Tema: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
inhoud
Terwyl gholf tot vandag toe gholf bly, is die Cadette nie meer nie. Astra het hom lank gelede vervang. Dit het toe deur dieselfde ontwikkelingsfases gegaan as die Golf. So het sy gegroei en vet geword. Maar ongeveer tien jaar gelede in Golf het alles begin verander: hy het nie meer so vinnig gewig opgetel nie, boonop het hy gewig verloor. Dit word al hoe nader aan 'n sekere klas motors, en ook (in die afgelope generasies) meer kleurvol op die vel van gebruikers wat gewoond is aan moderne vermaaklikheids- en kommunikasietegnologieë.
Intussen het Astra ook nuwe generasies gekry, maar om een of ander rede het hulle oud, te klassiek en ook te swaar gebly. Tot hierdie splinternuwe, met die fabrieksbenaming K, en op 'n nuwe platform met die benaming D2XX, wat die bestaande Delta 2 vervang het en waarop byvoorbeeld die nuwe elektriese Chevrolet Volt 2 geskep is (wat, blykbaar, GM is nie van plan om enige - die sluiting in die gedagtes van die leiers van Europa in te voer nie).
Die nuwe platform het baie dinge meegebring, insluitend ligter gewig. Hierdie een kan nog nie met sommige van die kompetisie meeding nie, maar die verbetering teenoor die vorige model is duidelik – beide in die bestuursitplek en in die beursie.
Minder gewig beteken nie net beter prestasie nie, maar ook laer brandstofverbruik. In kombinasie met 'n vars turbodiesel van 1,6 liter met 'n kapasiteit van 100 kilowatt of 136 "perdekrag" het Astra hier nie teleurgestel nie. Die standaard rondte is gedeel deur 'n totaal van vier liter, wat die tweede beste resultaat is vir 'n klassieke (dws nie-hibriede of elektriese) motor volgens ons metings op die standaard rondte, slegs 'n tiende van 'n liter vir 'n baie kleiner een . woon Octavia Greenline.
Dit is opmerklik dat Astra op winterbande was, en Octavia op somerbande. Beslis 'n uitstekende resultaat, veral omdat die verbruik nie veel hoër was tydens die toetse nie: 5,1 liter. Intussen was daar op Duitse snelweë 'n hele paar kilometer sonder beperkings en dus teen 'n geskikte spoed, selfs meer as 200 kilometer per uur - volgens die meter is dit baie makliker in hierdie Astra, selfs op Sloweense snelweë met snelhede net onder 10 kilometer per uur. Dit is as gevolg van sulke gevalle dat ons op 'n gereelde rondte ry volgens GPS-data, en ongeag hoeveel die spoedmeter van die getoetsde motor wys.
Alhoewel die enjin uiters brandstofdoeltreffend is, is dit nie sonder krag nie. Inteendeel, op die eerste oogopslag kan dit maklik meer as 'net 130 perdekrag' gegee word, maar dit behaag ook buigsaamheid, vanaf 1.300 rpm. Die sesgang-handratkas werk goed saam met hierdie enjin, maar die sesde rat kan effens langer gewees het.
Trouens, die ergste deel van die enjin is dat hoewel Opel dit as 'n stille fluistering beskryf, dit eintlik effens onder die gemiddelde is, maar steeds merkbaar harde diesel. Daar is geen wonderwerke met dieselgeraas in hierdie klas motors nie, en die Astra bewys dit.
Die feit dat Astra gewig verloor het, kan in die hoeke gesien word. Hier het die ingenieurs daarin geslaag om 'n baie goeie kompromie tussen gemak en sportiwiteit te vind, sowel as 'n aangename bestuursposisie. Hoekom sportiwiteit? Want ten spyte van die diesel in die neus, kan die Astra baie pret wees. Perke is hoog gestel, stuur is presies, onderstuur is minimaal, en ESP is 'n redelik gladde tipe.
Wat meer is, as u 'n bietjie krag uitoefen, sal die agterkant ook glad en beheerslik gly, en as die stuurwielbewegings glad genoeg is en die glyhoek nie te veel is nie, sal die ESP ook plesier verskaf. Die onderstel is egter gemaklik genoeg, voel sagter as voorheen en absorbeer stampe in die pad baie goed. Op sommige plekke bars die gevolg van kort, skerp, uitgesproke onreëlmatighede onder die wiele in die binnekant, maar selfs dit versag goed genoeg sonder irriterende trillings, wat bewys dat Opel ook na die sterkte van die liggaam gesorg het.
Terwyl die toets-Astra nie die opsionele sportsitplekke gehad het nie, moenie kla oor die standaard in die hoeke nie – hulle werk selfs beter op lang ritte. Hulle is net styf, maar terselfdertyd is hulle redelik verstelbaar saam met die stuurwiel, so dit is nie moeilik om 'n gemaklike en geskikte posisie agter die stuur te vind nie.
Die meters voor die bestuurder is nog steeds klassiek, maar daar is 'n relatief groot kleur LCD in die middel, wat swak gebruik is deur ontwerpers, aangesien dit te min data in terme van oppervlakte toon en baie ruimte verloor om onnodige te vertoon . Daarbenewens is hy bekommerd dat hy byna alles wat met die motor gebeur, in die volledige skerm vertoon.
As jy kies vir 'n digitale spoedskerm (wat amper noodsaaklik is vir 'n ondeursigtige analoog meter), sal jy voortdurend oorweldig word deur hierdie en ander boodskappe, asook navigasie-instruksies. Dit sal gereelde druk van die stuurwielknoppie vereis om te bevestig dat jy die boodskap gelees het, en die stuurwielknoppies reageer nie op elke druk nie. Die groot LCD-raakskerm aan die bokant van die middelkonsole is vir die inligtingvermaakstelsel, insluitend Apple CarPlay, maar ons kon dit nie toets nie, want die USB-poort op die middelkonsole het ons in die steek gelaat en die ander twee daarop is die laaste deel ( wat baie prysenswaardig is, so daar is drie sulke verbindings in die kajuit) jy kan net jou foon laai.
In die algemeen werk die nuwe Astra baie meer digitaal as sy voorganger, nader aan 'n motor wat van die begin af ontwerp is met verbindings, slimfone en 'n hele wêreld aanraakskerms (navigasie ondersteun byvoorbeeld skaalverandering met 'n gebaar met twee vingers. ).
Van toerusting gepraat: al vier sitplekke word ook verhit, terwyl die twee voorsitplekke se verhitting outomaties aan- en afgeskakel word. Daar is genoeg spasie agter, selfs met langer volwassenes voor (tensy hulle presies basketbalgrootte is, sal die Astro vier volwassenes pas) – slegs 370 liter in die kattebak (wat nie ver van die kompetisie af is nie). Vir diegene wat meer nodig het, is karavane beskikbaar.
Met die eerste oogopslag is die toetsmotor 'n bietjie te duur, maar jy moet weet dat dit wel baie toerusting gehad het. Navigasie sou maklik wees om op te gee (ook omdat in die toets Astra, wat andersins baie goed was van die begin van produksie af), dit 'n bietjie wispelturig gewerk het, maar die prysbesparings op hierdie rekening is slegs 'n paar 100 euro - die meeste van die prys van die kopligpakket Innovaton (wat afsonderlik versag kan word vir 1.200 euro, en die pakket kos een en 'n half duisend).
Hulle is nie gelykstaande aan die veel duurder wat by Audi beskikbaar is nie, aangesien hulle minder ligsegmente het en dus effens minder akkuraat en moeiliker is om aan te pas by die posisie op die pad (daarom is beligting dikwels erger as Audi, maar altyd merkbaar) beter as wat slegs in die swak lig sou wees, en daarbenewens is dit 'n bietjie stadiger om te reageer), maar dit is ook amper die helfte van die prys. In die geval van motors vir 20 duisend, is dit baie belangrik. As u Astro gaan koop, moet u dit by u toerustinglys voeg (dit is ongelukkig nie beskikbaar met die goedkoper Selection and Enjoy -toerusting nie).
Die Innovation -etiket staan ook vir 'n reeks outomatiese remveiligheidstelsels, insluitend die herkenning van verkeerstekens en baanbewaring. Ongelukkig is die laaste van die variëteit, wat amper tot by die lyn wag, en dan die rigting van die motor skerp regstel, in plaas daarvan om die hele tyd sagter te gaan en die motor in die middel van die baan te hou, soos sommige ander. weet. Boonop het die toets Astra 'n blindekol -moniteringstelsel, maar dit het soms neergestort en (met 'n duidelike waarskuwing) afgeskakel.
Dit is as gevolg van sulke klein dingetjies (wat baie onaangenaam is vir die eienaar) dat die toets Astra 'n effense bitter nasmaak gelaat het. Kom ons hoop dat dit eintlik net probleme is wat veroorsaak word deur die feit dat die motor, soos hulle op Opel sê, heeltemal van die begin van die produksie af was (ons het al 'n soortgelyke ervaring in die verlede gehad), want dit sou jammer wees om meganies te breek so 'n motor. 'n Goeie motor is 'n meer rekenaar-tipe probleem en die Astra (weereens) sou net amper uitstekend wees.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Begin en stop innovasie
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.400 € |
| Toets model koste: | 23.860 € |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,0l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 1 jaar mobiele waarborg, 2 jaar waarborg vir oorspronklike onderdele en hardeware, 3 jaar waarborg vir batterye, 12 jaar teen roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.609 € |
|---|---|
| Brandstof: | 4.452 € |
| Bande (1) | 1.366 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.772 € |
| Verpligte versekering: | 2.285 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.159 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,7 × 80,1 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 16,0:1 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) teen 3.500-4.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 9,3 m/s - spesifieke drywing 62,6 kW/l (85,1 pk/l) - maksimum wringkrag 320 Nm teen 2.000–2.250 rpm - 2 oorhoofse nokasse) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,820 2,160; II. 1,350 0,960 uur; III. 0,770 uur; IV. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – differensiaal 17 – vellings 225 J × 45 – bande 94/1,91/R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-emissies 103 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, elektriese parkeer-agterwielrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.350 kg - toelaatbare totale gewig 1.875 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 650 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.370 mm – breedte 1.809 mm, met spieëls 2.042 1.485 mm – hoogte 2.662 mm – wielbasis 1.548 mm – spoor voor 1.565 mm – agter 11,8 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.110 mm, agter 560-820 mm - voorbreedte 1.470 mm, agter 1.450 mm - kophoogte voor 940-1.020 mm, agter 950 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 370 - 1.210 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 48 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 370-1.210 |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kilometerstand: 94 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 133 km / h) |
| toetsverbruik: | 5,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
Algehele gradering (349/420)
Die Astra is lig, gedigitaliseer, herontwerp en weldeurdag en keer terug na die top van sy klas. Hopelik spruit die geringe gebreke van die toetsmotor werklik uit die baie vroeë produksiedatum.
Buite (13/15)
By Astra het Opel -ontwerpers daarin geslaag om 'n motor te skep wat sportief en gesog lyk.
Binne (102/140)
Daar is baie toerusting en ruimte, net die bagasiebak kan groter wees. Die sitplekke is puik.
Motor, ratkas (55
/ 40)Die enjin is stil en slank genoeg, die dryfkrag is goed ontwerp en aangenaam om te gebruik.
Ryprestasie (60
/ 95)By die Astra het matrose daarin geslaag om die perfekte balans te vind tussen sportief (en pret) en gemak.
Prestasie (26/35)
In die praktyk lyk dit asof dit vinniger is as op papier, en dit is ook bekend op die Duitse snelweë.
Sekuriteit (41/45)
Die lys van (ook opsionele) veiligheidstoerusting in die toetsmasjien is inderdaad lank, maar nie volledig nie.
Ekonomie (52/50)
Die Astra het homself bewys met 'n uiters lae brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
verbruik
enjin
posisie op die pad
troos
eienaardige werk van sommige stelsels
swak prentjie van die agterkamera
soms swak motorradio -ontvangs
