Toetsopdrag: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
Die Grandcoupe is natuurlik net een van drie bakstyle vir Renault se eens baie suksesvolle middelslagmodel. Maar dit is presies wat by die vorige generasie Mégane ontbreek het toe die limousine na die Fluence herdoop is. Dit is goed dat hulle nie meer daardie naam gebruik nie, want die ontwerpers het daarin geslaag om 'n mooi vorm te skep in plaas daarvan om net die kattebak groter en die agterkant langer te maak. Die Grandcoupe-kenteken weerspieël ook die hoë verwagtinge van Renault se bemarkers. In elk geval moet die ontwerp geprys word, en dit sal afhang van die smaak van die kliënt of hy 'n lywige liggaam nodig het.
Die Grandcoupe het 'n groot bagasiebak waarin ons ons bagasie deur 'n relatief klein opening stoor. Met die hardeware wat in ons toetseenheid was, kan die bagasiedeksel ook met 'n voetbeweging oopgemaak word, maar hier het ons nie 'n reël gevind vir wanneer en waarom die sensor ons begeerte na slegs 'n paar probeerslae bespeur het nie. Miskien is iemand in die verleentheid as gevolg van die belaglike skoppe in die rug, maar hy sê niks, die deksel gaan oop en die eienaar, met sy hande heeltemal toe, sit steeds die las suksesvol.
Die Mégane Grandcoupe is nie die enigste model met hierdie bykomstigheid nie. As ons egter reeds vertroud is met sommige ander weergawes van die Mégane, hoef ons nie te gewoond te raak aan sy ander hardeware nie. Daar is altyd genoeg plek vir die voorste passasier en voorste passasier, 'n bietjie minder agter as diegene voor die agtersitplekbeweging te veel gebruik. Andersins stem die ruimheid ten volle ooreen met die deftige styl. Die sitgerief is ook solied.
Uit berigte uit ander weergawes is dit reeds bekend dat gebruikers, lede van die redaksie van die tydskrif Auto, nie te entoesiasties is oor die teenwoordigheid van spyskaarte in die infotainmentstelsel nie, veral met betrekking tot die R-Link. Ek sal egter die aantal verbindings vir verskillende eksterne toestelle en die geskikte stoorplek vir die telefoon prys.
Baie lof moet egter oor motorisering gesê word. Die turbodieselenjin is taamlik kragtig en presteer goed op Duitse snelweë, veral as jy verrigting met brandstofverbruik kombineer – ondanks hoë kruisspoed was dit 6,2 liter in die hele toets. Wanneer jy op die snelweg ry, wys aktiewe spoedbeheer homself ook met 'n vinnige reaksie.
Grandcoupe is dus sinvol, veral as ons die regte motorisering en toerusting kies, en die eerste klantbeoordelings hier is ook goed, die kliënt se reaksie is groter as met die byna vergete Fluence.
teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Megane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 г.)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 20.490 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 22.610 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 4.000 320 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| Kapasiteit: | 201 km/h topspoed - 0 s 100-10,5 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-emissies 106 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.401 kg - toelaatbare bruto gewig 1.927 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.632 mm – breedte 1.814 mm – hoogte 1.443 mm – wielbasis 2.711 mm – bagasiebak 503–987 49 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kilometerstand: 9.447 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 15,8 sek (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,6 / 15,0 sek (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Terwyl die Grandcoupe 'n sedan -ontwerp bied wat Sloveense kopers nie massaal eis nie, lyk so 'n Mégane na 'n goeie keuse. Veral met die kragtigste turbo -dieselenjin
Ons loof en verwyt
kragtige en ekonomiese enjin
voorkoms
ryk toerusting
'n paar aktiewe cruise control -funksies
maak die bolyf oop deur die been te beweeg
R-Link werk
effektiwiteit van die koplig
aktiewe cruise control bedieningsreeks
