Toets: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Stap terug?
inhoud
Omdat die nuwe Outlander inderdaad 'n stap hoër is as die ou, maar aan die ander kant het plug-in-basters en motortegnologie in die algemeen meer vordering gemaak as wat hulle gemaak het. Outlander PHEV... Hy stap 'n tree vorentoe, maar as hy hom deur die oë van die hele mark sien, het hy moontlik 'n bietjie teruggetrek.
Dit is nie die skuld van die nuwe petrolenjin nie: in plaas van die ou tweeliter, wat die skuld was vir die taamlik hoë verbruik wanneer die battery leeg is, is dit nou hier. nuwe viersilinderenjin van 2,4 liter met Atkinson-siklus... Gevolglik is die verbruik, veral in die hibriede modus, laer, hoewel die enjin kragtiger is as sy voorganger (nou kan dit 99 en voorheen 89 kilowatt lewer). Die agterste elektriese motor is ook kragtiger, so die Outlander PHEV is nou baie lewendiger buite die stad. Die nuwe elektriese motor aan die agterkant kan 10 kilowatt meer lewer, en die verskil is, ondanks die feit dat dit nie die minste gewig het nie (natuurlik het die inpropbaster baie komponente) vanweë die verhoogde krag van albei duidelik sigbaar.
Drive -stelsel het instellings Normale begin (vir outomatiese monteerbeheer), afslag (om die battery gelaai te hou), Laai (om die battery aktief met 'n petrolenjin te laai) en EV (en elektries).
Benewens elektriese bestuur tree die Outlander in ander gevalle as ’n hibriede op – as ’n reeks- of as ’n parallelle baster. In die eerste modus dien die petrolenjin slegs as 'n kragopwekker en laai die batterye met energie. Hierdie hibriede modus word hoofsaaklik gebruik teen laer snelhede en wanneer kragvereistes laer is (battery laag). In parallelmodus (teen hoër snelhede en hoër eise aan die bestuurder), word die enjin ook direk aan die voorwielaandrywing gekoppel, terwyl albei elektriese motors gelyktydig loop.
Ons het die Outlander in die winter laat toets, in werklike wintertemperature, nie in Februarie nie. As ons die invloed van winterbande hierby toevoeg, word dit duidelik dat ons vir sulke toestande kan skryf: dat 30+ myl op elektriese die uitsondering eerder as die reël is (maar gegewe die grootte van die motor en die situasie is dit nie 'n slegte resultaat nie). In die somer kan daar sowat 40 van hulle wees, en met hierdie getalle is die nuwe Outlander beter as die ou een. En as ons nog meer doeltreffende hibriede werking daarby voeg, word dit duidelik waarom die nuwe Outlander PHEV 2-tiendes van 'n liter (sowat 5 persent) meer verbruik as die ou een op ons standaardskema - al het ons standaardverbruik onder oud gemeet toestande selfs beter met somerbande.
Die volledig elektriese vierwielaandrywing het nou meer aanpassingsopsies. sport (dit versterk ook die stuurwiel en verhoog die sensitiwiteit van die versnellerpedaal) en sneeu (Dit is deur die Eclipse Cross “gesteel”, en die Outlander kan baie pret wees in die sneeu) Die nuwe LED-hoofligte is puik, en die binneruim het ook baie verander. En nou kom ons by een van die ergste dele van Outlander. Sy sensors is soortgelyk aan verouderde variëteite en is nie deursigtig genoeg nie, en die inligtingvermaakstelsel kon baie beter ontwerp gewees het.
Dit is ook jammer dat die motor nie kan onthou hoe die herstelvermoë ingestel is nie (dit word beheer deur die hefbome op die stuurwiel), dus moet dit na maksimum wedergeboorte oorgeskakel word elke keer as dit begin of die ritmodus verander (ander modusse) minder nuttig is). Dit sit goed (behalwe vir die lengte van die voorste sitplekke vir groter gebruikers) en die toerusting (insluitend veiligheid) is uiters ryk. Dit is natuurlik te wyte aan die feit dat die Outlander -toets die hoogste Diamond -afwerkingsvlak gehad het. Hierdie prys styg tot net minder as 48 duisend, maar na aftrekking van die Ekofonds -subsidie stop dit op net meer as 43 duisend. - dit is steeds 'n goed genoeg nommer vir so 'n ruim en toegeruste motor. As jou onderhandelingsvaardighede nog effens bo die gemiddelde is, kan die berekening selfs gunstiger wees.
En as u manier om u voertuig te gebruik gunstig is, wat beteken dat u daaglikse kilometers (of kilometers tydens die laai van die battery) nie die Outlander se elektriese reikwydte oorskry nie, dan is die totale koste van die gebruik van die Outlander eintlik baie klein. ...
En dus kan ons gerus sê dat Outlander, as dit van ver af gesien word, dalk nie 'n (groot) stap vorentoe is nie, nie vir almal nie - maar vir diegene wat daarvan hou (en bereid is om van die tekortkominge te aanvaar), kan dit 'n goeie keuse.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 47.700 € |
| Basismodelprys met afslag: | 36.600 € |
| Toets model prys afslag: | 43.200 € |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg 5 jaar of 100.000 8 km, batterywaarborg 160.000 jaar of 12 XNUMX km, waarborg teen roes XNUMX jaar |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.403 € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.731 € |
| Bande (1) | 2.260 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 16.356 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 38.500 0,38 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 88 × 97 mm - verplasing 2.360 cm3 - kompressieverhouding 12:1 - maksimum drywing 99 kW (135 pk) by 6.000 rpm / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 19,4 m/s - spesifieke drywing 41,9 kW/l (57,1 pk/l) - maksimum wringkrag 211 Nm by 4.200 2 rpm - 4 nokasse in kop (tydband) - 1 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting - luginlaat tussenverkoeler. Elektriese motor 60: maksimum drywing 137 kW, maksimum wringkrag 2 Nm. Elektriese motor 70: maksimum drywing 195 kW, maksimum wringkrag 13,8 Nm. Stelsel: np maksimum krag, np maksimum wringkrag. Battery: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjins dryf al vier wiele aan - CVT-transmissie - np-verhouding - 7,0 × 18 J-vellings - 225/55 R 18 V-bande, rolbereik 2,13 m. Wag en vering: SUV - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individueel voor verings, kronkelvere, dwars driespeekgeleidings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskywe, ABS, elektriese remme op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuur wiel met tandstang en kleinrat, elektriese kragstuur, 3,0 draaie tussen ente |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - versnelling 0–100 km/h 10,5 s - topspoed elektries 135 km/h - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-emissies 40 g/km - elektriese reikafstand (ECE) 54 km, batterylaaityd 25 min (vinnig tot 80%), 5,5 uur (10 A), 7,0 uur (8 A) |
| Massa: | leë voertuig 1.880 2.390 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.695 mm - breedte 1.800 mm, met spieëls 2.008 mm - hoogte 1.710 mm - wielbasis 2.670 mm - voorste spoor 1.540 mm - agter 1.540 mm - ryradius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 870–1.070 mm, agter 700–900 mm – voorbreedte 1.450 mm, agter 1.470 mm – kophoogte voor 960–1.020 mm, agter 960 mm – sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 460 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | 463 –1.602 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Kilometerstand: 12.201 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 129 km / h) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (407/600)
Waarom die Outlander PHEV deur die jare die beste verkoopte hibriede voertuig was, is duidelik. Die nuwe generasie het moontlik nie so 'n groot stap vorentoe geneem as sy mededingers nie, maar dit is steeds 'n goeie voorbeeld van 'n inpropbaster.
Cab en bagasiebak (79/110)
Baie passasiersruimte, analoogmeters teleurstellend
Gemak (73
/ 115)Wat elektrisiteit betref, is die Outlander PHEV aangenaam stil. Dit is jammer dat die infotainment-stelsel nie ooreenstem nie
Transmissie (53
/ 80)Die elektriese stoof is te klein in die winter, in plaas van Chadem sou dit beter wees om dit vinnig met die CCS -stelsel op te laai.
Ryprestasie (67
/ 100)Die Outlander PHEV is nie sportief nie, maar in ag genome die gewig van die batterye en die ontwerp van die motor, is dit baie ordentlik in bochten.
Sekuriteit (83/115)
Ek wil beter kopligte en 'n bietjie meer deursigtigheid hê
Ekonomie en omgewing (51
/ 80)As u die Outlander PHEV gereeld laai, kan dit 'n baie bekostigbare vervoermiddel wees.
Rygenot: 2/5
All-wheel drive in die algemeen en vreugde in terme van koste verhoog die gradering van 'n minimum
Ons loof en verwyt
oop ruimte
Toerusting
DC opsie (Chademo)
1.500 W -aansluiting in die bagasiebak, waardeur die motor eksterne verbruikers kan dryf (selfs in die huis, in geval van 'n kragonderbreking)
die voertuig onthou nie die ingestelde herstelvermoë nie
analoog meters
slegs 3,7 kW aan boord AC-laaier
