Toets: Lexus NX 300h F-Sport
inhoud
Hierdie mening is egter foutief. Lexus is ’n premium handelsmerk wat ook baie duurder as Toyota is, maar op sommige plekke selfs goedkoper in vergelyking met eweknieë. Dit is dieselfde met NX. Mense op die pad gewaar hom, stop op die parkeerterrein en kyk na hom. Wanneer iemand van 'n motor vertel word, kom hulle altyd tot die gevolgtrekking dat dit mooi en goed is, maar dit is duur. Interessant genoeg het Lexus ook bewondering geput by twee eienaars van gesogte BMW-crossovers, wat die Japanners beslis as 'n eer sou beskou.
Wat is so spesiaal daaraan? Die NX spog ook met 'n taamlik 'konvekse' ontwerpstyl, letterlik omdat die lyne skerp is, net soos die rande aan al die kante. Die voorkant het 'n groot sierrooster, koplampontwerp en 'n aggressiewe lywige buffer. Soos dit 'n eersteklas handelsmerk betaam, is LED-dagligte standaard, en die toetsmotor het ook LED-dimbare LED's en grootligte met Sport F.-toerusting. By die bochten word die ekstra pad verlig deur misligte wat volledig aan die buitekant aangebring is. rande van die voorste spatbord.
Die NX kantel ook nie kant toe nie. Die syruite is klein (hoewel dit nie aan die binnekant opvallend is nie), die wiele se uitsny kan te groot wees, maar selfs groter wiele as standaardwiele kan aan die NX geheg word. Alhoewel die voordeure glad is, het die agterdeure kerwe met vormlyne aan die onderkant en aan die bokant, en alles word duidelik na die agterkant van die motor oorgedra. Die agterkant word gekenmerk deur groot konvekse kopligte, 'n redelik plat (en relatief klein) voorruit vir 'n crossover, en 'n pragtige en, anders as die res van die motor, 'n redelik eenvoudige agterste buffer.
’n Rasegte Japannees is ’n Lexus NX binne. Andersins is dit (ook weens beter toerusting) nie so plastiek soos van die Japannese verteenwoordigers nie, maar tog (te) baie knoppies en verskeie skakelaars op die middelkonsole, om die stuurwiel en tussen die sitplekke. Die bestuurder raak egter vinnig gewoond aan hulle, en ten minste lyk die wat ons 'n paar keer sal benodig terwyl ons ry, redelik logies. Die nuwe NX om met die sentrale skerm te werk en dus het die meeste funksies en stelsels nie meer 'n kopie van 'n rekenaarmuis nie, maar in duurder weergawes (en toerusting) is daar nou 'n basis waarop ons met ons vinger “skryf”. ander (insluitend dié in die toetsmasjien)) is 'n draaiknop. Om eerlik te wees, dit is regtig die beste keuse. Deur links of regs te draai, blaai jy deur die kieslys, bevestig dit deur te druk, of jy kan die knoppie druk om die hele spyskaart links of regs oor te slaan.
'N Klassieke en uitstekende oplossing. Die middelste skerm, wat blykbaar in die paneelbord geïnstalleer is, is 'n bietjie verwarrend. Dit is dus nie ingebou in die middelkonsole nie, maar hulle het dit heeltemal bo -aan die ruimte gegee en gee die indruk van 'n soort ekstra bord in die motor. Dit is egter duidelik sigbaar, deursigtig en die letters is redelik groot. Die sitplekke is in Lexus-styl, sportief eerder as gemaklik in Franse styl. Alhoewel die sitplekke klein voel, is dit goed en bied dit ook voldoende sygreep. Die agterste sitplek en die pragtig ontwerpte bagasieruim is ook ruim genoeg, en bied hoofsaaklik 555 liter kapasiteit, wat maklik uitgebrei kan word na 1.600 XNUMX liter deur outomaties (elektries verstelbaar) die rugleunings van die agtersitplek in 'n heeltemal plat bodem te vou. Net soos Toyota, word Lexus, net soos die nuwe NX, meer herkenbaar vir sy baster -aandrywingstelsel.
Dit kombineer 'n viersilinder-petrolenjin van 2,5 liter en 'n elektriese motor wat direk gekoppel is aan 'n outomaties wisselende ratkas, en as die motor toegerus is met 'n vierwielaangedrewe (toetsmotor), kan ekstra elektriese motors met 'n kapasiteit van 50 kilowatt bokant die agteras. Dit beïnvloed egter nie die krag van die stelsel nie, wat, ongeag die aantal elektriese motors, altyd 147 kilowatt of 197 "perdekrag" is. Krag is egter genoeg, die NX is nie 'n renmotor nie, soos blyk uit sy topsnelheid, wat 'n beskeie 180 kilometer per uur vir so 'n groot motor is. Soortgelyk aan Toyota se hibriede modelle, loop die NX se snelheidsmeter 'n bietjie alleen of toon hy 'n baie hoër spoed as wat ons eintlik ry. Dit maak so 'n hibried ook nog meer ekonomies, aangesien 'n normale sirkel byvoorbeeld uitgevoer word as u op die pad beperk, en as ons die spoedmeter in berekening bring, het ons die meeste van die pad vyf tot tien kilometer per uur gery stadiger as andersins.
Selfs met normale bestuur ruik die enjin, en veral die ratkas, nie na sportiewe ritte nie, so die minste stresvolle is 'n gemaklike en ontspanne rit, wat natuurlik nie traag hoef te wees nie. Laasgenoemde twee elektriese motors bied onmiddellike hulp, maar die NX hou nie van vinnige, geslote draaie nie, veral op nat oppervlaktes. Sekuriteitstelsels kan selfs te vinnig gewaarsku word, sodat hulle onmiddellik oordrywing voorkom. Benewens bewegingsbeheerstelsels, is die NX toegerus met 'n aantal stelsels wat veiligheid en gemak verbeter.
Hoogtepunte sluit in: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), wat ook agter die agtervolgde voertuig kan stop en outomaties kan begin wanneer gasdruk styg, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) die kamera agter in die voertuig, die bestuurder word ook voorsien van 360-grade ruimtebestuurshulp, wat natuurlik die meeste help om agteruit te ry. Die Lexus NX is moontlik nie die perfekte opvolger van die groter RX -crossover nie, maar daar wag beslis 'n blink toekoms op hom. Boonop wend die afgelope tyd al hoe meer kliënte na 'n kleiner motor wat hulle baie wil bied en wat goed toegerus is. NX voldoen maklik aan hierdie vereistes.
teks: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 39.900 € |
| Toets model koste: | 52.412 € |
| Krag: | 114 kW (155 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 XNUMX km se hardloop, 5 jaar of 100.000 XNUMX km waarborg vir hibriede komponente, 3 jaar waarborg vir mobiele toestelle, Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.188 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.943 € |
| Bande (1) | 1.766 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 22.339 € |
| Verpligte versekering: | 4.515 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 49.441 0,49 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - Atkinson petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 90,0 × 98,0 mm - verplasing 2.494 cm3 - kompressie 12,5:1 - maksimum drywing 114 kW (155 pk) by 5.700 18,6 pk / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 45,7 m / s - spesifieke drywing 62,2 kW / l (210 pk / l) - maksimum wringkrag 4.200 Nm by 4.400-2 4 rpm - 650 nokasse in die kop (ketting) - 105 kleppe per silinder Elektriese motor op die vooras: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 143 V - maksimum drywing 650 kW (50 pk) Elektriese motor op die agteras: permanente magneet sinchroniese motor - nominale spanning 68 V - maksimum drywing 145 kW (197 pk) ) Volledige stelsel: maksimum krag 288 kW (6,5 HP) Battery: NiMH-batterye – nominale spanning XNUMX V – kapasiteit XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energie oordrag: | motors dryf al vier wiele aan – elektronies beheerde deurlopend veranderlike transmissie met planetêre rat – 7,5J × 18 wiele – 235/55/R18 bande, 2,02 m rolomtrek. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-emissies 123 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste hulpraam, individuele verings, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agter hulpraam, individuele verings, veelskakel-as, veerstutte, stabiliseerder - voor skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, parkeermeganiese rem op die agterwiele (die heel linkse pedaal) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,6-draai tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.785 2.395 kg - toelaatbare totale gewig 1.500 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig XNUMX XNUMX kg, sonder rem XNUMX kg - toelaatbare daklading: geen data beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.845 mm - voorste spoor 1.580 mm - agterspoor 1.580 mm - grondvryhoogte 12,1 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.520 mm, agter 1.510 - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 480 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 56 l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l) |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsak - bestuurder en voorste passasier sylugsakke - bestuurder se knie lugsak - voor en agter luggordyne - ISOFIX - ABS - ESP bevestigings - LED hoofligte - elektriese kragstuur - outomatiese dubbelsone lugversorging - krag sondak voor en agter - elektries verstelbare en verhitte spieëls - aanboordrekenaar - radio, CD-speler, CD-wisselaar en MP3-speler - sentrale sluiting met afstandbeheer - misligte voor - stuurwiel verstelbaar in hoogte en diepte - verhitte leersitplekke en elektries verstelbaar voor - gesplete agtersitplek - bestuurder en voorste passasier se sitplek hoogte verstelbaar - radar spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Bande: Dunlop SP Sport Maxx voor 235/55 / R 18 J / Kilometerstand: 6.119 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (Rathefboom in posisie D) |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69.9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 27dB |
Algehele gradering (352/420)
Lexus is tans een van die slimste opsies. Dit is redelik premium, goedkoper as mededingers en het 'n eerbare reputasie. As u 'n Lexus het, is u 'n heer. Dames, julle is natuurlik vrygemaak. Trek in elk geval jou hoed af as jy met 'n Lexus ry.
Buite (14/15)
NX spog ook met 'n nuwe ontwerprigting met skerp lyne en afgeknipte rande. Die vorm is so opwindend dat dit deur oud en jonk opgepas word, ongeag geslag.
Binne (106/140)
Die binnekant is nie tipies Japannees nie, dit het minder plastiek as die meeste motors uit die Verre Ooste, maar daar is nog te veel knoppies.
Motor, ratkas (51
/ 40)In die meeste hibriede voertuie is plesier allesbehalwe 'n sportiewe rit.
Lig en skerp versnelling word veral beskerm deur die voortdurend veranderlike ratkas.Ryprestasie (59
/ 95)Daar is geen probleem met heeltemal normale of, beter nog, basterbestuur nie, en sportiwiteit word die beste vergewe in die NX.
Prestasie (27/35)
Alhoewel die enjinkrag meer as genoeg lyk, moet daarop gelet word dat die batterye nie altyd vol is nie, en die ratkas is die swakste skakel. Daarom is die algehele resultaat nie altyd indrukwekkend nie.
Sekuriteit (44/45)
Daar behoort geen veiligheidsprobleme te wees nie. As die bestuurder nie oplettend genoeg is nie, is baie sekuriteitstelsels voortdurend op hul hoede.
Ekonomie (51/50)
Die keuse van 'n hibriede aandrywing lyk reeds meer as ekonomies; as u u rystyl daarby aanpas, is die natuur (en al die groen) meer as dankbaar.
Ons loof en verwyt
die vorm
hibriede aandrywing
voel binne
multitasking -stelsel (werk- en telefoonverbinding) en draaiknop
vakmanskap
maksimum spoed
te hoë antislipstelsel
te veel knoppies binne
die middelste skerm is nie deel van die middelkonsole nie
klein brandstoftenk
