Toets: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
inhoud
As u geblinddoek na die toets C gebring word, agter die stuur gesit word en u oë losgemaak word, sal niemand aanstoot neem as u dink dat u (ten minste) in die E-klas sit nie. Hier het die Mercedes -mense puik werk gedoen en die 'baby benz', soos ons hom vertel het voordat die ster op selfs kleiner motors verskyn, hier bereik dit baie hoë vlakke. Die kombinasie van bruin kleure in die Exclusive -pakket vir interieurontwerp maak die binnekant lugtig, maar selfs sonder hierdie optiese effek hoef u nie oor die ruimheid te kla nie. Die bestuurdersitplek sal slegs in die uiterste agterposisie geplaas word deur mense van twee meter hoog, maar as 'n passasier van effens meer as die gemiddelde hoogte voor sit, sal 'n passasier van dieselfde hoogte maklik agter hom sit. Natuurlik sal hulle nie hul bene kan rek nie, maar hulle kan dit nie terselfdertyd in die S -klas doen nie.
Die Exclusive -binneruim bevat ook gemaklike sportsitplekke wat in die lengte in die lengte verstel kan word, terwyl die rugleuning en sitplekhoogte elektries verstelbaar is. Dit is jammer dat die sitplekhoek nie verstel kan word nie, want dit sal dit makliker maak vir mediumgrootte bestuurders om 'n gemaklike posisie te vind. Maar die belangrikste, wat die hoogte betref, hoewel die toets C 'n ekstra (vir 'n ryk 2.400 euro) en feitlik onnodige panoramiese tweedelige skuifdak gehad het, wat 'n paar sentimeter hoog van die dak af was, was daar nie genoeg ruimte nie. selfs vir senior lede van die redaksie.
Van die bestuurder se werkruimte gepraat: die sensors is wonderlik en die kleur -LCD tussenin bied baie inligting en is selfs in die son duidelik sigbaar. Die Comand-aanlynstelsel beteken nie net dat u op 'n groot skerm met hoë resolusie aan die bokant van die middelkonsole op die internet kan blaai via 'n selfoon nie (maar ook 'n ingeboude WLAN-hotspot (dus dat ander toestelle aan die internet kan koppel). het passasiers) dat die navigasie vinnig en akkuraat is, en die kaarte bied 'n 3D -aansig van stede en geboue (met gratis opdaterings vir die eerste drie jaar), XNUMX GB musiekgeheue en meer. ...
Beslis 'n baie welkome toevoeging. Ons het slegs 'n klein minus toegeskryf as gevolg van die beheer: die feit dat jy met 'n draaiende wiel amper alles kan doen waaraan ons reeds in 'n Mercedes gewoond is, is natuurlik nie 'n minus nie, en dit het ook 'n raakpaneel wat kan beheer dieselfde funksies baie vinniger, en kies of voer wegpunte vir navigasie in. Die enigste probleem is dat hierdie invoerveld ook die oppervlak is waarop die bestuurder sy hand plaas wanneer die draaiknop gebruik word, en soms kom ongewenste inskrywings of aksies voor, hoewel die stelsel gewoonlik bepaal dat die gebruiker 'n hand of palm is. vir ondersteuning.
Kofferbak? Dit is nie klein nie, maar die opening daarvan is natuurlik beperk tot 'n limousine. Daar is natuurlik genoeg ruimte vir gesinsgebruik; moenie op die vervoer van groot vragte reken nie. Die agterbank (teen ekstra koste) vou uit in 'n 40: 20: 40 -verhouding, wat beteken dat u ook langer items in hierdie C.
As jy na die tegniese data aan die einde van die artikel kyk, en meer spesifiek na die prysdata, sal jy vind dat die meeste daarvan – amper 62k, dieselfde as toets C-koste – opsionele toerusting is. Sommige van hulle is selfs meer welkom, soos die Exclusive-binne en die AMG Line-buitekant, wat klas C is, soos die parkeerhulppakket wat maklike parkering in stede verseker, slim LED-ligte (byna tweeduisend), die reeds genoemde projeksie skerm (1.300 XNUMX euro), Comand aanlyn navigasie- en multimediastelsel en nog baie meer... Maar dit beteken weer dat daar feitlik geen toerusting is wat jy nog nodig het nie – met die uitsondering van die Airmatic-lugonderstel. .
Ja, Mercedes het lugveringstegnologie na hierdie klas gebring, en ons erken dat ons dit in toets C misgeloop het, deels omdat ons dit goed kon toets (onder watter omstandighede u in die volgende uitgawe van die tydskrif Avto sal uitvind), en deels omdat die toets Die C het nie net die AMG Line-buitekant nie, maar ook 'n sportiewe onderstel en 19-duim AMG-wiele. Die resultaat is 'n stewige, te rigiede onderstel. Dit sal u nie pla op pragtige snelweë nie, maar op Sloweense ruïnes sal dit sorg vir die konstante skud van die binnekant. Die oplossing is eenvoudig: in plaas van 'n panoramiese dak, dink aan Airmatic en u spaar duisend. As u 18-duim-wiele tegelyk met die AMG Line-buitepakket agterlaat, en dus met effens minder lae bande, is die rygerief ideaal.
Die bewegingstegniek is uitstekend. Die BlueTEC-kenteken 2,1-liter turbodiesel is in staat tot 'n gesonde 125 kilowatt of 170 perdekrag, wat jy natuurlik nie sal kan jaag nie, maar 'n gemotoriseerde C soos hierdie is ook wonderlik op snelweë waar daar geen spoedbeperking is nie. Dit lei tot 'n aangename nie-diesel klank (soms kan dit selfs effens sportief wees), sofistikasie en ook lae verbruik. Die toets het op 6,3 liter gestop (wat 'n baie goeie getal is) en op 'n gewone rondte was dit 'n bietjie onderkrag en die C sou minder as vyf liter brandstof vat. Gegewe dat 'n outomatiese ratkas tussen die enjin en die wiele geïnstalleer is, is hierdie resultaat des te gunstiger. Andersins is die sewegang-outomaties, gemerk 7G Tronic plus, vinnig, stil en amper onmerkbaar – laasgenoemde is eintlik die grootste kompliment wat 'n outomatiese ratkas kan verdien.
Stuur (wat verbasend akkuraat en welsprekend is vir 'n Mercedes, en net reg), die ratkas en die enjin kan beheer word met behulp van die agility -skakelaar. U kan die modus Economy, Comfort, Sport en Sport Plus of Personal kies, waarin u u eie instellings kan kies. As u ekstra betaal vir die Airmatic -onderstel, beheer hierdie knoppie die instellings daarvan. En in die "Comfort" -modus sou dit so 'n letter "C" wees, soos 'n vlieënde tapyt, in skerp kontras met die voorkoms daarvan.
Hierdie een is baie sportief, hoofsaaklik as gevolg van die AMG Line -pakket. Die agterkant is 'n bietjie meer ontspanne as die voorkant van die motor, maar oor die algemeen lyk die motor kompak en fiks. Die reeds genoemde LED -kopligte doen hul werk terwyl hulle die pad verhelder, maar daar is kleiner skadukolle aan die rand van hul reeks en 'n effens pers en dan geel rand van die kopligstraal, wat soms verwarrend kan wees. Maar tog: aangesien u nie meer aan xenon-tegnologie in die C-klas kan dink nie (wat natuurlik nou al hoe vinniger afskeid neem), moet u net na die LED-kopligte reik.
So hoe hoog gaan so 'n C? Hoogs. Hierdie keer het Mercedes 'n kleiner sport sedan uitgereik wat net so goed vir gesinsgebruik sal wees as vir sportiewe bestuurders.
Wat materiaal, toerusting en die algemene gevoel van die motor betref, bereik hulle die hoogste punt in hul klas. 'N Mens kan dus waag om aan te dui dat daar baie, indien nie te veel werk, in konfrontasie met die belangrikste mededinger, die BMW 3 -reeks en die reeds verouderde Audi A4, is. U sal binnekort kan uitvind of hierdie gevoel waar is.
Hoeveel is dit in euro's
Toets motor bykomstighede:
Metaal diamantkleur 1.045
Panoramiese elektriese dak 2.372
Pakkethulppakket 1.380
19 '' ligte allooiwiele met 1.005 bande
LED kopligte 1.943
Verstelbare grootstraalstelsel Plus 134
Multimediastelsel Comand Online 3.618
Projeksieskerm 1.327
Reënsensor 80
Verhitte voorste sitplekke 436
EKSKLUSIEWE salon 1.675
Buiten AMG -lyn 3.082
Spieëlpakket 603
Lugbalans-pakket 449
Velours matte
Omgevingsbeligting 295
Verdeelbare agterbank 389
7G TRONIC PLUS 2.814 outomaties
Voorveilige stelsel 442
Getinte agterruite 496
Stoorplek vir Easy Pack 221
Bykomende opbergtas 101
Groot brandstoftenk 67
Teks: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.480 € |
| Toets model koste: | 61.553 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimum spoed: | 234 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 4 jaar mobiele waarborg, 30 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 25.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.944 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.606 € |
| Bande (1) | 2.519 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 26.108 € |
| Verpligte versekering: | 3.510 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 52.937 0.53 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 99 mm - verplasing 2.143 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) teen 3.000-4.200 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 13,9 m/s - spesifieke drywing 58,3 kW/l (79,3 pk/l) - maksimum wringkrag 400 Nm teen 1.400–2.800 rpm - 2 oorhoofse nokasse) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 7-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - ewenaar 2,474 - voorwiele 7,5 J × 19 - bande 225/40 R 19, agter 8,5 J x 19 - bande 255/35 R19, rolafstand 1,99 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 234 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste veelskakel-as, veerpote, dwarsbalke, stabilisator - agterste ruimte-as, stabiliseerder, - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (skakelaar links onder) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.570 kg - toelaatbare totale gewig 2.135 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.686 mm – breedte 1.810 mm, met spieëls 2.020 1.442 mm – hoogte 2.840 mm – wielbasis 1.588 mm – spoor voor 1.570 mm – agter 11.2 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 900-1.160 mm, agter 590-840 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.470 mm - kophoogte voor 890-970 mm, agter 870 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim - 480 l bagasieruim stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 41 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multi - stuurwiel met afstandbeheer - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersitplek met hoogteverstelling - verhitte voorsitplekke - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Bande: Continental ContiSportContact voor 225/40 / R 19 Y, agter 255/35 / R19 Y / kilometerteller: 5.446 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,7 jaar ( 145 km / h) |
| Maksimum spoed: | 234 km / h (JY STAP.) |
| toetsverbruik: | 6,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 59dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (53/420)
Dit lyk of Mercedes met die nuwe C. Of dit heeltemal op peil is, sal getoon word deur die vergelykende toets wat ons voorberei het.
Buite (15/15)
Die sportiewe neus en sylyne, wat effens herinner aan 'n coupé, gee 'n kenmerkende voorkoms.
Binne (110/140)
Nie net die afmetings van die kajuit nie, maar ook die gevoel van ruimte sal die bestuurder en passasiers verbly.
Motor, ratkas (49
/ 40)Te rigiede onderstel is die enigste ding wat die indruk ernstig bederf. Die oplossing is natuurlik Airmatic.
Ryprestasie (64
/ 95)Vir 'n Mercedes wat verbasend lewendig in die hoeke is, is die stuurwiel ook 'n groot stap vorentoe met die gevoel wat dit gee.
Prestasie (29/35)
Kragtig genoeg, maar ekonomies om te gebruik. AdBlue (ureum) vir die skoonmaak van uitlaatgasse word addisioneel betaal.
Sekuriteit (41/45)
Hierdie C het nie al die elektroniese sekuriteitstelsels wat tans bestaan nie, maar daar was geen tekort daaraan nie.
Ekonomie (53/50)
Lae verbruik is 'n pluspunt, die basisprys is draaglik, maar die syfer onder die lyn kan meer as verdubbel met klimtoerusting.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
verbruik
voel binne
materiale en kleure
LED -ligstraalrand
Die AdBlue -vloeistof wat nodig is vir die BlueTEC -stelsel om te werk, is nog steeds redelik skaars in ons land in hoeveelhede vir passasiersmotors.
dubbele opdragte van die Comand -stelsel
