 'n paar druppels petrol in hul are het en wat ry as 'n avontuur beskou, weet wat hierdie regte klein "hot pepper" hulle kan gee. En laat ons nie nog een ding vergeet nie: vroue hou van krag en kompromisloosheid, en hierdie Opel het albei.
Video toetsrit Opel Corsa OPC
