TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
inhoud
Onthou jy klas A en die elandtoets?
U ken waarskynlik reeds 'n kort geskiedenis: hulle het begin B-eet, ter wille van 'n frontale botsing, het hy behendig 'n dubbele onderkant aangebied om die enjin makliker te maak om die passasierskompartement te vermy, en hom na die mark gestuur. Golgota met die elandeeg en daarna die seriële ESP het per ongeluk die briljante tegniese oplossing in die hoek gesit, maar baie van ons dink steeds dat dit onregverdig is. Hy het hom gevolg klas Bwat sy lewe sonder groot omwentelinge geleef het, maar ook swak waargeneem is.
Nou is dit andersom, asof jy bygelowig in 'n Mercedes is. Die eerste is op 'n nuwe platform aangebied deur die groter Bgevolg deur natuurlik 'n klein A, en prys die moontlikheid van 'n laer swaartepunt. Die nuutheid is soveel as vyf sentimeter laer as sy voorganger en spog met 'n weerstandskoëffisiënt van slegs 0,26.
Ter vergelyking lyk dit so Klas E coupe... Om nie ouer kliënte wat baie lojaal aan die Mercedes-Benz-handelsmerk is, te verloor nie, voeg hulle in een slag by dat die sitplekke hoër is, maar op een of ander manier swyg hulle oor laer sit, aangesien die dak ook baie laer is.
Dit is nie aangenaam vir diegene wat reeds verskillende chiropraktisyns of masseerterapeute neem as gevolg van slytasie op die ruggraat nie waar nie? Dan, asof hulle 'n bietjie gewete het oor die laer veiligheid van die basisontwerp, bied hulle 'n ruswaarskuwing op lang reise wat reeds in standaardtoerusting is (Aandag hulp koffie op die paneelbord) en waarskuwing oor botsingBotsingsvoorkomingshulp). Maar meer hieroor later.
As u die gevoel het dat daar 'n bietjie ironie in my woorde is, is u reg, maar hierdie gedagtes is nie gerig op Mercedes-Benz nie, maar op die gevolge wat ontstaan het na hierdie irriterende dubbele vermyding. Die Duitsers het geen ander keuse gehad as om piekels te verslind en op een of ander manier uit hierdie benarde posisie op die pad te ontsnap nie.
Vir jong kliënte?
So ry hy die paaie in die nuwe B. Die korter en aantrekliker kan ook 'n paar jonger kliënte lok, hoewel ek redelik seker is dat hy hoofsaaklik 'n ander klante sal lok as wat hulle in Stuttgart wil hê. Ek het ook gehoor van planne dat dit in die VSA veral belangrik sal wees om kliënte te “verjong” omdat dit selfs minder waarskynlik is.
Ons het niks om fout te vind met sy voorkoms nie. Hy is oulik genoeg om die aandag van toeskouers te trek, en uniek genoeg om hom dadelik te erken aan die hoogte wat tipies is van 'n limousine met 'n ster op die neus. Maar meestal 'n regte Mercedes.
Is dit nog steeds die binneruim het 'n uitstekende omgewing, het nog net een hefboom op die stuurwiel en het nog steeds 'n langrat-handratkas. Ons het weliswaar twee kloue ontbreek. 7G-DCTdit is een van die bykomstighede waarvoor hulle 2.439 XNUMX euro wil hê. Maar selfs by Mercedes, hoewel hulle spesiaal wil wees, vorder hulle ergonomies.
Die hefboom op die stuurwiel is nie meer laag nie (die cruise control -hefboom moet laer wees as dit) en die stuurwiel keer vinniger terug na die beginpunt; u moet net gewoond raak aan die skuifpatroon, aangesien u die hefboom moet beweeg anders presies links en agter vir trurat ...
Dit is net nie atleties nie
Die bestuursposisie is uitstekendAangesien daar meer as genoeg ruimte vir groter persone is, is die meters deursigtig en verwoes die XNUMXD -heuningkoek op die paneelbord die andersins rustige omgewing van die B -gesin. Ons het slegs opmerkings gehad oor swak ventilasie en verhitting, en veral oor die sportpakket, wat pas geensins by hierdie motor nie.
As 'n gelisensieerde bestuurder dit vir u sê, moet u my regtig glo. Die uitsig op die voorste geperforeerde remskyf, die einde van die uitlaatpyp van vlekvrye staal, die sportpedale (soort vlekvrye staal!) En die leerstoele is goed, maar die stywer onderstel vernietig die belangrikste verkoopspunt van hierdie motor: gemak.
Ook meer responsiewe stuurstelselwie se servo-aangedrewe elektriese motor direk na die ratkas geskuif is, kan sy verskillende multi-skakel-as en slim ESP-stelsel nie swaarder weeg as om op kort stampe te spring wat nie die lekkerste is vir lewendige inhoud nie.
Dit is veral belangrik, want dit is turbodiesel motor met 'n verplasing van slegs 1,8 liter en 'n baie slanke krag van 80 kilowatt. Toe ons eers gewoond geraak het aan die koppelaar, wat, ten minste in die toetsmotor, baie naby aan die einde gehou het, die stadige ratkas en die enjin met 'n hoë wringkrag teen laer toere, het ons gou bedaar en 'n rustige gentleman -rit begin geniet. Hierdie motor hou nie van versnelling nie, aangesien dit nie dinamiese bestuurders bevredig nie, selfs nie met 'n sportonderstel nie. Dus, weereens: as u koop, moet u die sportpakket prysgee.
sekuriteit
Reeds genoem stelsel vir die voorkoming van botsings met behulp van radar waarsku dit eers die bestuurder van 'n te kort veiligheidsafstand met 'n waarskuwingslig op die paneelbord, en gee dan 'n hoorbare waarskuwing, terwyl die remstelsel vir volle rem voorberei word. Om eerlik te wees, lyk dit vir my of die stelsel meer promosie is (of in verband met die reeds genoemde feit dat daar nie 'n sogenaamde toebroodjie onder die boude is nie), aangesien ek dit nie in Slowenië sou mis nie, maar ons moet dink oor Duitse snelweë is vinnig rem eerder die reël as die uitsondering. So ons gee duim vas.
Ook die dubbele xenon -kopligte, binne -beligting en Isofix -houers wat lof verdien, is 'n voorbeeld wat vir die meeste motorontwerpers 'n voorbeeld moet wees. Ons het egter die moontlikheid van onafhanklike agtersitplekke of ten minste 'n in die lengte beweegbare agterbank gemis, wat die reeds bruikbare bagasieruim verder sou vergroot.
Die prys is redelik
Laastens moet daarop gelet word dat Klas B relatief goedkoop is. Ten minste vir Mercedes-Benz. As die basiese A-klas met slegs 'n 1,5 liter-enjin (70 kilowatt) en 'n vyfgang-ratkas by 19.950 1.700 1,6 begin, kan u 90 euro meer kry as die B-klas met 'n 180-liter-enjin (34.210 kilowatt), ses -natuurlik 'n handrat en meer ruimte. Vind u dit nog steeds duur aangesien die gesinsklas C XNUMX T 'n enorme € XNUMX XNUMX kos?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.100 € |
| Toets model koste: | 30.344 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 30 jaar waarborg vir mobiele toestelle met gereelde diens deur gemagtigde herstelwinkels, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar teen roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.271 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.396 € |
| Bande (1) | 1.380 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 17.627 € |
| Verpligte versekering: | 2.090 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 36.049 0,36 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 92 mm - verplasing 1.796 cm³ - kompressieverhouding 16,2: 1 - maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 3.200-4.600 / min. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,1 m / s - spesifieke drywing 44,5 kW / l (60,6 pk / l) - maksimum wringkrag 250 Nm teen 1.400 2.800–2 4 rpm min - XNUMX nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,94; II. 2,19 uur; III. 1,22 uur; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - differensiaal 3,348 - vellings 7,5 J × 18 - bande 225/40 R 18, rolsirkel 1,92 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-emissies 121 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (skakel na links van die stuurwiel) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, kragstuur, 2,4 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.475 kg - toelaatbare totale gewig 2.030 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 735 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.786 mm, voorste baan 1.552 mm, agterspoor 1.549 mm, grondvryhoogte 11,0 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.430 mm, agter 1.430 mm - voorste sitplek lengte 530 mm, agter sitplek 440 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 2 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | Belangrikste standaardtoerusting: bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - Veelfunksiestuurwiel - Afgeleë sentrale sluiting - Stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - Bestuurdersitplek met hoogteverstelling - Gesplete agterbank - Ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Kilometerstand: 5.416 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,7 / 13,7's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,2 / 16,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (330/420)
'N Interessante gesinsmotor wat werklik geen teenstanders in die premiumklas het nie. Om eerlik te wees, ons is bang dat dit nie diegene sal lok wat nog nie met Mercedes-Benz in verbinding getree het nie. Miskien selfs ongeregverdig, want dit is nie so duur om buite bereik te wees nie.
Buite (10/15)
Interessante vorms, want dit is beide 'n nie -kenmerkende Mercedes, en terselfdertyd 'n tipiese Mercedes.
Binne (97/140)
Genoeg ruimte vir gesinne, kompeterend groot bagasiebak, swak prestasie met handmatige klimaat, effens erger in terme van gemak as gevolg van die sportiewe onderstel.
Motor, ratkas (52
/ 40)In hierdie afdeling verloor dit die meeste vir sommige van sy mededingers (lees: Ford C-Max), hoewel dit in werklikheid geen mededingers in die premiumklas het nie.
Ryprestasie (57
/ 95)Die padposisie is goed, maar nie uit die boonste rakke nie, die remgevoel en (sywaartse) stabiliteit is nie die beste nie.
Prestasie (27/35)
Die swakste enjin wat aangebied word, was nooit bedoel vir woede of spiervertoning nie.
Sekuriteit (40/45)
Daar is geen veiligheidskwessies nie: die nuwe klas B is ten minste vergelykbaar, indien nie van die beste nie. Let net op dat dit tussen die standaard en die bykomstighede is.
Ekonomie (47/50)
Gemiddelde verbruik, interessante prys van die basismodel, verloor min prys as u 'n gebruikte een verkoop.
Ons loof en verwyt
enjin
gemak (sonder sport onderstel)
Veiligheids toerusting
Isofix wenke
swak ventilasie / binneverhitting
geen cruise control nie
langasratkas
buigsaamheid van die binnekant
