Toetsopdrag: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
Die Ateca wat getoets word, word aangedryf deur 'n intreevlak-driesilinderenjin wat 115 perdekrag en Style-toerusting bied, wat die derde in 'n ry is, maar daar was nog baie ekstra toerusting in die motor. Om dieselfde rede was die finale prys van die motor relatief hoog. Veral vir die oningewydes wat die eerste mense opgemerk het en kommentaar lewer oor die enjin.
Dit was, soos reeds genoem, slegs 'n drieliterliter, waarby baie nog 'n stiefma het. Boonop het die duidelike vermindering nie gewerk nie, en sommige handelsmerke (insluitend die Volkswagen -groep) keer reeds terug na hoë volumes. Maar die liter driesilinder is pas gemaak en is nou wat dit is. En daar is baie. Die liter-enjin alleen (tjek) kan die steurende geluid van die driesilinderenjin nie heeltemal wegsteek nie, maar tydens normale bestuur belemmer dit glad nie. Slegs met beslissende versnelling onthul die enjin die ontwerp, en dit moet in ag geneem word deur elke bestuurder wat 'n driesilinder petrolenjin kies. Aan die ander kant is dit waar dat die meeste mense dit steeds makliker vind om na 'n advertensie vir 'n driesilinder petrolenjin te luister as die gebrul van 'n dieselenjin. Laastens, maar nie die minste nie, is prestasie vergelykbaar. 115 "perdekrag" is genoeg om die Ateca in 100 sekondes van stilstand tot 11 kilometer per uur te versnel en 'n topsnelheid van 183 kilometer per uur te bereik. Die motor het homself nog meer bewys met sy ryprestasie en posisie op die pad, wat bo die gemiddelde is, soos dit 'n sitplek betaam. Baie mense vind die data nie skokkend nie, maar hulle moet bewus wees dat ons praat oor die onderliggende enjin. En natuurlik is daar mense wat van dinamiese reise hou, maar terselfdertyd lief is vir troos.
En sodoende het die Ateca -toets 'n indruk gemaak. Die standaard toerusting was reeds ryk en die Ateco-toets is verder verbeter met metaalverf, blindekol-opsporing met kruiswaarskuwing agter, draadlose slimfoonlaaier, LED-interieurbeligting met 'n keuse van agt verskillende kleure, LED-kopligte, outomaties verstelbare spoedbeheer die afstand na die voertuig voor, die agterkamera en die navigasiestelsel.
Die bykomstighede (wat aansienlik groter was as die bogenoemde) het wel 5.000 XNUMX euro gekos, maar onder die lyn was die toets Ateca meer as net 'n goeie motor. En jy hoef nie na die neurie van 'n dieselenjin te luister nie.
Aan die ander kant is dit nodig om die oorsprong daarvan in ag te neem. Dit is geen geheim dat hy afkomstig is van die Volkswagen -onderneming nie, wat beteken dat die buitekant aangenaam fris is en dat die binnekant 'n Duitse asket is. Swart, niks nuuts nie, maar ergonomie van die hoogste gehalte. Dit sit ook goed in die sitplekke, en die bagasiebak is ook ruim.
Die Ateca kan dus 'n goeie alternatief vir die Volkswagen Tiguan wees. Die tegniek, vakmanskap en materiaal is soortgelyk, net soos die vorm, en die binnekant. Wat die prys betref, is dit nie die goedkoopste nie, maar dit is beslis goedkoper as die Tiguan. Die enjin is miskien nie vergelykbaar nie, maar die basiese 1,4-liter Tiguan het nog net 10 perdekrag, wat nie 'n beduidende verskil is nie. Die koper kan dus slegs kies tussen bewese klassieke en aangename Spaanse varsheid. As hy jonger is, sal hy geen probleem hê om besluite te neem nie. En hy sal nie die verkeerde kies nie!
teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Lees verder:
Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start / Stop
Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 22.617 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 27.353 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 85 kW (115 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 215/50 R 17. Gewig: leë voertuig 1.280 kg - toelaatbare totale gewig 1.830 kg. |
| Kapasiteit: | 183 km/h topspoed - 0 s 100-11,0 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.363 mm - breedte 1.841 mm - hoogte 1.601 mm - wielbasis 2.638 mm - kattebak 510 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 9.646 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 12,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,2 / 14,6's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 5,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
evaluering
Seat Ateca kan die kaartjie wees vir die wêreld van middelgrote crossovers. Dit bied aangename ontwerp, kwaliteit en ergonomiese interieurs en die reputasie wat die Volkswagen -groep verdien het. Natuurlik is dit waar dat Seatas nie meer so goedkoop is as wat dit was nie, en terselfdertyd het Volkswagens in Slowenië 'n baie goeie prys. Gevolglik is laasgenoemde natuurlik nie die enigste maatstaf vir die keuse nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
posisie op die pad
Toerusting
te klassieke interieur
finale prys
