Toets: Mazda3 Sport 1.6i TX
Wonder u hoekom 'n persoon 'n motor moet koop met 'n basismotor in die neus en die rykste toerusting? Op jou eie manier is jy reg. As ons na Mazda kyk, moet u 18.790 XNUMX euro aftrek vir so 'n drievoud as die toets.
Vir soortgelyke geld kan u ook dink aan 'n drieling met 'n dieselenjin in die boog, waarvoor u € 600 minder aftrek as u tevrede is met die basiese toerustingpakket (CE), of € 300 meer (€ 19.090) as die gemiddelde (TE) nogal genoeg.
En die waarheid is, jy ry meer ekonomies, goedkoper en selfs meer gemaklik as dit by wringkragbestuur kom. Dit is onmoontlik om nie die verskil van bykans 100 Nm in wringkrag (145 Nm: 240 Nm), wat die petrolenjin met 4.000 1.750 rpm behaal, en die diesel met 77 80 rpm, op te let nie. (XNUMX cm ?: XNUMX cm?) Baie soortgelyk.
Dit is die syfers op papier, maar in die praktyk is getoon dat selfs 'n eenvoudige motorfiets wat setperke drink, die daaglikse bewegingsbehoeftes soewerein kan hanteer. Danksy die tegnologie wat in sy ingewande ingebou is, pla dit hom glad nie om in die onderste werkarea te werk nie. Boonop blyk dit dat dit nog beter is, hoewel die getalle anders dui.
As u dus 'n meer ontspanne bestuurder is, is die idee om so 'n trippel te koop, nie so verkeerd nie. Veral as u na die pryslys kyk en vind dat die verskil tussen vergelykbare petrol- en dieselenjins ongeveer tweeduisend euro is. Dit is nie so min nie, is dit?
In die eerste plek kan u hierdie geld aan ander geriewe bestee. Byvoorbeeld, die een wat deur TX -toerusting aangebied word, wat u bure beslis sal beny op sneeu dae soos Januarie vanjaar.
Wel, daar is 'n paar dinge wat toegelaat moet word; selfs as u die mees basiese pakket (CE) kies, is daar baie wat u in Troika nie sal misloop nie. Dit bevat ook lugversorging, klankstelsel, alle nodige veiligheidstoebehore (insluitend DSC) en 'n magdom ander dinge as standaard.
Vir 'n ware winteruitstappie moet u egter hoër klim, die TE -toerusting laat vaar en deur die TX sny. Hier bied verhitte voorstoele en verhitte voorruit 'n aangename begin van die polêre oggende, 'n reën- en cruise control-sensor vir 'n aangename rit na die eindstreep, 'n veilige parkeersensor agter en 17-duim-wiele vir beter sigbaarheid.
Die Test Troika was ook toegerus met metaalverf, 'n alarmstelsel en 'n Bluetooth-handvrye toestel, wat sy prys op net minder as 20k (€ 19.649) te staan bring.
'N Toestel wat 'n veilige telefoonverbinding bied tydens die bestuur is gerieflik en bekostigbaar (€ 299), maar dit het een nadeel: die stem van die een aan die ander kant van die lyn is (te) stil, wat veral belangrik is vanweë die harde enjin op hoë toere belemmer hoë toere.
Maar soos ons vroeër genoem het: as u tot die regte kopersirkel van hierdie Mazda behoort, regte motors met 'n effens ligter voet, sal u dit miskien nie eers agterkom nie.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.790 € |
| Toets model koste: | 19.649 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 184 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 77 kW (105 pk) by 6.000 145 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 184 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.180 kg - toelaatbare bruto gewig 1.770 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.460 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.470 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 340-1.360 l |
Ons metings
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerstand: 14.420 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,7s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,2s |
| Maksimum spoed: | 184 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die kans is goed dat jy nie baie troxes op die pad sal kry met die mees basiese enjin in die neus en die rykste stel toerusting binne nie (goed, daar is ook die ryker TX Plus). Nie net omdat die neiging in ons land op dieselenjins gefokus is nie. Maar as jy nog daaraan dink om ’n Mazda te koop, is dit dalk nie uit plek om weer te dink oor waar om nog 2.000 XNUMX euro te belê nie – in die enjin of in gemak.
Ons loof en verwyt
vakmanskap
ryk toerusting
hantering en posisie op die pad
matige motor
presiese ratkas
stuurwiel
enjin geraas teen hoër rpm
harde ventilasie waaier
gedempte stem van die gespreksgenoot vanaf die Bluetooth -toestel
agterklepknoppie (vuil vingers)
ruimheid op die agterbank
