Toets: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender word 'n beleefde heer (maar steeds 'n jagter)
inhoud
Dit is vir my moeilik om my voor te stel hoe versigtig Land Rover moes nadink oor wat die opvolger van een van die bekendste en geliefde motors van alle tye sou wees. In die eerste plek wil ek sê dat dit beslis moeilik was om te besluit of die nuwe Defender 'n nuwe hoofstuk in sy geskiedenis moes voeg of 'n heeltemal nuwe motor moes word.
Tradisionele ontwerp het totsiens gesê
Die Land Rover Defender, hoewel dit tans deur die Indiese Tata besit word en in Slowakye vervaardig word, is in wese nog steeds Engels. Dit is geen geheim dat Groot -Brittanje in sy voormalige kolonies stadig maar seker invloed verloor op die ekonomieë van hierdie lande nie, wat in baie gevalle ook relatief vinnig ontwikkel.
Daarom was daar 'n behoefte, of liewer 'n gevoel, dat die plaaslike bevolking steeds die voormalige moederskroon ondersteun met hul aankope, wat baie kleiner is. Gevolglik het Defender sy deel van die markte verloor wat vroeër vir hom baie belangrik was. Nie dat dit dodelik was nie, want dit het goed verkoop tuis, op die eiland en in meer "tuis" Europa.
Tog voel die ou Defender, wie se tegniese oorsprong in 1948 dateer, soos 'n buitelander op die geplaveide paaie van Europa. Hy was tuis in die natuur, in die modder, op die helling en in 'n gebied waar die meeste van ons huiwer om selfs te loop.... Hy was 'n burger van woestyne, berge en oerwoude. Hy was 'n hulpmiddel.
Die besluit dat die nuwe generasie, wat na 'n paar jaar se onderbreking na die staking van die produksie van die ou model, hoofsaaklik vir klein kopers aangepas sal word, is geregverdig en logies, aangesien dit die goeie voorbeeld van mededingers volg. Dat iets heeltemal nuuts nie dekades gelede uit 'n geskiedenis gemaak kan word nie.As jy dit nie alles agterlaat nie, het Mercedes (G -klas) en Jeep (Wrangler) ongeveer 'n jaar voor Land Rover daarvan te hore gekom.
So het Land Rover sy Defender heeltemal herontwerp en gebou. Om mee te begin, moes ek afskeid neem van die klassieke onderstel en tandwiel en dit vervang. nuwe selfonderhoudende liggaamwat 95 persent aluminium is. Vir almal wat 'n bietjie skepties hieroor is; Land Rover beweer die Defender se bak, ontwerp met die nuwe D7X -argitektuur, is drie keer sterker as konvensionele SUV's en selfs sterker as die voorheen genoemde klassieke traliewerk.
Die getalle toon ook aan dat dit nie net oor woorde gaan nie. Ongeag die weergawe (kort of lang asafstand), die Defender is ontwerp met 'n laaivermoë van 900 kilogram. Dit het 'n ongelooflike daklading van 300 kg en kan 'n sleepwa van 3.500 kg sleep, ongeag die enjin, wat die maksimum is wat die Europese wet toelaat.
Ek het laasgenoemde ook tydens die toets probeer en die wonderlike Alfa Romeo GTV uit tien jaar se slaap gehaal om wakker te word. Die Defender speel letterlik met 'n massa slapende skoonheid en 'n sleepwa, met 'n agtgang-ratkas waarin die ratte goed oorvleuel en die lang asafstand 'n belangrike rol speel, wat die potensiële angs van die sleepwa gedeeltelik verreken.
Die volledige transformasie duur voort in die onderstel. Stywe asse word vervang met individuele vering, en die klassieke vering en bladvere word vervang met aanpasbare lugvering. Net soos sy voorganger, het die nuwe Defender 'n ratkas en al drie die ewenaarslotte, maar die verskil is dat alles in plaas van die klassieke hefbome en hefbome geëlektrifiseer is en heeltemal outomaties kan werk. Selfs die enjin het niks met sy voorganger te doen nie. Die Defender wat getoets word, word aangedryf deur 'n Ingenium-viersilinder 2-liter-turbodiesel-enjin wat 240 perdekrag lewer.
Tradisionele waardes bly egter steeds
Die Defender is dus heeltemal anders as sy beroemde voorganger uit 'n tegniese en ontwerp oogpunt, maar hulle het steeds iets gemeen. Dit gaan natuurlik oor hoekigheid. Dit is moeilik om 'n meer karige of hoekige motor te vind. Die buitekante van die bak is weliswaar mooi afgerond, maar "vierkant" is beslis een van die mees herkenbare visuele kenmerke van hierdie motor. Selfs as u die vierkantige sykant nie, vierkantige buitenspieëls, vierkantige agterligte, vierkantige LED-dagligte en selfs 'n byna vierkantige sleutel sien, kan u die byna vierkantige afmetings van die buitekant nie misloop nie.
Die Defender, van agter gesien, is amper so lank as breed, en dieselfde geld vir die lengte en hoogte van die voorkant van die neus tot die voorruit. As gevolg hiervan is die Defender ook baie deursigtig aan alle kante van die voertuig, en die bestuurder kan alles doen wat deur die wye dakpilare verduister word Hy kyk na die panorama van die omgewing op die sentrale multimediaskerm.
Almal moet self oordeel of hy van die buitekant en die binnekant van die Defender hou, maar iets is waar. Die voorkoms en gevoel is absoluut indrukwekkend, daarom koop diegene wat onopvallend wil wees, nie hierdie motor nie. Ek sê nie dat almal daarvan hou nie, maar sommige van die ouer besonderhede (die loopvlak op die enjinkap, die kameelperdvenster by die dye en die dak ...) is baie slim geïntegreer in moderne ontwerpbenaderings om 'n oorsig te gee.
Ek bedoel, die kans is goed dat hulle na die harige oupa in die Defender sal kyk eerder as na die brose bruid in die cabriolet by die kruising, insluitend die voorkoms van dieselfde jong dame. Laat iemand verstaan, maar die Wrangler het uiteindelik 'n waardige mededinger op hierdie gebied.
Voordat ek jou vertel hoe die lewe is met die nuwe Defender, sê ek vir almal wat reeds daaroor besluit het dat hulle sal moet wag. Klante het na bewering reeds voordeel daaruit getrek, so u sal 'n paar maande moet wag, veral as u baie met die konfigurator sal mors.
Beter op die grond en op die pad
Ondanks die feit dat dit voortaan 'n uiters mooi en chique SUV is, dui die spesifikasies daarop dat dit goed in die veld moet presteer. Boonop beweer Land Rover dat die nuweling in die veld selfs sterker is as sy stewige en robuuste voorganger. In 'n basiese onderstel is dit 28 sentimeter van die grond af met 'n lang asafstand, en die lugvering kan die afstand tussen die laagste en hoogste posisies tot 14,5 sentimeter bereik.
Vir die meeste sê hierdie inligting nie veel nie, maar diegene met ondervinding in die veld weet dat slegs 'n sentimeter of twee die verskil kan maak om aan die einde van die dag by die wenstreep te kom of te bly. As u op- en afdraande oorkom, kan u 'n 38-grade ingangshoek voor en 'n uitgangshoek van 40 grade verwag. Terselfdertyd kan u 'n uur op 'n diepte van 90 sentimeter beweeg sonder om enige stel te beskadig. Ek bedoel, dit is redelik ernstige velddata.
Alhoewel die nuwe model min met sy voorganger gemeen het, bly die filosofie dieselfde. Ek het dus nie alles getoets wat die fabriek in die toets belowe nie. Alhoewel dit geklee in 'n meer modieuse bak, is daar geen rede om nie die eise van die fabriek, wat al meer as 70 jaar lank die kragtigste SUV's maak, te vertrou nie.... Maar in die omgewing van Ljubljana het ek 'n paar steil heuwels en bospaadjies gevind wat ek geklim en afgeklim het, en ek het gewonder hoe maklik die verdediger hindernisse kan oorkom.
Die goeie nuus is dat 'n bepaalde deel van die veldrypotensiaal ook gebruik kan word vir diegene met min ervaring in veldry.
System Terrein reaksie dit is naamlik in staat om die eienskappe van die terrein waarop u ry te herken en die instellings vir ry, vering, hoogte, reisprogramme en versneller- en rempedaalrespons voortdurend aan te pas en aan te pas. Ek hou ook van die feit dat die middelste skerm 'n beeld van die omgewing en alles wat voor my is, op steil hange tydens opdraande, toe ek eintlik net die boomtoppe of die blou lug deur die voorruit sien, sodat ek heeltemal blind ry. . ...
Terwyl ek al 'n privaat SUV ry wat al 'n paar jaar as een van die kragtigste in die veld beskou word, moet ek erken dat ek aangenaam verras was oor die gemak waarmee die verdediger hom ook glad op afdraande bevind het. Van alles wat hy getoon het, was die enigste ding wat my gepla het, was dat ek nie 'n idee gehad het vanweë die outomatiese regulering nie.watter ewenaarslot was op 'n stadium aktief, wat was die hoogte, hoe sou die rempedaal reageer, en watter wiel het die meeste gehelp op pad na die eindstreep in hierdie situasie.
Alhoewel al hierdie inligting op die skerm voor die bestuurder vertoon kan word, sou ek steeds verkies dat al hierdie inligting ook verkry kan word uit meer "analoog" aanwysers wat minder aandag verg. Vir almal met ervaring in veldry, is dit natuurlik ook moontlik om verskillende bestuursprogramme (sand, sneeu, modder, klippe, ens.) Handmatig te kies of in te stel.
Vierwielaandrywing is een van dié wat verantwoordelik is vir die mees tasbare verskille tussen individuele viertrekvoertuie, so dit is tyd vir 'n vinnige rommel-"rondte" (ek erken, ek kan nie my humeur verloor nie) om elkeen te leer ken ander. dit is 'n bietjie meer. As die Verdediger nie is nie'n aantreklike klimmer, sleepboot en klimmer wat die meeste werk self doen, maar die lang asafstand, gewig en amper padbande doen hom niks. Die Defender is ongetwyfeld iemand wat 'n matige rustige, maar selfs stadiger vaart verkies as 'n vinniger pas. En dit geld vir alle basisse.
Daar is geen twyfel dat die Defender 'n bogemiddelde veldryer in die veld is nie, en dit blyk ook betroubaar op die pad te wees. Die lugvering sorg vir gemaklike en byna onmerkbare demping van hobbels in die pad, en die draaileun is meer uitgesproke as die meeste sportnutsvoertuie met lugvering. Die rede lê waarskynlik hoofsaaklik in die hoogte, aangesien dit Die verdediger is amper twee meter hoog. Dit is dieselfde as die Renault Trafic, of 25 sentimeter meer as die meeste SUV's.
Dit kan vergelyk word met die eerste generasie van die standaard veerbelaaide VW Touareg wat sy posisie op die pad en sy hanteringseienskappe betref. Maar wees versigtig, dit is 'n kompliment wat lewendigheid, lang neutraliteit in hoeke (geen neus en boude nie), onverskilligheid teenoor droë of nat paaie verpersoonlik. Ongelukkig verloor dit, ondanks die progressiewe stuurwiel, 'n bietjie padgevoel. Om eerlik te wees, sou enige soeke na sportiwiteit of buitengewone hantering in die Defender nie sin maak nie. Trouens, 'n luukse voertuig gee so 'n SUV baie meer gemak, en dit is 'n gebied wat baie nader daaraan is.
Gegewe die gewig van die motor, behoort 240 "perdekrag" genoeg te wees vir alle behoeftes, selfs met 'n effens meer dinamiese rit.... Versnellings- en spoeddata bevestig dit, maar met so 'n groot en swaar bak kan die 2-liter-enjin sy vier-silinder-oorsprong eenvoudig nie wegsteek nie. Vir 'n relatief klein verplasing -enjin om genoeg krag te ontwikkel om 'n goeie twee ton massa te beweeg, moet dit 'n bietjie meer draai, wat beteken dat die eerste groot gebeurtenis teen ongeveer 1.500 rpm of hoër begin.
Daarom is die begin en die omskakeling van die eerste na die tweede rat nie so glad en glad as wat dit kan wees met 'n groot verplasing en ten minste een (verkieslik twee) ekstra silinders nie. Hy verberg nie hierdie ambisie nie, want dit is duidelik dat die ratkas ook gereed is vir groter, kragtiger enjins. Dit het 'n bietjie kritiek op die remme gekry, wat teen baie lae snelhede moeilik genoeg is om die remkrag saggies te doseer.
Om te stop met kort bewegings is dus te skielik, wat die passasier kan laat dink dat u nie die mees ervare bestuurder is nie. Maar die punt gaan glad nie daaroor om die dames te beïndruk nie, maar in situasies wat werklik ontstellend kan wees. Dat Alpha in die sleepwa nie gekla het nie, maar wat as daar 'n perd in plaas van Alpha in die sleepwa was?!
Kajuit – soliede en vriendelike atmosfeer
As die buitekant een of ander ontwerp-meesterstuk is wat met trots die storie van sy voorganger volg, kan ek nie dieselfde sê vir die binnekant nie. Dit is natuurlik heeltemal anders, baie meer gesogte en onvergelyklik luukser.... Daar is baie aandag gegee aan die keuse van materiale, wat meestal baie duursaam is. 'N Uitsondering is die krasgevoelige rubberboks in die middelkonsole.
Aan die ander kant is die deurversiering en paneelbord so ontwerp dat alle sleutelskakelaars, alle vents en enigiets wat moontlik beskadig of gebreek kan word, veilig agter verskillende handvatsels en houers weggesteek word. 'N Moet-funksie vir 'n kajuit, wat ook diegene insluit wat die verdediger nie spyt sal wees nie. Die bestuurderskajuit en die middel van die paneelbord is natuurlik gedigitaliseer en wat gebruikerservaring betref, verskil dit baie van die meeste ander motorhandelsmerke.
Ek het redelik vinnig gewoond geraak aan al hierdie basiese operasies, maar ek het nog steeds die gevoel gehad dat dit baie lank sou neem voordat al die funksies en opsies eenvoudig en intuïtief geword het.
Soos dit so 'n instelling van die masjien pas, daar is amper niks wat nie in die verdediger is nie... Die sitplekke is gemaklik, sonder stoele, sonder uitgesproke systeun, wat beslis sal help om die ontspanning te verhoog. Die instelling is gekombineer, deels elektries, deels handmatig. Ek kan nie verby die groot panoramiese dakvenster kom nie. Nie net omdat dit die eerste ding is wat ek ekstra sou betaal vir enige motor nie, maar ook omdat dit ook in hierdie geval baie nuttig is.
Selfs teen 'n spoed van 120 kilometer per uur of meer, is daar geen irriterende dromrol en gebrul in die kajuit nie.... Die klank wat deur die moderne klankstelsel gegenereer word, word veral uitgespreek in die groot en ruim kajuit, en die gemak van verbinding met 'n selfoon en die gebruik van al die funksies wat met hierdie verbinding verband hou, is ook prysenswaardig.
Die van julle wat nie sonder slimtoestelle en ander toestelle kan leef wat van tyd tot tyd herlaai moet word nie, sal sekerlik hul geld in Defender kry. Dit het ’n hele reeks verbindings, van klassiek via USB tot USB-C, en hulle kan op die paneelbord (4), in die tweede ry (2) en in die kattebak (1) gevind word. Terloops, die kattebak is, soos dit moet wees vir 'n motor met so 'n groot drakrag, 'n groot nuttige boks in grootte en vorm. Vrata is tradisioneel enkelbladig, en daaragter skuil alles van 231 (in die geval van drie soorte sitplekke) tot 2.230 liter bruikbare volume.
Interessant is ook die truspieël, wat naas die klassieke weerkaatsing ook deur die kamera kan kyk. As u skakel, word die beeld wat deur die kamera wat op die dakantenne geïnstalleer is, oor die hele oppervlak van die spieël vertoon. Ek is nie heeltemal seker of ek meer van die digitale voorkoms van die motor hou as van die klassieke weerkaatsing nie, en dit is hoofsaaklik omdat om van die pad na die skerm te kyk 'n sekere geestelike sprong verg. Die meeste van die passasiers was hieroor verheug, maar ek sien veral die punt vir diegene wat andersins deur die noodband gepla sou word as hulle terugkyk of as die bagasiebak vol is met bagasie of vrag.
Om op te som, die indrukke wat Defender gelaat het Ek moet erken dat dit op baie maniere 'n ongelooflike motor is wat ek graag 'n rukkie in my agterplaas sou wou sien. Andersins twyfel ek of dit oor die jare so betroubaar en onvernietigbaar sal wees as sy voorganger, so (en ook vanweë die prys) sal ons dit waarskynlik nie in byna elke Afrikaanse dorpie sien nie. Ek is egter oortuig dat dit eenvoudig nie moontlik sal wees om dit op asfalt- en grondpaaie te vernietig, waarheen die meeste eienaars dit sal neem nie.
Land Rover Defender 110 D240 (2020.)
Meestersdata
| Verkope: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 98.956 € |
| Basismodelprys met afslag: | 86.000 € |
| Toets model prys afslag: | 98.956 € |
| Krag: | 176 kW (240 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
| Waarborg: | Die algemene waarborg is drie jaar of 100.000 XNUMX km. |
| Sistematiese oorsig | 34.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.256 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.400 € |
| Bande (1) | 1.925 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 69.765 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 96.762 0,97 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - verplasing 1.998 cm3 - maksimum drywing 176 kW (240 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 430 Nm by 1.400 rpm - 2 nokasse in 4 nokkettings per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 8-spoed outomatiese ratkas - 9,0 J × 20 wiele - 255/60 R 20 bande. |
| Kapasiteit: | Werkverrigting: topspoed 188 km/h – 0-100 km/h versnelling 9,1 s – gemiddelde brandstofverbruik (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2-emissies 199 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), skyfremme agter, ABS , agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 2.261 3.500 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig np - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 750 XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - Toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.758 mm - breedte 1.996 mm, met spieëls 2.105 mm - hoogte 1.967 mm - wielbasis 3.022 mm - voorste spoor 1.704 - agter 1.700 - grondvryhoogte 12,84 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 900-1.115 mm, agter 760-940 - voorbreedte 1.630 mm, agter 1.600 mm - kophoogte voor 930-1.010 mm, agter 1.020 mm - voorste sitplek lengte 545 mm, agtersitplek 480 mm - 390 mm deursnee brandstoftenk 85 l. |
| Boks: | 1.075-2.380 l |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Kilometerstand: 3.752 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,7 jaar ( 129 km / h) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (D) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 9,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,6m |
| AM tafel: | 40,0m |
| Geraas teen 90 km / h | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h | 64dB |
Algehele gradering (511/600)
Almal wat 'n nuwe Defender verlei, sal instem om 'n adres in een van die elite woonbuurte te kry, nie in die veld nie en onbekend. Die verdediger het nie sy geskiedenis vergeet nie en besit steeds al die veldvaardighede. Maar in sy nuwe lewe lyk dit asof hy 'n heer verkies. Hy verdien dit immers ook.
Cab en bagasiebak (98/110)
Ongetwyfeld 'n kajuit vir almal. Beide die bestuurder en die passasier. Seniors sal dit moeiliker vind om te klim, maar sodra hulle binne is, sal gevoelens en welstand buitengewoon wees.
Gemak (100
/ 115)Daar is geen ruimte vir gly in hierdie prysklas nie. Behalwe in die geval van die verdediger, wat gereed is om hom 'n bietjie te vergewe.
Transmissie (62
/ 80)'N Viersilinderenjin, ongeag die krag, in so 'n groot bak en met so 'n groot gewig, kan hoofsaaklik dien vir soliede, dinamiese en lewendige beweging. Vir meer vreugde en welstand het u egter 'n hoed of twee nodig. Die krag kan dieselfde bly.
Ryprestasie (86
/ 100)Die lugvering verseker rygerief. Aan die ander kant, as gevolg van sy massa, hoër swaartepunt en groot bandeursnit, kan die verdediger nie die wette van die fisika weerstaan nie. Diegene wat nie haastig is nie, sal beslis daarvan hou.
Sekuriteit (107/115)
Aktiewe en passiewe veiligheid is absoluut aanwesig. Die enigste probleem kon die bestuurder se selfvertroue gewees het. In Defender eindig laasgenoemde nooit.
Ekonomie en omgewing (58
/ 80)Spaarsamigheid? In hierdie klas motors is dit nog steeds 'n te groot uitdaging, wat Defender met baie ander voordele kan vergoed. Dit gaan nie net oor geld nie.
Rygenot: 4/5
Hoë sitplekke in 'n gesogte atmosfeer, stilte in die kajuit, moderne klankstelsel en 'n gevoel van ruimte sal u in 'n unieke dryfkrag dompel. Tensy jy natuurlik haastig is.
Ons loof en verwyt
voorkoms, voorkoms
veldvermoëns en spesifikasies
gevoel in die kajuit
gemak van gebruik en ruimheid van die binnekant
hefvermoë en trekkrag
toerusting, klankstelsel
sinchronisasie van enjin en ratkas
dosering remkrag (vir stadige bewegings)
gly vloerbedekking in die kattebak
neiging om binne te dra (skrape)
