Toets: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
inhoud
Daar was destyds (in hierdie grootte en prysklas) iets nuuts, 'n tussenskakel tussen 'n sedan en die vorige tussenskakel, 'n sagte SUV of SUV. En al was dit 'n bietjie onvoltooid, 'n bietjie plastiek, het dit geslaag omdat dit baie min, indien enige, mededingers gehad het. Nissan het 'n goeie skatting gehad van hoeveel genoeg vir sukses sou wees, en Carlos Ghosn het toe met selfvertroue gesê: "Qashqai sal die hoofaandrywer van Nissan se verkoopsgroei in Europa wees." En hy was nie verkeerd nie.
Maar oor die jare het die klas gegroei, en Nissan het 'n nuwe generasie vrygestel. Omdat die mededinging straf is, het hulle geweet dit gaan nie hierdie keer so maklik wees nie – daarom is die Qashqai nou meer volwasse, manlike, doeltreffende ontwerp en opvallend, kortom, gee 'n meer premium indruk. Skerper lyne en minder geronde hale gee ook die voorkoms dat die humoristiese gemors ernstig geword het. Poba het 'n man geword (Juk bly natuurlik 'n stout tiener).
Dat hulle die ontwerp by die huidige riglyne van die handelsmerk aangepas het, is begryplik, terwyl die Qashqai terselfdertyd meer manlik sowel as meer kompak lyk en soos 'n duurder motor lyk as wat dit werklik is. ... As dit vierwielaandrywing en 'n outomatiese ratkas het, sou hierdie toets die duurste Qashqai moontlik wees. Maar: die meeste kliënte wil in elk geval nie vierwielaandrywing en outomatiese ratkas koop nie. Maar hulle hou baie van toerusting en die Tekna -etiket beteken dat u dit regtig nie sal misloop nie.
Groot 550" kleur raakskerm (en kleiner maar steeds hoë resolusie LCD skerm tussen meters), vol LED hoofligte, slim sleutel, kameras vir panoramiese uitsig rondom die motor, outomatiese groot strale, verkeersteken herkenning as standaard Tekna toerusting weergawe - Dit is 'n stel toerusting wat nog lank nie in die lys van bykomende toerusting van baie handelsmerke ingesluit is nie. Voeg daarby die Driver Assist-pakket wat saam met die toets Qashqai kom en die veiligheidsprentjie is volledig aangesien dit 'n blindekol-moniteringstelsel byvoeg om te waarsku teen bewegende voorwerpe en die bestuurder se aandag te monitor. En outomatiese parkering, en die lys (vir hierdie klas motors) is amper voltooi. Die toeslag vir hierdie pakket is ’n beskeie XNUMX euro, maar jy kan ongelukkig net daaraan dink in kombinasie met Tekna se rykste toerustingpakket.
Maar in die praktyk? Die kopligte is uitstekend, die parkeerhulp is doeltreffend genoeg en die waarskuwing oor botsings is te sensitief en wankelrig, en daar is geen tekort aan fluitjies nie, selfs tydens normale stadsry.
Die gevoel in die kajuit weerspieël die feit dat die toets Qashqai ten opsigte van toerusting naby die top van die skaal gekom het. Die gebruikte materiaal werk goed (insluitend die leer / Alcantara -kombinasie op die sitplekke, wat deel uitmaak van die opsionele stylpakket), die panoramiese dakvenster gee die kajuit 'n nog meer lugtige en ruim gevoel, die aanraking van die paneelbord en die middelkonsole is aangenaam vir die oog en welsyn. Dit sou natuurlik teen -intuïtief wees om te verwag dat die Qashqai se binneruim op dieselfde vlak sou wees as soortgelyke motors in die premium -segment, maar in werklikheid verskil dit nie so baie van hulle as wat 'n mens sou verwag nie.
Alhoewel die Qashqai nie veel gegroei het van sy voorganger nie (net 'n goeie duim in die kruis en 'n bietjie meer in die algemeen), voel die agterbank meer ruim. Hierdie gevoel is deels te wyte aan die feit dat die lengte van die voorste sitplekke te kort is vir die langste bestuurders (wat 'n tipiese foefie van Japannese vervaardigers is), en natuurlik gebruik sommige van hulle ook die ruimte beter. Dit is dieselfde met die kofferbak: dit is groot genoeg, maar weereens verskil dit nie van skoolgewoontes nie. Hier is genoeg stoorplek, wat ook deur die elektriese parkeerrem aangehelp word.
Die Qashqai is natuurlik, soos gebruiklik in moderne motors, op een van die groep se platforms geskep – dit deel dit met ’n goeie hoop motors, van die Megane tot die komende X-Trail. Dit beteken natuurlik ook dat die enjin waarmee die toetsmotor aangedryf is een van die groep se enjins is, meer spesifiek die nuwe 1,6 liter-turbodiesel.
Die Qashqai is nie die eerste motor wat ons daarop getoets het nie – ons het hom reeds op die Megane getoets en destyds het ons sy ratsheid geprys, maar die brandstofverbruik gekritiseer. Die Qashqai is die teenoorgestelde: ons twyfel nie daaraan dat dit 'n beweerde 130 "perdekrag" het nie, aangesien die gemete werkverrigting naby genoeg aan die fabriek is, maar in alledaagse bestuur is die enjin effens slaperig. Aangesien die Qashqai amper nie meer as die Megane weeg nie, het Nissan-ingenieurs seker bietjie met die elektronika rondgespeel.
So 'n Qashqai is nie 'n atleet nie, maar in werklikheid word daar nie eers van hom verwag nie (as ons net op 'n weergawe van Nismo wag), en vir daaglikse gebruik is die lae verbruik baie belangriker. Dit is jammer dat die snelweg nie 'n bietjie besiger is nie.
Onderstel? Styf genoeg dat die motor nie te veel leun nie, maar steeds sag genoeg dat, ondanks die lae-profiel bande (die standaard Tekna-toerustingwiele is 19 duim, wat die moeite werd is om te oorweeg weens die prys van nuwe bandestelle), dit absorbeer die stampe van veganistiese Sloveense bande goed genoeg. Daar is 'n bietjie meer vibrasie in die agterste sitplek, maar nie veel genoeg dat jy nie klagtes van passasiers sal hoor nie. Dat die motor net voorwielaandrywing het (want tot dusver met die nuwe Qashqai kan ons verwag dat die proporsie vierwielaangedrewe motors in die minderheid sal bly), gee die Qashqai net probleme wanneer rof wegry vanaf 'n effens gladder oppervlak - dan, veral as die motor draai, byvoorbeeld wanneer daar vanaf 'n kruising begin word, draai die binnewiel taamlik skielik in neutraal (weens die wringkrag van die dieselenjin) en met 'n effense terugslag. Maar in sulke gevalle is die ESP-stelsel deurslaggewend, en in die oorgrote meerderheid van gevalle voel die bestuurder (tensy hy 'n hardnekkige swaar regtervoet het) niks nie, behalwe miskien 'n ruk aan die stuur. Hierdie een is net reg en bied oorgenoeg terugvoer, sekerlik volgens crossover- of SUV-standaarde, en nie op die manier wat jy byvoorbeeld van 'n sportsedan verwag nie.
Een-en-dertigduisendste (ongeveer soveel as wat so 'n Qashqai volgens die pryslys kos) is natuurlik baie geld, veral nie vir 'n oorgroot crossover sonder vierwielaandrywing nie, maar aan die ander kant moet dit erken. dat so 'n Qashqai baie geld vir sy geld bied. Jy kan natuurlik ook een oorweeg vir die helfte van die geld (1.6 16V Basic met die gewone spesiale afslag), maar vergeet dan van die gerief en gerief wat enige van die duurder weergawes kan bied.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 500
Bestuurderhulppakket 550
Style 400 pakket
Teks: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.790 € |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,4l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km algemene waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 928 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.370 € |
| Bande (1) | 1.960 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 11.490 € |
| Verpligte versekering: | 2.745 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 33.678 0,34 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 80 × 79,5 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 15,4: 1 - maksimum drywing 96 kW (131 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 10,6 m/s – drywingsdigtheid 60,1 kW/l (81,7 pk/l) – maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750 rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband)) – 4 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,727; II. 2,043 uur; III. 1,323 0,947 uur; IV. 0,723 uur; V. 0,596; VI. 4,133 - differensiaal 7 - vellings 19 J × 225 - bande 45/19 R 2,07, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-emissies 115 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele vering, veerpote, dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf remme, ABS, elektriese rem agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.345 kg - toelaatbare totale gewig 1.960 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 720 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.377 mm – breedte 1.806 mm, met spieëls 2.070 1.590 mm – hoogte 2.646 mm – wielbasis 1.565 mm – spoor voor 1.560 mm – agter 10,7 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 850-1.070 mm, agter 620-850 mm - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 900-950 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 430 - 1.585 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 55 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – sentrale sluiting met afstandbeheer – stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – reënsensor – hoogteverstelbare bestuurdersitplek – verhitte voorsitplekke – gesplete agtersitplek – ritrekenaar – spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilometerstand: 6.252 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 14,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 12,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (344/420)
Die nuwe generasie Qashqai bewys dat Nissan goed deurdink het hoe om voort te gaan op die pad wat die eerste generasie bepaal het.
Buite (13/15)
Vars, lewendige aanraking gee Qashqai sy kenmerkende voorkoms.
Binne (102/140)
Daar is genoeg ruimte voor en agter, die kofferbak is gemiddeld.
Motor, ratkas (53
/ 40)Die enjin is ekonomies en boonop redelik glad, maar natuurlik moet 130 wonderwerkers nie verwag word nie.
Ryprestasie (60
/ 95)Die feit dat Qasahqai 'n crossover is, steek nie weg wanneer dit op die pad is nie, maar dit is gemaklik genoeg vir alledaagse gebruik.
Prestasie (26/35)
'N Goed ontwerpte ratkas maak dit moontlik om in stilstand te kom wanneer hy verbysteek, maar by hoër snelweë kan die diesel net ontplof.
Sekuriteit (41/45)
Die vyfster-gradering vir die botsingstoets en die vele elektroniese veiligheidstoestelle gee Qashqai baie punte.
Ekonomie (49/50)
Lae brandstofverbruik en die lae prys van die intreevlakmodel is troefkaarte, dit is jammer dat die waarborgvoorwaardes nie beter is nie.
Ons loof en verwyt
verbruik
die vorm
Toerusting
van materiale
ondeursigtige struktuur en 'n gebrek aan buigsaamheid van skermkiesers tussen sensors
Panoramiese kamerabeeld is te swak
