Toetsopdrag: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge
Die Fiat Tipo self is nie 'n verrassing nie, aangesien ons dit al 'n geruime tyd ken uit die nuutste weergawe, maar die eerste bakweergawe wat dit op die paaie sowel as vir ons gebring het, was 'n vierdeur-sedan. By hom is die meeste Europese bestuurders nie op u nie, en gevolglik word die houding teenoor so 'n motor onmiddellik 'n bietjie meer negatief.
Heeltemal ander liedjie - karavaan weergawe. Dit is ook op die vel van baie Sloweniërs geskryf, aangesien baie van hulle beteken dat hulle baie spasie nodig het wanneer hulle 'n nuwe motor koop. Maar ten minste een keer per jaar om met vakansie te gaan, en die karavaan is eenvoudig nodig ...
Afgesien van die grap (wat ongelukkig nie so is nie) het die nuwe Tipo in die stasiewa -weergawe aangenaam verras. Dit lyk asof Italianers die perfekte kombinasie van gemak, moderniteit en rasionaliteit gevind het. Die Fiat Tipo Station Wagon staan dus geensins uit nie, maar stel nêrens teleur nie. Is dit omdat daar geen ernstige opmerkings hier is nie?
Die voorkantontwerp is natuurlik dieselfde as die sedanweergawe, maar die verskille spruit uit die B-pilaar en veral agter. Dit is hoofsaaklik bedoel om baie bagasieruimte te bied, maar die vorm is steeds nie 'n slagoffer van die binnekant nie. Boonop het die Italiaanse ontwerpers daarin geslaag om 'n harige kolf te kry, soortgelyk aan die derde weergawe, die vyfdeur-tipe, en sodoende hul werk goed erken.
Die binnekant is ook geen probleem nie, so die gemiddelde bestuurder sal nie daaroor kla nie. Die ergonomie is goed, die sensors is groot, deursigtig, die sentrale skerm is redelik goed. Dit is egter duidelik dat ons praat oor 'n motor wat bekostigbaar moet wees, en daar moet geen buitensporige doelwitte en begeertes wees nie. Die algemene welstand kan dus as bogemiddeld beskryf word.
Maar die beste deel is dat dit jou skynbaar verras met die rit. Die 1,6-liter viersilinderdiesel is nie een van die stilste ter wêreld nie, maar dit word gekoop met 'n uiters stil en deurlopende werking, sowel as reaksie. Uiteindelik praat ons net van 'n 1,6-liter 120 "perdekrag" -enjin. U sal nie altyd die eerste wees om die stad te verlaat nie, en baie mense gaan met 'n snelheid van 100 kilometer per uur verby, maar Tipo se toets het ook later die kwaliteit daarvan getoon. Die snelweg van die snelweg was 'n happie vir hom en die Sloweense spoedgrens was te laag. Die enjin draai goed en loop glad, selfs teen hoë toere, wat beteken dat die gemiddelde spoed redelik hoog kan wees en die dieselverbruik nie die bestuurder se beursie kan doodmaak nie.
Maar elke balk het twee punte, en selfs die toets het my na bewering twee keer verras. Ons het reeds die positiewe aspekte beskryf, maar die prys van die toetsmotor is ongelukkig negatief. Die Fiat Tipo is nie 'n goedkoop motor nie, maar die prys moet sy troefkaart wees. As ons na die prys van die toetsmotor kyk, sal baie mense waarskynlik 'n bietjie vasval, maar ter verdediging moet erken word dat die motor baie goed toegerus was. Standaardtoerusting bring reeds baie in, en vir 'n goeie 2.500 duisend (wat baie is), het die Comfort Plus, Safety East en Tech Plus DAB -pakkette gesorg dat niks regtig in die motor vermors word nie.
Ten spyte van konstante afslag, sal die toets Tipo egter vir baie te duur wees. Dit is slegte nuus, maar die goeie nuus is dat die agent ook 'n baie goedkoper en goed toegeruste weergawe vervaardig het. U moet immers nie vergeet dat die algehele indruk van die motor meer as positief is nie.
teks: Sebastian Plevnyak · foto: Uros Modlich
Lees verder:
Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Sitkamer - goeie mobiliteit teen 'n billike prys
Fiat Type 1.6 Multijet 16v Opening Edition Meer
ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 20.290 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 22.580 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 3.750 320 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Gewig: leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.895 kg. |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0 s 100-10,1 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,4 l/100 km, CO2-emissies 89 g/km. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.571 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.514 mm - wielbasis 2.638 mm - kattebak 550 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.639 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 132 km / h) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Met 'n bietjie meer rasionele toerusting kan die Tipo Station Wagon 'n geskikte voertuig vir baie Slowenië wees. Aan die ander kant kan dit ook diegene wat bereid is om 'n bietjie meer af te trek, bevredig, en so 'n toetsmasjien kan interessant wees. Soos altyd speel geld 'n belangrike rol, maar aan die positiewe kant bied die nuwe Fiat Tipo Station Wagon 'n goeie bogemiddelde basis.
Ons loof en verwyt
enjin
gevoel in die kajuit
algemene indruk
toets masjien prys
verbinding tussen Uconnect en Apple IPhone
