Toetsopdrag: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Kyk na die foto wat die voorkant van die motor wys. Glo u dat die buffer 200 perdekrag laer is as die Clio? Vir 'n ekstra € 288, dink u miskien aan 'n tweekleurige voorste buffer wat herinner aan koolstofvesel en aluminiumbeskerming, maar albei is eintlik plastiek. Vir 'n mooier voorkoms en 'n beter aërodinamika, is dit waarskynlik goed, maar nie vir die randstene en rommelpaaie nie. Daarom wil ons nie erken dat die voorste buffer regtig te laag is vir die gesinsweergawe nie, aangesien ons die krag per ongeluk na slegs 'n paar dae getoets het. Dit het nie goed geëindig nie.
Daarna is nog 'n rondte deur 'n ander personeellid aangevra. Hy het uit die diensmotorhuis gery, 'n paar kilometer gery en nee, omgedraai en hom liewer oornag by die werk gelos en gesê dat die enjin vreemd klink en dat ten minste die uitlaatspruitstuk in die ongeluk ontplof het, indien nie iets- selfs erger. As hy my tuis bel om my van sy waarnemings te vertel, begin ek lag: nee, dit is nie 'n foutiewe enjin of 'n geperforeerde uitlaat nie, maar die geluid kan toegeskryf word aan die R-Sound Effect-stelsel.
Jy weet? Deur die R-Link-koppelvlak ('n opsionele 18-inch of 6-sentimeter raakskerm waardeur ons navigasie, multimedia, telefoon- en motorinstellings beheer) kan u u die geluid van die enjin van 'n ren Clio, Clio V1.5, vintage voorstel , motorfiets. , ens. Die veranderde klank word dan slegs deur die luidsprekers in die kajuit gehoor, maar die nuwigheid word laat werk, afhangende van die versnellerpedaal. Meer gas beteken dus meer geraas, so ek vind dit onmiddellik verwarrend vir die oningewydes. En sodat die kollega regtig besorg was, nie sonder rede nie, sorg hy vir die gedempte geluid van die motorfiets. Sommige gelag in 'n hoofartikel bewys dat die stelsel nie verkeerd is nie, alhoewel ons ons kan afvra of die Clio dCi -gesin reg is daarvoor ...
As u dus nie die geld vir die Clia RS het nie, moet u ten minste 'n paar koolstofveselkleurige bykomstighede oorweeg, want met die regte klankbaan sal u weer ervaar wat semi-wedrenne RS-bestuurders elke dag ervaar terwyl u ry. As die klankbaan vir jou dom lyk, oorweeg dit om supermotors te gebruik. As individuele silinders weens ekonomie en ekologie afgeskakel word, kan passasiers nog steeds byvoorbeeld 'n agtsilinder hoor, eers dan deur die klankstelsel, en nie as gevolg van die enjin en dus die uitlaatstelsel nie. As hulle kan, hoekom nie Renault nie ...
Baie van ons hou van Van Clio se dinamiese vorm. Miskien selfs meer as die vyfdeur-weergawe. Of dit nou te wyte was aan die syvensters wat agteruit tap, die verborge Alfino-hake in die C-pilaar of die groot agterspoiler, dit maak nie eens saak nie. Dit is waarskynlik 'n kombinasie van alles, en as dit nie die ploeg aan die voorkant was nie (goed, laat ons eerlik wees, dit sou baie hoë punte vir sy voorkoms gekry het). Daar is 'n nuttige kofferbak onder die agterklep, wat ook twee opsies het: u kan die hele volume gebruik of die kofferbak in twee verdeel. Die basis van 443 liter kan ten volle gebruik word, terwyl die boonste uitleg en die opgevoude agterbank 'n plat onderkant en kelderruimte vir klein items skep.
Sommige mededingers bied meer ruimte, aangesien die Škoda Fabia Combi 505 liter bagasieruim het, terwyl die Seat Ibiza -bakkie 13 liter minder as die Franse het. Dus behoort Clio tot die goue middeweg. Daar is genoeg ruimte op die agterste sitplekke, alhoewel die groter heupe die uitsig effens erger maak, wat die kinders nie gehou het nie. En laat ons nie vergeet nie: Isofix -houers is geredelik beskikbaar, wat ons dikwels met Franse handelsmerke gemis het, maar met Duitse geprys het.
Alhoewel hulle 'n 1,6-liter dCi in hul huis het, kan u die ouer 1,5-liter by die Clio kry. Aangesien ons die sterkste van die twee variante op turbodiesels (55/70 en 66/90) getoets het, ontstaan daar in beginsel nie probleme met vinniger beweging nie, tensy die motor natuurlik vol is of as die motor is nie onder 'n helling nie, wat herinner aan Vrsic. Alhoewel bogenoemde 66 kilowatt slegs met 'n vyfgang-ratkas getem kan word (waarvan die aktivering verder deur klank beperk kan word), is daar geen probleem met oormatige geraas nie as gevolg van 'n te kort berekende laaste rat of groter hebsug.
Inteendeel, met 'n rustige rit sal die verbruik van 5,6 tot 5,8 liter wees, afhangende van hoeveel roetes u op die snelweg afgelê het. Prysenswaardig. Die plastiese elektriese stuurwiel reg onder die duime, wat nie aangenaam is in die somerhitte nie, gee slegs min inligting oor wat met die voorwiele gebeur, maar die Clio Grandtour het 'n stabiliseerder wat sterker en 10 persent stywer is. onderstel as die vyfdeur-weergawe. sit nie vol nie. Uiteindelik het die gevolgtrekking natuurlik dat Dynamique-toerusting (die derde van vier opsies) en bykomstighede (R-Link 390 euro, spesiale kleur 190 euro, noodwiel 50 euro, ens.) Nie veel gemis het nie, die enigste nadeel is dat daar geen parkeersonde is nie.
Ons moet nog 1.800 16.307 euro van die prys van die toetsmotor aftrek, aangesien dit die gewone afslag vir alle kliënte is. Dan is die prys van XNUMX XNUMX euro vir die toetsmotor nie eens so hoog nie, en as u nie meer sporttoebehore wil hê nie, kan dit nog laer wees.
Teks: Aljosha Darkness
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.180 € |
| Toets model koste: | 18.107 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm66 - maksimum drywing 90 kW (4.000 pk) by 220 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-emissies 90 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.121 kg - toelaatbare bruto gewig 1.711 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.267 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.445 mm – wielbasis 2.598 mm – bagasiebak 443–1.380 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kilometertellerstatus: 1.887 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,1s (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Clio RS en die Grandtour -weergawe kon natuurlik nie anders gewees het nie: die eerste sportief, die tweede vir die gesin, meer elasties vir die renbaan, meer ekonomies vir swak gesinsbegrotings. Die model moet net 'n model bly, aangesien baie van ons die Clio met sy groot kofferbak baie aantreklik vind.
Ons loof en verwyt
dinamiese buitekant
toerusting (R-Link)
slim sleutel
maklik toeganklike Isofix -houers
stam grootte en gemak van gebruik
geen parkeersensors nie
voorste buffer te laag (opsioneel!)
plastiek op die stuurwiel
swak sig (van agter)
