Tema: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
inhoud
Eerstens moet ons verduidelik dat ons fotograwe, ten minste by die werk, nie van die winter hou nie. Aanvanklik is hulle bekommerd dat die motors vuil word na 'n paar meter van die wasbak, en dan moet hulle in hoë sneeu loop om foto's te neem. Uiteindelik is hulle egter nog steeds teleurgesteld dat wit kleur kontraste doodmaak en terselfdertyd al die cool dinge wat hulle as muurpapier gebruik, oortref. Daarom vermy hulle dit slim, vertrek hulle na die Primorsky -streek of misbruik hulle die motorhuis. Outlander was nie gelukkig om die blou van ons Adriatiese See te sien nie.
Ons, die ruiters, was egter gelukkig dat dit tydens "sy" toetse reg gesneeu het. Ek erken, voor die eerste sneeu was ek heeltemal onverskillig teenoor die nuwe Outlander. Ek weet uit ervaring dat hulle goeie SUV's is, dat hulle van die suksesvolste is wat tegniese betroubaarheid betref en dat hulle die afgelope paar jaar nie baie goed gevaar het nie. Maar die vorm van die buitekant is nie besonder indrukwekkend nie, en ek is nie bang om toe te gee dat my voorganger met die kenmerkende (te) groot masker my baie na aan die hart gelê het nie. Miskien as gevolg van die ooreenkomste met die tiende generasie Mitsubishi Lancer EVO? Vir seker.
In beginsel ontbreek die nuweling aan enigiets: die aërodinamika is sewe persent beter en die ontwerpkenmerke strook met die moderne ontwerptendense, maar moderne neigings ten gunste van misligte het ook die funksie van dagligte oorgeneem, alhoewel destyds was daar geen agterligte nie. aangesteek. Xenon -kopligte bied 'n beter sigbaarheid in tonnels en donker nagte, en 'n gebrek aan parkeersensors weens 'n mate van vrees op parkeerterreine, aangesien die Outlander meer as behoorlike deursigtigheid is as gevolg van sy grootte en vorm. 'N Agterkamera help, maar dit is nie genoeg nie.
Toe ek Woensdagoggend vir die derde keer in 'n week die wit oppervlaktes skoonmaak (ek weet nie of die verkopers aan toekomstige eienaars sê dat die dak moeilik is om skoon te maak nie en slegs met 'n besem, so 'n hoër padsituasie het gewen maak nie seer nie). (dit het net positiewe gevolge, want vir meer deursigtigheid, makliker toegang tot en uitgang, en u moet nie glo wat meer sekuriteit beteken nie) Ek was ook bekommerd oor die laer reaksie van die slim sleutel of sentrale sluiting. As u die sleutel in u regterbaadjie se sak gehad het (wat dikwels die geval is met regshandiges) en die haak met u linkerhand gegryp het, het die stelsel dikwels nie die bedoeling van die draer of gebruiker opgespoor nie. Deur die regterkant nader aan die deur te bring, is hierdie probleem opgelos, maar laat steeds 'n afdruk van inkonsekwente of selfs onvolledige werk.
As jy agter die stuurwiel inklim, vergeet jy vinnig van noukeurige skoonmaak en geniet die rit werk toe. Die sneeubasis is geskep om drie modusse van vierwielaangedrewe transmissie te toets: 4WD Eco, 4WD Auto en 4WD Lock. Terwyl die eerste program laer brandstofverbruik bied, is die tweede bloot ’n bewese manier om veilig aan die gang te kom. Veral met die ingesluit stabiliseringstelsel ESP. Dis dan wanneer die Outlander die bestuurder se foute vinnig regstel, en met selfvernietigende draaie-oordrywing sal jy dadelik agterkom dat jy meer met die "lopende" voorkant as die "draaiende" agterkant sal moet werk. Kortom: veiligheid eerste.
Alle in die motorwinkel is ons meer wispelturige bestuurders, so ons het die stabiliseringstelsel gou afgeskakel. Aanvanklik was ons meer as teleurgesteld oor die belangrikste kragbronprogramme, aangesien die swaarder neus met (all-aluminium) turbodiesel van 2,2 liter met direkte inspuiting die pas bepaal het, en die agterkant net die voorkant ywerig volg totdat ons die wet aanvaar het ... . permanente vierwielaandrywing (4WD-slot). 'N Bietjie meer gashendel veroorsaak dat die agterwiele onmiddellik die rol van die bestuurder se vreugde aanneem deur middel van die elektronies gekoppelde koppelaar, en die glimlag op ons lippe word elke minuut groter.
Destyds het die elektries beheerde stuurstelsel (wat nuut is!) baie meer oortuigend gewerk, aangesien die wringkrag, gekombineer met die hobbels in die pad, nie soseer na die bestuurder se hande oorgedra is nie as in die hoofbestuurprogramme, en die tweede rat is ingeskakel. gou deur 'n derde vervang. Ja, meer as genoeg wringkrag. Daarom was die plesier om tot bo op die kronkelende bergpad te ry darem vir ons vier, en die afdraande was baie versigtiger, mens kan selfs sê tasbaar, vanweë die oorvloedige massa. Die hoër bestuursposisie het ook hierdie lekker kenmerk om die diepte van omtrent elke sloot langs die pad te sien, en ek wou regtig nie daar wees nie.
As verkopers met meer sekuriteit so gedink het, dan is ek spyt om die vorige bewering van (onopsetlike?) misleiding te weerlê. Wat sê jy dat hierdie beskrywing van ry op die rand van traksie nie sin maak nie? As die meer ervare en dapperes (goed, ons sal nie kwaad word as jy ons liewer mal wil noem nie) sulke strawwe toestande weet en kan geniet, sal "normale" gebruikers vinnig 'n gevoel kry vir wat aangaan met die bande, stuur wiel, aandrywing, ens. d. by die limiet van adhesie. Of met ander woorde: jy sal voel wanneer dit nie meer veilig is nie. Of jy reg reageer is 'n ander storie.
Met meer as twee ekstra sitplekke in die derde ry, vind ons die 25 cm -lengte -offset van die tweede ry nuttig, wat die 591 cm van sy voorganger vervang. Die basiese bagasiebak van XNUMX liter is selfs meer bruikbaar, en as die agterste sitplekke neergeklap word, kry ons 'n plat bodem en 'n redelike klein opbergruimte.
Net soos sommige (moet ek meer skryf?) Japannese motors, is die Outlander minder geskik vir groter bestuurders, aangesien die sitarea kort is, die langsverskuiwing van die bestuurdersitplek te beskeie en die ruimheid van die voorste sitplekke te groot is. klein. Alhoewel dit vreemd klink dat ons vir 'n 4,655 meter lange masjien op 'n hoogte van 1,680 XNUMX meter sou argumenteer dat dit nie ruim is nie, vertrou my. Ek persoonlik hou baie daarvan as die bedieningspanele gemaklik is en die regterpassasiersknie naby genoeg is (o, ek moet dit nie skryf nie) dat ons senior kollegas nie opgewonde was daaroor nie.
Die ratkas is ses gange en presies genoeg om gemaklik te ry, en die enjin, ondanks 27 perdekrag minder as sy voorganger, hanteer Mitsubishi se sagte SUV bevredigend. Ja, u het reg gelees, ondanks die vierwielaandrywing, is dit nie regtig geskik vir bergklim nie, aangesien die bande net meer asfalt streel as wat hulle die puin byt weens die lae weerstandskoëffisiënt. Ondanks minder krag, maar ook minder besoedeling danksy skoon dieseltegnologie, is die nuwe Outlander meer maneuverbaar as sy voorganger, wat toegeskryf kan word aan 'n gewigsverlies van ongeveer 100 kg.
In die toetsgeval het ons gesmul aan ’n raakskerm wat die radio met ’n CD-speler beheer, terwyl die res van die sleutels – ten gunste van ouer gebruikers – groot en deursigtig is. Jonger volwassenes sal veral die nege-luidspreker 710-watt Rockford Fosgate-stelsel waardeer, wat 'n regte disko kan skep met 'n groot subwoofer in die kattebak. 'n Gewilde liedjie op 'n flash drive en 'n bietjie meer waaghalsig op die volumeskakelaar? Dit is 'n oorwinning, glo my! Ek was ook tevrede met die veiligheid, want benewens vier lugsakke vir al die bene van passasiers, is daar ook beskermende gordyne en 'n knielugsak vir die bestuurder. Saam met die koolstofveselnabootsing wat in die deur en voor die voorste passasier gedra is, komplementeer dit perfek die leerbekleedsel wat op die stuurwiel en rathefboom koning kraai.
Uiteindelik moet ons erken dat die nuwe Outlander nie oorbodig is nie en nie veel bied nie, maar dit is goed genoeg vir 'n bestuurder om in die sneeu te leef. En as u net so lief is vir motors soos ons in ons uitgawe, is die vreugde om in moeilike omstandighede te bestuur, ook groter as enige geregverdigde nadeel.
Teks: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.490 € |
| Toets model koste: | 34.490 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | die verteenwoordiger het geen € verskaf nie |
|---|---|
| Brandstof: | 12.135 € |
| Bande (1) | die verteenwoordiger het geen € verskaf nie |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 13.700 € |
| Verpligte versekering: | 3.155 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Bereken die koste van motorversekering |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 86 × 97,6 mm - verplasing 2.268 cm³ - kompressieverhouding 14,9:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 3.500 11,4 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 48,5 m/s - spesifieke drywing 66,0 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,818; II. 1,913 1,218 uur; III. 0,860 uur; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differensiaal 1 (2de, 3de, 4de, 3,450ste ratte); 5 (6de, 7de, trurat) – wiele 18 J × 225 – bande 55/18 R 2,13, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2-emissies 140 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), skyfies agter, parkeerrem ABS meganies op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.590 kg - toelaatbare totale gewig 2.260 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.655 mm – breedte 1.800 mm, met spieëls 2.008 1.680 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.540 mm – spoor voor 1.540 mm – agter 10,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.070 mm, in die middel 700-900 mm, agter 420-680 mm - breedte voor 1.450 mm, in die middel 1.470 mm, agter 1.460 mm - kopruimte voor 960-1.020 mm, in die middel 960 mm , agter 880 mm - sitpleklengte, voorsitplek 510 mm, middel 460, agter 400 mm - romp 128–1.690 l - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). 7 plekke: 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls elektries verstelbaar en verhit - radio met CD-speler CD en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - afstandbeheerde sentrale sluiting - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - verhitte voorsitplekke - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer . |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 3.723 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 11,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 17,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (320/420)
Die nuwe Mitsubishi Outlander staan op geen manier uit nie: nie positief nóg negatief nie. Sommige sal gewen word deur vierwielaandrywing, ander deur sewe sitplekke of berugte duursaamheid, en met 'n nuwe buitevorm sal hulle waarskynlik nie nuwe klante "vang" nie.
Buite (11/15)
Sommige het selfs die voorganger verkies, nou is dit meer afgerond en met minder lugweerstand.
Binne (91/140)
Dit verloor 'n paar punte in ergonomie, ietwat in 'n meer beskeie ruimte, maar ons was heeltemal tevrede met die bagasiebak en die bruikbaarheid van die motor in die algemeen.
Motor, ratkas (52
/ 40)Moderne enjin, presiese ratkas en aangename vierwielaandrywing.
Ryprestasie (55
/ 95)Die padposisie is dieselfde as die kompetisie, die remgevoel is dieselfde en rigtingstabiliteit is nie presies die juweel van hierdie motor nie.
Prestasie (31/35)
Op grond van ons metings met hierdie voertuig, sal u nie teleurgesteld wees nie.
Sekuriteit (35/45)
In aktiewe veiligheid is dit meer kaalvoet, terwyl ons in passiewe veiligheid 'n groot aantal lugsakke, twee gordynlugsakke en 'n standaard stabiliteitstelsel prys.
Ekonomie (45/50)
Verwagte brandstofverbruik, gemiddelde waarborgtydperk en ... ha, gemiddelde waardeverlies.
Ons loof en verwyt
in die lengte beweegbare rugbank
viertrekvoertuig
sewe sitplekke
klankstelsel
enjin
ratkas
agterste noodstoele
slim sleutel opsporing tydens ontsluiting
bestuursposisie
agterruit benatting
reaksie op die stuur
geen parkeersensors nie
