weergawe: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Ek bedoel natuurlik die Chevrolet Volt, wat tot die GM (General Motors) groep behoort, wat ook die Duitse Opel insluit. Dit is dus duidelik dat die geskiedenis van die Ampera met die Volt by die voormelde Noord -Amerikaanse motorskou begin het. Chevrolet of alle GM -verteenwoordigers was verheug oor die aanbieding; hulle het ons selfs oortuig dat die Volt die redder kan wees, indien nie die ekonomiese nie, dan ten minste die motorkrisis in die Verenigde State. Later het dit geblyk dat die voorspellings natuurlik oordrewe was, die krisis het regtig verswak, maar nie as gevolg van Volta nie. Mense het net nie die elektriese motor "gegryp" nie. Tot onlangs het ek self nie verdedig nie. Nie omdat ek 'n verslaafde sou wees nie (want ek het niks teen 'n harder nie, maar turbodiesel-enjins met 'n hoë wringkrag, wat uiters brandstofdoeltreffend kan wees), maar omdat daar nog baie onbekendes is met elektrisiteit. As ons amper presies kan bereken hoeveel kilometer ons met tien liter brandstof sal ry, bly die storie van motors met 'n elektriese motor heeltemal onbekend. Daar is geen eenheid, geen vergelyking, geen reël wat die korrekte berekening of betroubare data beslis sal gee nie. Daar is meer onbekendes as in die wiskundige toets, en menslike beheer is baie beperk. Slegs een reël geld: wees geduldig en neem tyd. En dan word jy 'n slaaf van die masjien. U begin per ongeluk aanpas by die motor, en skielik is dit nie meer u voertuig nie, maar 'n nagmerrie wat u agtervolg, wat u na 'n heeltemal ander rygebied bring as wat ons tot nou toe gewoond is. Nee, ek gaan dit nie doen nie! Persoonlik hou ek nie van mense wat na die wind draai nie, maar ek waardeer om 'n fout te erken of om hulde te bring aan goed. Asook die feit dat dit gebeur het. In 'n oogwink is al die stereotipes oor elektriese motors vernietig, en ek het skielik 'n 'elektriese freak' geword. Is die wind te sterk? Is dit in die mode om elektriese voertuie te beskerm? Kom groen aan die bewind? Nie een van die bogenoemde nie! Die antwoord is eenvoudig - Opel Ampera! Die ontwerp is so mooi asof dit van 'n ander planeet kom. Kom ons erken dit: selfs motorskoonheid is 'n relatiewe term, en die vlak van simpatie verskil baie van persoon tot persoon. Sodoende gee ek mense ook die geleentheid om die Ampera in ’n heel ander lig te sien, maar deur die geskiedenis moet onthou word dat vorm ’n baie belangrike faktor onder “elektriese” motors is. Die elektriese motors wat tot dusver aangebied is, beskikbaar vir 'n groter publiek, was "beïndruk" met die ontwerp, waarvan die eerste taak aerodinamiese perfeksie was, maar toe tref hulle die menslike siel en gees. Maar as vroue motors kan koop of goed van sleg kan onderskei met wat mooier is, dan kan mans ook ten minste diegene kies wat nie onaantreklik is nie. Ek weet die hart is belangrik, nie die skoonheid nie, maar die motor moet op een of ander manier behaag as dit nie reeds gefassineer is nie. Manlike ego en motorskoonheid is net goeie vriende. Alhoewel die Ampera direk van die Chevrolet Volt afstam, is dit ten minste voor in die motor tipies van Opel. Die sierrooster, logo en buffer wat by die ontwerp van die kopligte pas, is foutloos. Die kantlyn is nogal besonders, en die algehele verskil is die amper futuristiese agterkant. Die Ampera moet natuurlik ook aerodinamies wees, maar dit is nie ten koste van sy onaantreklike vorm nie. Die ontwerp is beslis sy groot voordeel bo alle ander elektriese of inprop-hibriede mededingers. Die binneruim is nog groter. Net die stuurwiel gee aan dat dit 'Opel' is, al die ander is redelik futuristies, interessant en, ten minste aanvanklik, redelik vol. Talle knoppies, groot skerms waarop dit is asof jy TV kyk. Maar jy raak vinnig gewoond aan alles waarvan jy skielik hou en verstom Ampere met sy diversiteit, interessantheid en moderniteit. Die skerms toon energieverbruik, batterystatus, rystyl, stelselbediening, elektriese of petrolenjin, ingeboude rekenaardata en nog baie meer. Nie net die roete nie, aangesien die Ampera nie toegerus is met navigasie in standaardtoerusting nie, wat ook slegs in die pakket beskikbaar is met 'n luukse klankstelsel en Bose-luidsprekers, maar 1.850 euro moet bestee word. word hiervoor afgetrek. As daar na die bestuurdersitplek verwys word, moet die sitplek nie oor die hoof gesien word nie. Hulle is bogemiddeld, maar as gevolg van gebrek aan ruimte of omdat slegs vier batterye in die tonnel tussen die sitplekke gestoor word. Dit is egter meer as goed op almal, en die agterkant van laasgenoemde twee kan ook maklik opgevou word, en die basiese bagasieruimte van 310 liter kan uitgebrei word tot 'n benydenswaardige 1.005 liter. En nou tot die punt! Die basis Ampere-motor is 'n 115 kilowatt elektriese motor met 370 Nm wringkrag oor byna die hele bedryfsreeks. Die alternatief is 'n 1,4 "perdekrag" 86-liter petrolenjin wat nie krag direk na die wielset stuur nie, maar sy krag word terug omgeskakel in die elektrisiteit wat nodig is om die elektriese motor aan te dryf, en daarom word die Ampera 'n elektriese motor genoem. met uitgebreide dekking. Soos genoem, bestaan ​​die 197 kg-battery, wat ook in die tonnel tussen die sitplekke gehuisves word, uit 288 litium-ioonbatterye met 'n kapasiteit van 16 kWh. Hulle word nooit heeltemal ontlaai nie, dus word die Ampera altyd slegs by die aanvang van elektrisiteit aangedryf. Om dit te laai, verg ses uur laai vanaf 'n 230 V -aansluiting in tien ampere -modus of 11 uur in ses ampere -modus. Aangesien menslike vindingrykheid geen perke ken nie en die elektriese laaikabels van verskillende motorhandelsmerke dieselfde is, kan die Ampera binne slegs vier uur met 'n laaikabel van 16A opgelaai word. U hoef dit net te koop! Met vol gelaaide batterye kan u van 40 tot 80 kilometer ry, terwyl die bestuurder nie hoef te dink daaraan om die batterye te vinnig te laai nie, om lugversorgers, radio's en soortgelyke elektrisiteitsverbruikers te veel aan te pas of te laat vaar. Die Ampera kan op dieselfde manier as 'n 'gewone' motor gery word, ten minste 40 kilometer op elektrisiteit. Dit is egter die voordeel bo ander motors en miskien die grootste voordeel wat selfs die grootste skeptici op die ou end en ek oortuig. Terselfdertyd, as die batterye opraak, is dit nie die einde van die wêreld nie. Die 1,4 liter-petrolenjin het volle krag, sodat die Ampera selfs sonder die hulp van die battery ordentlik bestuur kan word, en die gemiddelde gasafstand is skaars meer as 6 L / 100 km. En as u my nou vra of ek 'n Ampera gaan hê, sal ek bevestigend antwoord. Dit is waar dat ek dit ongelukkig nie tuis kon laai nie. Alhoewel ons 'n moderne, veilige en heeltemal onbekende motorhuis in die nuwe dorp het, het ek 'n spesiale parkeerplek daarin. Sonder om aan die net te koppel, natuurlik.

teks: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer-uitgawe (2012)

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys:	42.900 €
Toets model koste:	45.825 €
Krag:	111 kW (151 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimum spoed:	161 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	1,2l / 100km
Waarborg:	2 jaar algemene en mobiele waarborg, 8 jaar waarborg vir elektriese komponente, Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje.
Olieverandering elke	30.000 km
Sistematiese oorsig	30.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	710 €
Brandstof:	7.929 € (elektrisiteit uitgesluit)
Bande (1)	1.527 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	24.662 €
Verpligte versekering:	3.280 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 47.743 0,48 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - maksimum drywing 111 kW (151 pk) - maksimum wringkrag 370 Nm. Battery: Li-ioon-batterye - kapasiteit 16 kWh - gewig 198 kg. Enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - boor en slag 73,4 × 82,6 mm - verplasing 1.398 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 63 kW (86 pk) ) by 4.800 130 rpm - maksimum wringkrag 4.250 Nm teen XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - CVT met planetêre rat - 7J × 17 wiele - 215/55 R 17 H bande, rolomtrek 2,02 m.
Kapasiteit:	topspoed 161 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9 s (rowwe skatting) - brandstofverbruik (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-emissies 27 g / km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese parkeerrem aan die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.732 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 2.000 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a.
Eksterne afmetings:	voertuigwydte 1.787 mm - voertuigwydte met spieëls 2.126 mm - voorste spoor 1.546 mm - agter 1.572 mm - ryradius 11,0 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.480 mm, agter 1.440 - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 510 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 35 l.
Boks:	4 plekke: 1 × tas (36 l), 1 × tas (85,5 l), 1 × rugsak (20 l).
Standaard toerusting:	Bestuurder en voorste passasierlugsakke - Kantlugsakke - Gordynlugsakke - Knielugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - Kragstuur - Outomatiese lugversorging - Elektriese vensters voor en agter - Elektries verstelbare en verhitte deurspieëls - CD-radio -speler en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - opvoubare agtersitplekke - spoedbeheer - reënsensor - boordrekenaar.

Ons metings

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Bande: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Kilometerstand: 2.579 km
Versnelling 0-100km:	10,2s
402m van die stad:	17,4 jaar ( 132 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	Meting met hierdie tipe oordrag is nie moontlik nie. S
Maksimum spoed:	161 km / h (Rathefboom in posisie D)
toetsverbruik:	5,35 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	69,6m
Remafstand teen 100 km / h:	39,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	52dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 3de rat	61dB
Rukgeluid:	33dB

Algehele gradering (342/420)

• Die Opel Ampera vang jou onmiddellik op en laat jou heeltemal anders oor elektriese motors dink. Die dryfkrag is uiters kompleks en moeilik om te blameer. Die beloofde 40-80 elektriese kilometers is maklik bereikbaar as die pad korrek is, selfs nog meer. As die Ampera die voorbode is van 'n nuwe era van motors, hoef ons nie daarvoor bang te wees nie; hulle moet net meer toeganklik of toeganklik wees vir die meeste mense.

• Buite (13/15)

  Die Opel Ampera is beslis die eerste motor in sy soort met 'n vriendelike ontwerp en toon nie dadelik dat dit 'n ongewone passasiersmotor is nie.

• Binne (105/140)

  Binne is die Ampera indrukwekkend met die werkruimte van die bestuurder, twee groot, baie sigbare skerms en, in mindere mate, ruimte agter, waar daar slegs twee sitplekke in die tonnel is weens die batterye.

• Motor, ratkas (57
  
  
  / 40)

  Die 1,4 liter-petrolenjin sit in die skaduwee van die groter elektriese motor, maar doen goeie werk as die batterye leeg is.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Die Ampera word bestuur en beheer soos 'n gewone motor, en die motor hoef nie by enigiets aan te pas nie, of dit slegs deur elektrisiteit of deur 'n petrolenjin aangedryf word.

• Prestasie (27/35)

  Al die wringkrag van die elektriese motor is feitlik onmiddellik vir die bestuurder beskikbaar, so versnelling is 'n plesier,
  
  
  veral as slegs die elektriese motor "versien" word en slegs die rolgeruis van die wiele gehoor word.

• Sekuriteit (38/45)

  Amperes blameer feitlik niks, selfs as dit by veiligheid kom. Daar is egter 'n mate van onsekerheid rakende batterye en elektrisiteit.

• Ekonomie (42/50)

  Prys is die enigste probleem. Aangesien dit oral in Europa gebeur, is dit duidelik dat dit op baie plekke baie makliker is as vir Sloweniërs. Ten spyte van die subsidie, wat in sommige lande is weer baie hoër.

Ons loof en verwyt

vorm van innovasie

konsep en ontwerp

werking van die elektriese stelsel

ryprestasie en prestasie

ergonomie

welstand in die salon

motor prys

tyd nodig om die battery te laai

daar is geen navigasie in die basiese opset nie

as gevolg van die batterytonnel agter, is daar slegs twee sitplekke