Teks: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
inhoud
Die invloed van die twee modelle wat langsaan in die vertoonlokale geparkeer is, is dadelik sigbaar: ná die Astra het die Corsa ’n effens ernstiger gesig en volwasse beeld gekry en ná die Adam ’n vrolike kleurpalet, soos die naam ook aandui. toets motortoerusting (Color Edition). Omdat sy nie die mees gewaagde in ontwerp is nie, het sy ook verloor om die lieflikste te wees, so om die oulikste, kjut, of "fantasie" titel te wees, sal 'n pelgrimstog wees na - hom, Adam! Ek weet nie of dit erger is om die lint te verloor of om die meerderwaardigheid van die mannetjie te erken nie.
U sal die nuwe Corso onmiddellik opmerk, aangesien dit baie skerper funksies het as sy voorganger, en bowenal kan u nie die helderrooi wat die toetsmotor gedra het, misloop nie. Die enjinkap van die motor, saam met die kopligte, het baie skerp rande, en die agterkant spog met die Turbo -letters. Dit is jammer dat dit nie nog meer tegniese nageregte bied waarmee u in Astra vorendag kan kom nie, en die vermoë om vir elke persoon aan te pas soos Adam voorstel. Maar eerlik, die nuwe Corsa val nie regtig op nie, maar dit is (ten minste 'n toets) 'n goeie kompromie tussen behendigheid en bruikbaarheid. Ons moet dit regstel: die nuwe Corsa bied baie tegniese en elektroniese stelsels, maar ongelukkig nie 'n toets nie. Alhoewel dit meer met hardeware was, meer presies die derde van vier opsies, aangesien u kan kies tussen Selection, Enjoy, Color Edition en Cosmo -bykomstighede, is die meeste sjokolade op die lys met bykomstighede ingesluit.
Daar kry jy ook outomatiese omskakeling tussen dagryligte en nagligte, reënwaarnemende ruitveërs, baanverlaatwaarskuwing, verkeerstekenherkenning, voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese hoë strale, verhitte voorruit, semi-outomatiese parkering, opsporing blindekolle, sportvering, FlexFix of geïntegreerde tweewiel-monteringstelsel, tru-kamera en selfs Recaro-sitplekke! In die toets moes ons tevrede wees met 16-duim-aluminiumwiele, spoedbeheer, boordrekenaar en handmatige lugversorging as een van die bykomstighede, om nie eens te praat van die afwesigheid van parkeersensors nie! Geld is die heerser van die wêreld, daarom raai ons jou aan om die lys basiese toerusting noukeurig te lees voordat jy koop, en dan die noodsaaklikhede van die lys van bykomstighede na te gaan.
Die tegnikus bewys egter dat ons nie deur die water geneem is nie weens die dors in die Opel. Die nuwe Corsa is sonder twyfel 'n stap vorentoe, of dit nou die onderstel, stuurwiel of enjin is. Die onderstel is sorgvuldig vervaardig met 'n swaartepunt van vyf millimeter laer, die voorvering het 'n nuwe naaf en 'n ander berekende meetkunde, en herafgestelde vere en dempers. Die agteras het ook 'n paar veranderinge ondergaan, aangesien die motor nie soveel leun as sy voorganger nie, en die slegte ding met hierdie veranderinge is 'n bietjie meer senuweeagtigheid op kort stampe. Die elektronies bestuurde stuurstuur het ook 'n aantal veranderinge ondergaan, soos 'n nuwe bevestigingspunt vir die stuurwielkontak aan die pilaar, sowel as die City -funksie, wat dit makliker maak om die ring in die middestad te draai of in drukke parkeerplekke. ...
'N Deel van die krediet gaan aan splinternuwe bedrading waarmee die vyfde generasie breër en akkurater verbindings tussen verskillende stelsels kan bied. Danksy die nuwe voor (aandrywing) wielgeometrie en stuurstuurverstelling is die rygevoel oor die algemeen goed, miskien vir 'n meer dinamiese bestuurder met 'n bietjie te kunsmatige gevoel, maar die meeste sal meer as tevrede wees. Dit is dieselfde met die enjin: die 1,4 liter turbo is byna bo-aan die reeks, afgesien van die dikwels komplimentêre driesilinder (90 of 115 perdekrag), wat ek ongelukkig nie die kans gehad het om te toets nie. vir nou. Die enjin lewer 'n maksimum wringkrag van 200 Nm teen 'n lae 1.850 rpm, wat nie swel nie, selfs as die gashendel vassteek, hoewel dit nie nodig is nie. Saam met 'n sesgang-handratkas wat standaard is, soortgelyk aan die drilinder van een liter, is hulle perfek en bied dinamika en soepelheid tydens matige bestuur.
Die brandstofverbruik in die toets het gewissel van sewe tot agt liter, maar met baie matige ry volgens die padreëls en die ECO -program aangeskakel, het dit tot 5,2 liter gedaal. Vergelykende gegewens toon aan dat (ten minste sommige) vergelykbare mededingers meer vinnig en minder gulsig is in die vinnige daaglikse verkeersstrome, en u kan ook kyk na die Škoda Fabia 1.2 TSI -maatstaf in die vorige weergawe. Ons sal ook die keuse van winterbande kritiseer, aangesien die Minerva Ice-Plus S110 luidrugtig is (ons het eers die hoëfrekwensie-fluitjie van die ratkas toegeskryf, maar toe blyk dit dat die bande die skuld was vir hierdie geraas) en beslis nie. Kragtig genoeg om gelyk te sny, met 'n verbeterde onderstel en verbeterde stuur. Kortom: met slegte bande (kyk na ons remmetings!) Opel -ingenieurs en tegnici het tevergeefs probeer ...
Opel dring aan op IntelliLink, wat redelik goed kommunikeer tussen u slimfoon en die motor se infotainment -stelsel (geskik vir beide Android- en Apple iOS -stelsels), maar dit sal in die toekoms moeilik wees om aan alle vereistes te voldoen. ... Die 70-duim-raakskerm (opsioneel!) Is nie intuïtief of te buigsaam nie, maar deursigtig en werk goed. Benewens die handsfree-funksie, kan u ook BringGO-stelsels gebruik (u kan die kaart byvoorbeeld van aanlynwinkels aflaai), Stitcher ('n wêreldwye diens vir lewendige internetradio of uitgestelde radio-inhoud) en Tuneln (toegang na die wêreldwye radionetwerk vanaf XNUMX stasies).
Ons het die paneelbord beter gehou, wat inligting gee oor die boordrekenaar en ander waarskuwings in Sloweens tussen deursigtige meters, terwyl die boordrekenaar 'n bietjie minder gelukkig was, aangesien u 'n skakelaar moet draai of 'n knoppie aan die linkerkant moet druk . stuurwiel. Die sitplekke is gemiddeld, daar was geen opmerkings oor die ontwerp nie, die passiewe veiligheidstelsels is geskik vir hierdie motors, maar ons het gepaste ISOFIX -houers probeer installeer. Bravo! As jy by die top drie in die algehele posisie sidder, sal die Opel Corsa, met 'n nuwe liter -enjin, ruimer toerusting en beter bande, waarskynlik tot vier styg.
teks: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.090 € |
| Toets model koste: | 14.240 € |
| Krag: | 74 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 621 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.079 € |
| Bande (1) | 974 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 4.460 € |
| Verpligte versekering: | 2.192 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.342 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72,5 × 82,6 mm - verplasing 1.364 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 74 kW (100 l .s.) by 3.500- 6.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,5 m/s - spesifieke drywing 54,3 kW/l (73,8 pk/l) - maksimum wringkrag 200 Nm by 1.850-3.500 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,16 uur; III. 1,48 uur; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - differensiaal 3,35 - vellings 6,5 J × 16 - bande 195/55 R 16, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.237 kg - toelaatbare totale gewig 1.695 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.150 kg, sonder rem: 580 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.021 mm – breedte 1.746 mm, met spieëls 1.944 1.481 mm – hoogte 2.510 mm – wielbasis 1.472 mm – spoor voor 1.464 mm – agter 10,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 850-1.080 mm, agter 600-830 mm - voorbreedte 1.400 mm, agter 1.380 mm - kophoogte voor 940-1.000 mm, agter 940 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 285 - 1.120 bagasieruim 365 l – stuurdeursnee 45 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | Bestuurder en voorste passasier lugsakke - Sylugsakke - Gordyn lugsakke - ISOFIX monterings - ABS - ESP - Kragstuur - Elektriese vensters voor - Krag spieëls - Radio met CD en MP3 speler - Multifunksie stuurwiel - Sentrale slotte met afstandbeheer - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - boordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Bande: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.164 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 / 14,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,4 / 22,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 80,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (294/420)
Wat meganika betref, was daar geen groot probleme nie, hoewel ons nie die nuutste liter -enjin getoets het nie, maar ons het 'n bietjie meer toerusting misgeloop. Daarom is dit belangrik om aandag te skenk aan wat u in die basiese pakkette kry.
Buite (13/15)
'N Mengsel van skerp beroertes (lig, masker) en 'n hoekige liggaam.
Binne (82/140)
Die grootte van die bagasieruim pas ongelukkig nie by die ruimheid van die passasiersruimte nie; dit verloor 'n paar punte in ergonomie (beheer van die boordrekenaar), sommige as gevolg van swakker toerusting.
Motor, ratkas (49
/ 40)Die enjin is skerp genoeg en die dryfkrag is presies dat u op hulle verlief sal raak, ondanks die min opmerkings, is die onderstel stywer as sy voorganger, en die stuurstelsel is amper te kunsmatig.
Ryprestasie (54
/ 95)Die posisie op die pad is voorspelbaar, hoewel die Minerva -winterbande verreweg die swakste punt van die motor is.
Prestasie (23/35)
Andersins is die prestasie redelik bevredigend, hoewel sommige vergelykbare mededingers (sien Škoda Fabia 1.2 TSI in die vorige weergawe) beter is.
Sekuriteit (33/45)
In teorie kan u baie veiligheidstoerusting (aktiewe veiligheid) by die nuwe Corsa kry, maar dit was nie op die toetsmotor nie. U moet ekstra betaal vir 'n beter verpakking of bykomstighede soek.
Ekonomie (40/50)
Die brandstofverbruik kan hoflik laag wees (normale rondte) of, as u die verkeer jaag, hoër as die kompetisie, is die waarborg gemiddeld, en ons prys die goeie prys van die basismodel.
Ons loof en verwyt
meer volwasse voorkoms
infotainment -stelsel in Sloweens
ISOFIX -houers
enjin wip
sesgang-ratkas
Stadsfunksie op die stuurstuur
geen parkeersensors nie
dit skakel nie outomaties oor tussen dagligte en nagligte nie
brandstofverbruik tydens normale ry
daar is slegs 'n handmatige lugversorger (opsioneel!)
swak winterbande Minerva Ice-Plus S110
