TEST: Lexus CT 200h Sport Premium
inhoud
Die meeste van die roete loop wel af, maar steeds: 12 kilometer sonder 'n druppel petrol, insluitend reis en parkeerplek in die middestad. Ja, dit is die kern van sulke basters: daaglikse gebruik van petrol plus omgewingsvriendelikheid vir inwoners van die stad. Dit is hoe dit is, ten minste op papier. Wat sê die praktyk oor die Lexus CT200h?
Lexus (nie verbasend nie, 'n handelsmerk wat met Toyota verband hou) het uitgebreide ervaring met hibriedvoertuie. RX, LS, GS ... U kan 'n hibriede weergawe hiervan vind, maar nie 'n diesel nie. Dit is dus begryplik dat byna die enigste Lexus sonder 'n hibriede weergawe nou IS waarin u diesel kan kry. Aan die ander kant is dit CT, wat slegs as 'n baster beskikbaar is.
Die tegnologie onder die vel is meestal bekend: ’n 1,8 liter-petrolenjin tesame met ’n battery reg agter die agtersitplekke en ’n elektriese motor – en natuurlik al die elektronika wat nodig is om dinge te laat loop.
Agter die stuur is sy werking heeltemal onsigbaar, ten minste totdat jy besluit om op ’n groot LCD met ’n kleursentrum te wys wat in die dryfgedeelte van die motor gebeur. Die petrolenjin is nie onder die kragtiger nie - inteendeel, aangesien dit net 73 kilowatt kan produseer, of net minder as 100 "perdekrag" (vergeleke met dieselfde volume in Toyota, wat amper 50 persent meer kan produseer), en die kombinasie met 'n elektriese motor gee 'n totaal van 136 "perdekrag".
Dit is wel so dat die geluidsisolasie goed is en dat die elektriese motor met sy groot wringkrag die CT helderder maak as wat die getalle op papier beweer, maar tog: as dit versnel, spring die enjin dikwels tot 'n hoë toeren (kragreeks op die skerm) ), bestuursdoeltreffendheid beteken ongeveer vier duisendste of meer omwentelinge) en dit is veral opvallend as u op die snelweg ry.
Soos met ander soortgelyke basters, hou die CT200h by 'n oënskynlik ongewone waarheid: as u brandstof wil bespaar, ry deur die stad. Daar verseker energieopwekking tydens rem en konstante afskakeling van die petrolenjin dat die rit gemaklik is vir die bestuurder se beursie. As u egter baie tyd op die baan spandeer, moet u nie wonderwerke verwag nie.
Verbruik in toetse het op 7,1 liter gestop, en ondervinding wys dit is sowat twee liter goedkoper as die verbruik van ’n soortgelyke kragtige volpetrolmotor. In die stad is die verskil veel groter – die CT200h het minder as ses liter petrol per 100 kilometer nodig (ook omdat jy hom, ten minste ’n kilometer of twee, in ’n volelektriese motor kan verander) deur die EV-knoppie te druk. (en weer: onder dieselfde gebruiksomstandighede) sou hierdie syfer vinnig met drie of meer liter toeneem.
Dit is die geval met sulke basters: hulle is meer winsgewend in terme van verbruik en emissies, maar watter verskil hang nie net af van die regtervoet van die bestuurder nie, maar (veral) waarvoor die motor bedoel is.
So ek wonder net hoe sportief die onderstel -instellings is. Elektromeganiese stuurstuur is nie die beste opsie vir presiese bochtbeheer nie, maar dit werk baie goed daar, net soos die res van die onderstel. Dit toon sy beperkings op slegte paaie, as daar te veel stampe onder die wiele is vir 'n motor wat so gemaklik en gesinsgerig is. Dit is deels te danke aan die lae profiel bande, en deels aan die onderstelinstellings.
En dat hierdie Lexus alles oor ’n gesinsmotor gaan, maar uiteindelik ontwerp is vir meer alledaagse (wat gewoonlik stedelike gebruik beteken), word ook deur die res van die motor bevestig. In die kattebak is daar byvoorbeeld 'n bykomende, taamlik groot gaatjie onder die bodem (noodhulp, twee of drie paar inlynskaatse of -skaatse en 'n sak met 'n skootrekenaar kan maklik daarin pas), maar dit is nie baie groot nie. .
Sy probleem is in 'n vlak diepte - as jy 'n pakkie met een en 'n half liter bottels (byvoorbeeld met water) vertikaal sit, sal hulle hoër wees as die hoogte van die rolluik wat ontwerp is om bagasie te bedek. Genoeg lengte en breedte, buig in diepte.
Passasiers voel baie beter. Benewens stil in die motor en die rit gemakliker weens die gebrek aan klassieke ratte, moet ook daarop gelet word dat dit goed sit (wens net die bestuurdersitplek was bietjie meer verlaag). materiaal en vakmanskap is (na verwagting) uit die boonste rakke, plus plek vir twee volwassenes voor en 'n kind agter, Lexus wyk nie af van klaskriteria in hierdie een nie.
Daar is ook genoeg ruimte vir klein items, en die afmetings verskil nog meer van die Lexus. Links van die groot snelheidsmeter is die doeltreffendheidsmeter, en terwyl die naald in die Eco -reeks is? of Charge word omring deur 'n blou gloed wat uitgaan as u die kraggebied binnegaan.
Goed, groen sou die meer logiese keuse wees, maar tog. Wanneer na sportmodus oorgeskakel word, begin die meters 'n kitscherige rooi kleur wys en wanneer ons baie aanwyserligte by alles voeg wat lyk of dit van die paneelbord van die vorige millennium af gekom het (sê vir spoedbeheer, EV-modus...) dis finaal die resultaat is nogal “verwarrend”.
Afhangende van die motor en handelsmerk, kan Japannese ontwerpers 'n enkele LCD -skerm in plaas van sensors gebruik en verf wat hulle wil, sonder die wit monochroom LCD -skerm aan die regterkant, benewens alles aan die regterkant. reisrekenaar, maar al sy data verdwyn wanneer die cruise control aangeskakel word en word slegs deur 'n klein SET (stel) vervang.
Bykomende inligting word verskaf deur die groot skerm, wat ook ontwerp is vir navigasie, die Bluetooth-foonkoppelvlak en die oudiostelsel - dit kan die energievloei in die dryfstelsel meer akkuraat vertoon (die klein skerm op die meters verberg die meeste van die inligting) , sowel as die geskiedenis van verbruik en herwonne energie.
Hier kan jy vinnig sien waar jy onnodig brandstof mors. Al hierdie funksies word deur 'n beheerder in die middelkonsole beheer. Met die eerste oogopslag is dit 'n bietjie ongerieflik, maar jy kan vinnig gewoond raak aan die kontroleerder - alles kan slegs met die beweging van die vingers gedoen word, en die hand is altyd op een plek.
Al met al is hierdie CT200h 'n goeie keuse vir diegene wat enersyds ekovriendelike motortegnologie wil hê, en gesogte kentekens op die neus aan die ander kant. Op die oomblik is daar geen mededinging in hierdie klas nie, maar wanneer dit wel gebeur, sal die lewe baie moeiliker wees vir CT200h-verkopers.
Aangesig tot aangesig…
Vinko Kernc: Hoe ongewoon dit ook al mag wees, jy moet daaraan gewoond raak. As die eerste so 'n klein Lexus en die eerste kombi van die handelsmerk, is hulle steeds op soek na voorkoms, maar dit kan ook 'n pluspunt wees, aangesien sigbaarheid nie meer 'n algemene motorbate is nie. En as u die (weereens, ongewone) binneruim en tegnies beter hibriede aandrywing in ag neem, word dit duidelik: hierdie kleinste Lexus verskil tot dusver van al sy direkte mededingers, maar ook baie goed.
Hoeveel is dit in euro's
Toets motor bykomstighede:
Navigasiestelsel 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.900 € |
| Toets model koste: | 35.500 € |
| Krag: | 73 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 8 km totale en mobiele waarborg (eerste jaar onbeperkte kilometers), 3 jaar waarborg vir hibriede komponente, 12 jaar vir verf, XNUMX jaar teen roes. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.367 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.173 € |
| Bande (1) | 1.408 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 9.078 € |
| Verpligte versekering: | 4.200 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.096 0,29 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 80,5 × 88,3 mm - verplasing 1.798 cm3 - kompressie 13,1:1 - maksimum drywing 73 kW (99 pk) .) by 5.200 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 15,3 m/s - spesifieke drywing 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maksimum wringkrag 142 Nm by 4.000 2 rpm min - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 1.200 1.500-207 0 rpm - maksimum wringkrag 1.000 Nm by XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Battery: 6,5 Ah NiMH herlaaibare batterye. Transmissie: Voorwielaandrywing - CVT met planetêre rat - 7J × 17 wiele - 215/45 R 17 W bande, rolafstand 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasiteit: | topspoed 180 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-emissies 87 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, meganies parkeerrem op die agterwiele (linkerpedaal) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.370 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.790 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.765 mm, voorste baan 1.535 mm, agterspoor 1.530 mm, grondvryhoogte 11 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.450 - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 450 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l) |
| Standaard toerusting: | lugsak vir bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - knielugsak vir bestuurder en voorste passasier - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler – Bluetooth-verbinding met selfoon – multifunksiestuurwiel – sentrale sluiting met afstandbeheer – hoogte en diepte verstelbare stuurwiel – bestuurder en voorpassasiersitplek hoogte verstelbaar – gesplete agtersitplek – ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Bande: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.216 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 126 km / h) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (kieshefboom in posisie D) |
| Minimum verbruik: | 4,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 0dB |
Algehele gradering (338/420)
As u na hierdie Lexus kyk, is daar twee dinge om in gedagte te hou: Lexus wil ook een van ons mees gesogte handelsmerke wees, en dat die motor vol groen tegnologie is. Dan lyk die prys nie te duur nie, en tydens die werking is die motor, ondanks klein gebreke, meer as oortuigend.
Buite (13/15)
Nogal atletiese vorm, sonder om 'n sweempie organies te wees.
Binne (64/140)
Die CT200h verloor die meeste punte in die bagasiebak, wat minder is as gevolg van die hibriede aandrywing.
Motor, ratkas (53
/ 40)Prestasie is nie hierdie Lexus se sterk kant nie, maar dit val op met 'n gladde dryfkrag met matige vereistes van die bestuurder.
Ryprestasie (64
/ 95)Die taamlik stewige onderstel is goed vir bochten, maar erger op ongelyke oppervlaktes.
Prestasie (30/35)
Die wringkrag van die elektriese motor is die skuld daarvoor dat die Lexus lewendiger is as wat 'n mens sou verwag.
Sekuriteit (40/45)
Daar is baie toerusting, insluitend navigasie en leer.
Ekonomie (44/50)
Brandstofverbruik is natuurlik die belangrikste troefkaart van hierdie motor, en sy prys is nie te hoog nie, in ag genome alles wat dit bied.
Ons loof en verwyt
produksie
van materiale
bruikbaarheid en verbruik in die stad
voorkoms
Toerusting
onvoldoende sterk petrolenjin
stam
meter
