Toets: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra is sedert 1983 op die motormark, 'n goeie drie en 'n half dekades, en het in daardie tyd deur vyf generasies gegaan. Die eerste drie generasies was baie suksesvol in Europa, en het 888 1,35 eenhede van die eerste generasie verkoop, die suksesvolste tweede generasie het verkope van 822 miljoen eenhede bereik, en 400 van hulle is van die derde generasie verskeep. Toe maak Nissan 'n onredelike skuif en vierde. – Die Mikro-generasie, wat in Indië vervaardig word, is ontwerp om 'n te wêreldwye motor te wees om gelyktydig suksesvol in beide die minste en mees veeleisende motormarkte te kan meeding. Die resultaat was natuurlik gruwelik, veral in Europa: in net meer as ses jaar het net sowat XNUMX XNUMX vroue in die vierde geslag op Europese paaie gery.

Die vyfde generasie Nissan Micro is dus heeltemal van sy voorganger geskei. Sy vorms is in Europa en vir Europeërs gesny, en dit word ook in Europa vervaardig, in Flains, Frankryk, waar dit vervoerbande met die Renault Clio deel.

Anders as sy voorganger is die nuwe Micra ’n heel ander motor. Ons kan sê hy is met sy wigvorm amper naby aan die klein Nissan Note-minibussie, wat nog nie ’n aangekondigde opvolger het nie, as een enigsins verskyn, maar ons kan dit ook nie daarmee vergelyk nie. Natuurlik het die ontwerpers inspirasie geneem uit Nissan se kontemporêre ontwerpverwysingspunte, wat meestal in die V-Motion-sierrooster weerspieël word, terwyl die koepee-bak-aksent deur ’n lang agterruithandvatsel aangevul is.

Die nuwe Micra is in die eerste plek ’n groter motor, wat, anders as sy voorganger, wat aan die onderpunt van die klein stadsmotorklas behoort, sy eerste plek inneem. Dit is veral opvallend in die kajuit, waar nóg die bestuurder nóg die voorste passasier in elk geval oorvol sal wees. Dat die Micra ook ’n nuwegenerasie-klein stadsmotor is, ten spyte daarvan dat dit groter is, is ongelukkig van die agtersitplek bekend, waar volwassenes redelik vinnig uit beenspasie kan hardloop as daar langer passasiers voor is. As daar genoeg spasie oor is, sal dit baie gemaklik wees om agter op die bank te sit.

Let ook op 'n detail wat veral belangrik is vir gesinne met verskeie kinders. Die voorste passasiersitplek, benewens die agterste sitplek, is ook toegerus met Isofix -houers, sodat ma of pa drie kinders gelyktydig in die motor kan dra. As sodanig stel die Micra hom beslis voor as 'n tweede, en met beskeie verwagtinge, miskien selfs die eerste gesinsmotor.

Die bagasiebak met 'n basis van 300 liter en 'n toename van net meer as 1.000 XNUMX liter laat dit toe om op 'n vaste vlak te vervoer. Ongelukkig kan dit slegs op die klassieke manier verhoog word sonder 'n beweegbare rugbank of 'n plat laaivloer, en die veelsydige vorm het ook relatief klein agterdeure en 'n hoë laaikant tot gevolg gehad.

Die passasiersruimte is baie minder plasties ingerig as dié van die voorganger van die 'wêreldkarakter'. U kan sê dat hulle selfs te ver na Nissan gegaan het met sagte leer. Dit bied troos op die plekke waar ons dit met dele van die liggaam aanraak. Die sagte stoffering van die middelkonsole is veral aangenaam op die plek waar ons die meeste met ons knieë leun. Minder verstandig is die sagte vulling van die dashboard, wat eintlik net vir voorkoms is. Dit manifesteer hoofsaaklik in kleurkombinasies, byvoorbeeld in die Micra -toets met die helder oranje kleur van die oranje verpersoonlikingspakket, wat die interieur aangenaam maak. Nissan sê daar is meer as 100 kleurkombinasies vir ons smaak.

Die bestuurder voel goed "by die werk". In teenstelling met die huidige riglyne, is snelheidsmeters en enjin omwentelinge analoog, maar groot en maklik om te lees, met 'n LCD-skerm waarop ons al die belangrike inligting kan vind, sodat ons nie hoef te kyk na die groot, aanraakgevoelige skerm wat oorheers die paneelbord. Die stuurwiel sit ook goed in die hand en het baie skakelaars, wat ongelukkig ook taamlik klein is, sodat u moontlik die verkeerde kant toe inslaan.

Terselfdertyd word die paneelbord oorheers deur 'n groot raakskerm met gemengde, gedeeltelik tasbare en gedeeltelik analoog kontroles. Die kontroles is intuïtief genoeg om die bestuur nie te belemmer nie, en die verbinding met slimfone is ongelukkig gedeeltelik, aangesien slegs die Apple CarPlay -koppelvlak beskikbaar is. Andorid Out word nie verwag nie. Ons kan ook die Bose Personal -klankstelsel beklemtoon met ekstra luidsprekers in die bestuurder se kopleuning wat help om die kwaliteit van die musiek waarna u luister, te verbeter. Voorwaartse sigbaarheid is stewig, en die wigvorm dwing u ongelukkig om na die agterkamera of 360-grade-aansig te draai, indien beskikbaar, vir hulp tydens die omkeer.

Wat van bestuur? Die groter dimensies van die nuwe Micra in vergelyking met sy voorganger het bygedra tot 'n meer neutrale posisie op die pad, neutraal genoeg vir die Micra om ten volle te voldoen aan die eise van die ry in stadsstrate en kruisings sonder om geïntimideer te word deur op moeiliker paaie te ry. Die stuurwiel is akkuraat genoeg en lei die draaie, selfs as u dit nie oordryf nie. In die geval van 'n krisis tree ESP natuurlik in, wat ook 'n 'stil assistent' in die Micra het, genaamd Trace Control. Met die hulp van die remme verander dit die rigting van die ritte effens en sorg dit vir gladder bochten. Intelligente noodrem is reeds standaard beskikbaar, maar slegs om ander voertuie op te spoor, aangesien dit byvoorbeeld voetgangers in 'n Micra met beter Tekna -toerusting herken.

Die bestuursverrigting van die Micra word ook ondersteun deur die enjin, 'n 0,9-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin. Met 'n maksimum uitset van 90 perde, spog dit op papier nie met krag nie, maar in die praktyk verras dit met sy responsiwiteit en gereedheid vir versnelling, wat dit toelaat om ten volle aan die vereistes van beweging te voldoen, veral in stedelike toestande. Die situasie is anders op die hange, waar hy, ten spyte van sy goeie wil, sy krag opraak en 'n afskakeling vereis. Die sesgang-transmissie word dalk nie deur sesde rat beïnvloed nie, wat meer gemoedsrus aan die lig-beskermde driesilinder-enjin bring, veral tydens snelwegvaart, maar tog het die Micra in hierdie opset alledaagse vervoerpligte en met 6,6 die hoof gebied. liter brandstof. daar was nie veel petrol vir 100 km van die pad nie.

Die toets Micra met die hoogste Tecna -toerusting, oranje metaalkleur en oranje verpersoonlikingspakket kos 18.100 12.700 euro, wat baie is, maar u kan dit ook vir 'n meer begaanbare 71 euro kry as u tevrede is met die betroubare Visia -toerusting en die basis XNUMX-sterk. atmosferiese driesilinder liter. Die Micra staan ​​egter bo die middelklas-prysklas, aangesien dit deur Nissan aangebied word as 'n soort "premium motor". Kom ons kyk hoe kliënte hierop reageer in 'n hoogs mededingende omgewing.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees verder:

Nissan Juke 1.5 dCi Agentskap

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta-voorkoms

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – prys: + XNUMX vryf.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	17,300 €
Toets model koste:	18,100 €
Krag:	66 kW (90 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimum spoed:	175 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,3l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 XNUMX km, opsie Uitgebreide waarborg, 12 jaar anti-roes waarborg.
Olieverandering elke	20.000 XNUMX km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	778 €
Brandstof:	6,641 €
Bande (1)	936 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	6,930 €
Verpligte versekering:	2,105 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 21,555 0,22 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72,2 × 73,2 mm - verplasing 898 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 66 kW (90 l .s.) by 5.500 13,4 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 73,5 m/s - drywingsdigtheid 100,0 kW / l (XNUMX l. brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	Kragtransmissie: enjins voorwielaandrywings - 5-spoed handratkas - I ratverhouding 3,727 1,957; II. 1,233 uur; III. 0,903 uur; IV. 0,660; V. 4,500 – differensiaal 6,5 – vellings 17 J × 205 – bande 45/17 / R 1,86 V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	Werkverrigting: topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,1 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km.
Vervoer en opskorting:	Wagen en vering: sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, veerpote, driespeek dwarsgeleidings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge skyfremme (gedwonge) verkoeling), agtertrom, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 3,0 torsie tussen uiterste punte.
Massa:	Gewig: ongelaai 978 kg - Toelaatbare totale gewig 1.530 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1200 kg, sonder rem: 525 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	Uitwendige afmetings: lengte 3.999 mm - breedte 1.734 ​​mm, met spieëls 1.940 mm - hoogte 1.455 mm - koper slaapafstand 2.525 mm - voorste spoor 1.510 mm - agter 1.520 mm - ryradius 10,0 m.
Inwendige afmetings:	Interne afmetings: voor in die lengte 880-1.110 mm, agter 560-800 mm - voorste breedte 1.430 mm, agter 1.390 mm - plafonhoogte voor 940-1.000 mm, agter 890 mm - voorsitpleklengte 520 mm, agtersitplek 490 mm - bagasiebak 300-1.004 l - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 41 l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Kilometerstand: 7.073 km
Versnelling 0-100km:	14,1s
402m van die stad:	19,4 jaar ( 118 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	17,6s (V.)
Maksimum spoed:	175 km / h
toetsverbruik:	6,6 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	64,2m
Remafstand teen 100 km / h:	37,2m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	66dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (313/420)

• Die Micra kom 'n lang pad sedert die laaste generasie. Soos 'n klein gesinsmotor
  
  
  hy doen sy werk goed.

• Buite (15/15)

  In vergelyking met sy voorganger, is die nuwe Micra 'n motor waarvan Europeërs hou,
  
  
  wat beslis die aandag van baie mense trek.

• Binne (90/140)

  Die binnekant is redelik lewendig en aangenaam vir die oog versier. Die gevoel van ruimheid is goed
  
  
  net op die agterbank is daar 'n bietjie minder ruimte. Bekommerd oor die effens druk knoppies
  
  
  stuurwiel, anders is die stuur redelik intuïtief.

• Motor, ratkas (47
  
  
  / 40)

  Die enjin lyk swak op papier, maar as dit gekombineer word met 'n vyfgangratkas,
  
  
  com blyk redelik lewendig te wees. Die onderstel is absoluut stewig.

• Ryprestasie (58
  
  
  / 95)

  In die stad voel die 0,9-liter driesilinder Micra goed, maar dit word ook nie geïntimideer nie.
  
  
  reise uit die stad. Die onderstel hanteer die eise van daaglikse bestuur goed.

• Prestasie (26/35)

  Micra met Better Hardware Tecna is nie juis goedkoop nie, maar u kry ook een.
  
  
  relatief groot hoeveelheid toerusting.

• Sekuriteit (37/45)

  Veiligheid is stewig nagekom.

• Ekonomie (41/50)

  Brandstofverbruik is stewig, die prys kan meer bekostigbaar wees en die toerusting is beskikbaar in alle modifikasies.
  
  
  heeltemal normaal.

Ons loof en verwyt

die vorm

bestuur en bestuur

enjin en transmissie

deursigtigheid terug

die prys

beperkte ruimte op die agterbank