Toets: Mitsubishi i-MiEV
Alle aanduidings is dat die toekoms van elektriese BO hier is. Opel Ampera en Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero en i-On, nie die minste nie Tomos E-lite en baie ander motors met 'n battery in plaas van 'n vloeistoftenk en 'n elektriese motor in plaas van interne verbrandingsenjins - te duidelike voorbode dat iets in hierdie gebied aan die gang is.
Net die grootste skeptici beweer dat daar nog genoeg olie is om batterye te vinnig leeg te maak en dat dit te duur is – en hulle is reg, maar tog: in sommige omstandighede is ’n elektriese motor ’n goeie keuse. Dat (nuttige) sake-sedans soos die volelektriese Audi A8 en BMW 7-reeks nie binnekort te wagte is nie, is seker reeds waar, maar wat van die stad?
Neem byvoorbeeld ons fotograaf Sasho: by die huis is hy sowat 10 km van die redaksie; die huis het 'n motorhuis en 'n sok in, in die redaksiekantoor is daar 'n motorhuis met 'n sok. Die reikafstand van XNUMX km vir so 'n geleentheid is meer as bevredigend! En laat weet – ek ken ’n gesin van die Gorensky-distrik wat al vir baie jare elektriese motors bestuur. Kom ons los dit vir eers – kom ons beweeg aan na die i-MiEV, wat vir my in ons keldermotorhuis gewag het.
Die eerste vyf minute is spandeer op soek na 'n wonderlike kombinasie van die posisie van die rathefboom en die draai van die aansittersleutel. Niks ingewikkeld nie, maar as jy nie weet nie... Die hefboom moet in posisie P wees, waarna die aansittersleutel gedraai moet word, soos in 'n konvensionele motor; insluitend "verglanje". Dan brand die "gereed" lig op die anker gelyktydig met 'n effense piep, en die motor is "gereed om te gaan" *. Binne gee dit, ondanks die klein uiterlike afmetings, nie ’n gevoel van styfheid nie, maar in die deurlaaie is die beursie beknop. wat jy ook al daar kan inpas.
Dit is geen geheim dat ons tydens die skep van die motor probeer het om soveel kilogram, decagrams en gram as moontlik te bespaar nie: die plastiek aan die deur is dun en sag, die skakelaars is skynbaar langs waspoeier, en ons het die gevoel van boks voor die rathefboom. 'n effense skop het hom uit die beginposisie geslaan. Die bestuursposisie is nie eens verkeerd nie, en van die sitplekke af, soos u waarskynlik reeds weet, moet u nie oormatige lumbale en laterale ondersteuning verwag nie. Meow is nie bedoel vir sakereise in Europa nie, maar om van Bumpy na BTC te spring en dan na Vich, miskien selfs na Brezovica en terug huis toe deur die sentrum. Voorbeeld.
Die Ljubljana-Shenchur-Ljubljana-roete met verskeie bykomende take hier en daar blyk reeds problematies te wees. En nie vir gemak nie, maar vir die reikwydte van die elektriese motor. Op 'n koue Vrydagoggend beloof die boordrekenaar 'n reikafstand van 21 kilometer, waarna daar na 'n rit van 24,4 kilometer met die lugversorging afgeskakel en sy eie mompel, in plaas van die Val 202, nog sewe kilometer "brandstof" oor. by die eindstreep.
As die gastoevoer sag is, en as ons afkoel met die 'Bosniese' klimaat, is die gegewens oor die maksimum kilometers van die motor redelik werklik. Die grootste getal op die skerm was 144 kilometer na laai gedurende die nag (die aanleg eis 150 kilometer), en elektrisiteitsverbruikers wat aan die maksimum kapasiteit gekoppel is, kan dit binne 'n oogwink in die helfte sny! Diegene met slimfone gebruik die QR -kode op die vorige bladsy vir videoverifikasie. Prettige feit: die bestuurdersitplek word warm omdat die bestuurder vinniger opwarm en minder elektrisiteit gebruik as as hy die hele kajuit sou verhit.
Aangesien die elektrisiteit in die battery nie eens per ongeluk so vinnig gestoor word as petrol in die brandstoftenk vloei nie, neem dit tyd om te herlaai. Voorbeeld: op 'n sonnige Saterdag om 14:52 parkeer ek my motor op die plaas van Policharyev (tussen Kranj en Naklo), waar hulle gratis laai van elektriese voertuie bied, aangesien die dak van die stal, wat uitstekende kaas maak, bedek is. met sonpanele. Die skilpad brand al langs die toestelle, so die i-Mjau was heeltemal leeg voordat hy laai. Om 17:23 (na twee en 'n half uur se stap langs die Sava) het die ritrekenaar 'n reikafstand van slegs 46 kilometer getoon. Dit is hoe dit in die praktyk is. Dan kom besoek u u grootouers, 'omhein' vir hernuwing, hulle vra hoeveel hiervan op die toonbank, in die rekening, ensovoorts, ens. Kortliks, die bestuurder van 'n elektriese motor moet probleme ondervind waaroor verbruikers van petroleumprodukte nie eers droom nie.
Aan die ander kant is die prestasie en stilte in die passasiersruimte indrukwekkend. Belangrik: hou in gedagte dat voetgangers, fietsryers en kinders op straat u nie kan hoor nie! Die reaksie op 'n volledig onderdrukte pedaal met 'n potensiometer (ek dink, maar ons kan dit beslis nie 'n versnellerpedaal noem nie!) Is regtig inspirerend. Van die plek af word Miau eers lui wakker en trek dan met 'n snelheid van ongeveer 30 kilometer per uur, sodat die deelnemers aan die beweging net kyk hoe dit voel vir een motor sonder 'n uitlaatpyp.
Hierdie hoë wringkrag moes na die wiele oorgedra word, net soos op kruiwaens wat in die reën gevoel het, aangesien die baie sterk elektroniese stabilisasiestelsel van die voertuig dikwels die oordrag van krag na die agterwiele belemmer het. Sonder die standaard ASC (Stability Control) en TCL (Vehicle Slip Control) stelsels sou Mjau in sulke omstandighede baie gevaarlik wees. Honderd-en-tagtig elektriese Newton-meter, nie 'n slegte gewig nie en agterwielaandrywing ... As u selfs belangstel in die maksimum spoed: op 'n vliegtuig gaan meer as 136 kilometer per uur nie en gaan nie.
Dit kry skaars genoeg krediet omdat Auto Shop se kriteria geld vir konvensionele voertuie, wat vandag veel meer bied as die grootte en gewig beperkte i-MiEV. Vir dieselfde geld kan jy ’n Mitsubishi Outlander koop met ’n 2,2-liter-turbodieselenjin, 177 perdekrag, ’n sesgang-ratkas, vierwielaandrywing, outomatiese lugversorging, reënwaarnemende ruitveërs, spoedbeheer, bi-xenon-hoofligte, 'n 710-watt versterker en nege Is ons duidelik genoeg? Maar hey – selfs die eerste embrioniese motors was waarskynlik minder prakties en betroubaar as waens.
By ons tot dusver net stadig
Aan die regterkant agter is 'n elektriese aansluiting vir laai vanaf 'n 220V tuisnetwerk. Mitsubishi sê dat 'n uitgeputte litium-ioonbattery binne ses uur teen 16 ampère, in sewe uur teen 13 ampère en nog 'n uur by 10 ampère laai. het nog 'n "gat" waardeur die batterye versnel gelaai word. So word laai batterye tot 80% in slegs 'n halfuur gelaai. Volgens die Sloweense Mitsubishi -handelaar is daar ongelukkig nog nie so 'n laaistasie in Slowenië nie.
Citroën en Peugeot het dit nie
D: Normale werking, geskik vir stadsbestuur.
B: In hierdie posisie van die rathefboom sal ons meer rem voel, aangesien die energieregenerasiesnelheid die vinnigste is. Geskik vir afdraande Vršić of vir meer ekonomiese bestuur.
C: Die wedergeboorte is die stadigste, aangesien die motor gedurende hierdie tyd die minste vertraag. Dan is die reis die gemaklikste.
teks: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Matei Memedovich
Om te sê dat ek beïndruk was, is nie genoeg nie. Ek was gefassineer, veral deur die padvries, om so te sê, teen 'n laer spoed te ry. Dit is die moeite werd om dit te probeer, raai ek aan. Die motor self het natuurlik genoeg plek vir vier passasiers, sonder baie bagasie. Selfs klein kinders in kinderstoeltjies hoef nie agter op die voorste sitplek te skop nie, dit is so ruim. Wel, en 'n bietjie minder in breedte, aangesien u die ander kant kan bereik sonder om te rek. Die omvang van 'n motor met 'n volgelaaide battery is natuurlik klein, maar genoeg om dit van die Kochevje -streek na Ljubljana te ry. Gestel u gebruik meer elektrisiteit in die winter terwyl die verwarming aanskakel, en dan moet u u baas vra of u u motor in 'n stopcontact kan aansluit. Anders vra u hom wanneer u u selfoon moet laai? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | permanente magneet sinchrone motor - agter gemonteer, middel, dwars - maksimum drywing 49 kW (64 pk) by 2.500-8.000 rpm - maksimum wringkrag 180 Nm by 0-2.000 rpm. Battery: litiumioonbatterye - nominale spanning 330 V - drywing 16 kW. |
|---|---|
| Energie oordrag: | reduksierat - gemotoriseerde agterwiele - voorbande 145/65 / SR 15, agter 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapasiteit: | topspoed 130 km/h - versnelling 0-100 km/h 15,9 - reikafstand (NEDC) 150 km, CO2-emissies 0 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, dubbele wensbene, stabiliseerder - De Dionova-agteras, Panhard-stang, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyf - invalsirkel 9 m |
| Massa: | leë voertuig 1.110 kg - toelaatbare totale gewig 1.450 kg |
| Eksterne afmetings: | X x 3473 1608 1475 |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.020 41 mbar / rel. vl. = 2.131% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,8 jaar ( 116 km / h) |
| Maksimum spoed: | 132 km / h (D) |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 0dB |
Ons loof en verwyt
kapasiteit (veral in die stad)
soliede ruimte voor en agter
behendigheid
brandstofverbruik besparings
algehele gebruikerservaring
rustige rit
toerusting (navigasie, USB, bluetooth)
die prys
ongemaklike werking van die aanraakskerm
swak stabiliteit teen hoë snelhede
geluidsisolering van spore
hoë looprand
reeks met ingesluit elektrisiteitsverbruikers (verwarming, lugversorging)
harde werking van die stabilisasiestelsel
goedkoop produksie (sigbare skroewe, laer kwaliteit plastiek)
smal laaie in die deur
deursigtigheid terug
