Tema: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
inhoud
Die Eclipse Cross is minder radikaal ontwerp, maar die agterkant is steeds die deel van die motor wat kopers óf lok óf afstoot. Die meer avontuurlustiges sal natuurlik van die koepee-styl skuins agterkant hou. Maar ook hier is die Mitsubishi-kruisvoertuig minder beperk – in sy basisverstelling, met die agtersitplek in ’n posisie waar daar genoeg plek vir groter passasiers is, bied dit nie te veel ruimte nie. Selfs groter passasiers agter sal nie heeltemal tevrede wees met die kopruimte nie. Ek sal weliswaar so 'n volle sitplekvrag in die Eclipse Cross oorweeg met 'n baie prysenswaardige maksimum bruto gewigtoelae wat meer as aantreklik is op meer as 600 kg.
Ons toetsmotor was voorwielaangedrewe en was ook toegerus met die basisenjin, dit wil sê 'n 1,5-liter turbo-aangejaagde petrolenjin gepaard met 'n sesgang-handratkas. Anders as sommige mededingers bied Mitsubishi ook vierwielaandrywing in die Eclipse Cross, en benewens die handratkas is daar ook 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (wat ook 'n sportmodus met agt vaste ratte het). Die belangrikste kenmerk van die nuwe 1,5-liter petrolenjin is 'n vinnige reaksie op lae toere, die "turbo" gat word glad nie opgespoor nie. Dit is ’n taamlik kragtige enjin wat byval sal vind by diegene wat nie te veel omgee vir brandstofverbruik nie. Hy "drink" naamlik meer brandstof reeds tydens normale bestuur, met 'n effens meer dinamiese verbruik neem dit toe. Die ekonomie hang egter hoofsaaklik van die bestuurder af, want met matige bestuur (ons normale sirkel) is daar niks fout met gemiddelde verbruik nie.
Wat spreek dan ten gunste van die aankoop van die ietwat ongewone Mitsubishi, wat tussen hul twee "sagte" SUV's, die ASX en die Outlander, sit? Mitsubishi soek eenvoudig nuwe markte om die ergste mededingers te vermy om 'n nuwe crossover en SUV aan te bied. Wat belangrik is, is natuurlik dat ons foutloos daarin sit en ten minste voortgaan om die verkeer goed te monitor. As ons op 'n parkeerplek beweeg, kan ons 'n kamera en stelsel gebruik om die omgewing van nader te bekyk. Die kamera waarsku ook die bestuurder van naderende verkeer wanneer hy agteruit die parkeerterrein ry. Dit is die verskillende elektroniese toestelle in Eclipse Cross wat 'n goeie rede kan wees om te koop. En dit is nie nodig om die duurste toerustingopsie te gebruik nie.
Dit is waar dat die een wat ons getoets het (gemerk Intense+) twee belangrike bykomstighede het vir ’n gemakliker bestuurder-ervaring – parkeersensors voor en agter en ’n bykomende skerm (kop-op-skerm) bo die gewone sensors, maar sonder ernstige opoffering. as jy nie bereid was om die ekstra duisend uit jou beursie te haal nie, dan kan twee gemis word. Die lys toerustingitems wat reeds in die basiese weergawe van Inform beskikbaar is, en nog meer so in die volgende een gemerk “Nooi”, is regtig lank en aantreklik (soos die Sloweense vertaling van die etiket). Natuurlik het die selfs duurder Intense-afwerking ook sy eie bekoring (vir diegene wat in verwondering is oor die voorkoms, ook 18-duim-wiele). Hierdie stel sluit ook 'n slimsleutel in sodat jy jou motor kan in-, uit- of begin met die sleutel in jou sak of beursie. Maar vir 'n beter uitsig het ons beproefde Eclipse Cross 'n ekstra kosmetiese pakket vir 1.400 euro gehad. So, jy moet baie moeite doen om te sien!
Maar dit alles beteken dat almal wat op soek is na 'n voertuig hoofsaaklik om te bestuur en aan die basiese behoeftes van mobiliteit voldoen (en waardeer 'n hoër sitposisie), die Eclipse Cross teen 'n baie laer prys kan kies. Dit is beslis een van die belangrikste kenmerke, want laastens, maar nie die minste nie, bevat die toerusting reeds 'n stelsel vir die voorkoming van botsings met outomatiese rem en voetgangerherkenning. Daar is dus werklik na die veiligheid omgesien.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 27.917 € |
| Basismodelprys met afslag: | 26.490 € |
| Toets model prys afslag: | 25.917 € |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg van 5 jaar of 100.000 12 km, 5 jaar waarborg, XNUMX jaar mobiele waarborg |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 9.330 € |
|---|---|
| Bande (1) | 1.144 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.532 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 75,0 × 84,8 mm - verplasing 1.499 cm3 - kompressie 10,0:1 - maksimum drywing 120 kW (163 l .s.) by 5.500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,5 m/s - spesifieke drywing 80,1 kW/l (108,9 pk / l) - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.800 -4.500 rpm - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder common rail inspuiting - uitlaat turboaanjaer - naverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,833 2,047; II. 1,303 uur; III. 0,975 uur; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 ewenaar - 18 J × 225 vellings - 55/18 R 98 2,13H rolbereik XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-emissies 151 g/km |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS , elektriese parkeerrem op agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.455 kg - Toelaatbare totale gewig 2.050 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.405 mm - breedte 1.805 mm, met spieëls 2.150 mm - hoogte 1.685 mm - wielbasis 2.670 mm - voorste spoor 1.545 mm - agter 1.545 mm - ryradius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 880–1.080 mm, agter 690–910 mm – voorbreedte 1.500 mm, agter 1.450 mm – kophoogte voor 930–980 mm, agter 920 mm – sitpleklengte voorsitplek 520 mm, agtersitplek 480 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 63 l |
| Boks: | 378-1.159 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kilometerstand: 4.848 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 139 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,0 / 15,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,0 / 14,6's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (393/600)
As gevolg van sy ongewone voorkoms (wat sommige selfs wil), word Mitsubishi gekenmerk deur soliede kwaliteit, sowel as 'n redelike prys vir toerusting van die gemiddelde konfigurasie.
Cab en bagasiebak (61/110)
Effens vreemd lyk, ruim genoeg voor, meer 'koepee-agtig' agter - is daar genoeg plek om passasiers te dra en 'n kleiner bagasieruim; met 'n verskuifbare bank neem die romp toe
Gemak (88
/ 115)Bestuursgerief is steeds bevredigend, nog erger op paaie met spoor, die inligtingvermaakstelsel is CarPlay- of Android Car-georiënteerd, andersins kwalik bevredigend.
Transmissie (46
/ 80)Kragtige en stil enjin waarmee u baie brandstof kan verbruik as u op die gas druk. Ons het nie presisie in die ratkas gehad nie
Ryprestasie (67
/ 100)'N Vaste posisie tydens normale ry, maar die bande laat die kragtige enjin alleen en die voorwiele beweeg vinnig na neutraal.
Sekuriteit (89/115)
Basiese passiewe veiligheid is goed. Aktiewe spoedbeheer se veilige afstand is ook betroubaar, minder oortuigend as ander bystandstelsels.
Ekonomie en omgewing (42
/ 80)Hoë verbruik as die versnellerpedaal te hard ingedruk word. Die onlogika van 'n vyfjarige waarborg is dat dit eers die limiet van honderdduisend kan oorskry, sonder 'n beperking van twee jaar, dan vir nog drie jaar.
Rygenot: 2/5
Vierwielaangedrewe en inslaanwiele dra nie by tot die strewe na dinamiese plesier nie, hoewel die basiese elektroniese veiligheidsondersteuning meer as prysenswaardig is.
Ons loof en verwyt
buigsame en kragtige motor
buigsaamheid binne
die vermoë om die infotainment -stelsel aan moderne selfone te koppel
toelaatbare totale gewig
besparing in die "swaar" been
swak radio en ondeursigtige spyskaarte van verskillende instellings (vereis 'n kombinasie van twee skermkontroles)
klein stam
