Toetsopdrag: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Dit sal moeilik wees om te besluit watter een beter is as sy hande. Nie omdat dit erger sou wees nie, maar inteendeel, dit skyn vir beide. Die belangrikste rede waarom ons moet kyk, is dat Citroën, net soos Peugeot, besluit het om die gesinsmotorprogram, waar die Citroën C8 geheers het, te laat vaar. So is die Grand C4 Picasso, die multifunksionele Berlingo Multispace en Spacetourer vir mense met groot behoeftes nou beskikbaar vir groot gesinne.

Laasgenoemde het goed gevaar in die toets. Vanuit 'n leek se perspektief van ver af, kan enige so 'n motor eenvoudig as 'n bussie geëtiketteer word. Maar die Spacetourer is veel meer as net 'n bussie. Reeds sy vorm, taamlik kompleks vir 'n "van", wys dat dit nie 'n gewone voertuig is wat ontwerp is om goedere of die hoofvervoer van 'n groot aantal passasiers te vervoer nie. Metaalverf, groot wiele en liggewig-vellings met liggetinte vensters maak dit dadelik duidelik dat die Spacetourer iets meer is. Wat meer is, hierdie ingesteldheid versterk die binneruim. Sulke motors sou ’n paar jaar gelede nie beskerm gewees het nie, maar nou bied Citroën hulle amper in die bakkieklas. Terselfdertyd moet die Franse hul hoede afhaal en hul goeie werk erken.

Nog meer verrassend is die lys van standaardtoerusting. Wanneer 'n persoon na hom kyk, moet hy weer seker maak dat hy na die regte toerusting, na die regte masjien kyk. Ons is nie gewoond daaraan om so uitgebrei in hierdie klas te wees nie. As ons in orde gaan en net die belangrikste uitlig, ABS, AFU (noodremstelsel), ESC, ASR, hulp by wegspring, stuurwiel, stuurwiel verstelbaar in hoogte en diepte, bestuurder, voorste passasier en sylugkanaal. lugsakke, LED-dagryligte, ritrekenaar, ratverhouding-aanwyser, spoedbeheer en spoedbeperker, banddrukmonitering, hoogteverstelbare bestuurdersitplek, outomatiese lugversorging en 'n ordentlike motorradio met Bluetooth-handvrystelsel. As ons 'n akoestiese pakket byvoeg ('n beter geluidsisolasie van die enjin en passasiersruimte) en 'n sigbaarheidspakket (wat 'n reënsensor, outomatiese ligskakeling en veral 'n selfverdoofde binnespieël insluit), moet ons erken dat hierdie Spacetourer nie bedoel om te vlieg nie. Vir 'n bykomende drieduisend dollar het dit ook navigasietoerusting, 'n verwyderbare banksitplek in die derde ry, elektriese en afstandbeheer om die sydeure oop te maak, en metaalverf as opsionele toerusting aangebied. In 'n woord, die toerusting, soos baie passasiersmotors, sal nie skaam wees nie.

Maar meer as die hoeveelheid toerusting het die Spacetourer verras met sy enjin en bestuursverrigting. Die 150-liter BlueHdi-diesel loop aanhoudend en beslis, terwyl 370 “perdekrag” en, bowenal, 6,2 Nm wringkrag verseker dat die bestuurder nooit droog word nie. Nog meer wonderlike reis. Oor die algemeen loop die Spacetourer baie kompak, beïndruk met 'n soliede onderstel. Dit dra natuurlik by tot 'n goeie rit wat geensins 'n bussie is nie, nog minder 'n vragmotorband. Jy kan dus maklik lang afstande (waarvoor dit regtig gemaak is) met die Spacetourer aflê sonder om woorde op kortes te mors. Aangesien die Spacetourer 'n gesinsmotor kan wees, is dit 'n goeie idee om neer te skryf hoeveel die reis die gesinsbegroting sal besnoei. Ons vind maklik dat dit nie sterk is nie. Op 'n gewone rondte het die Spacetourer 100 liter per 7,8 kilometer verbruik, en op 'n (andersins) gemiddeld was dit selfs hoër op net 100 liter per 7,7 kilometer. Dit is opmerklik dat die data deur die boordrekenaar gewys is, terwyl die handberekening slegs 100 liter per XNUMX kilometer getoon het. Dus het die boordrekenaar selfs meer, en nie minder nie, gewys as die praktyk van die meeste ander motors.

Onder die lyn kan ons net sê dat die Citroën Spacetourer 'n aangename verrassing is en beslis een van die beste Citroën-motors, maak nie saak hoe vreemd dit klink of lees nie.

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Nog toetse van verwante motors:

Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Citroën C8 3.0 V6

Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6 (2017 г.)

Meestersdata

Basismodel prys:	31.700 €
Toets model koste:	35.117 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm110 - maksimum drywing 150 kW (4.000 pk) by 370 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 235/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapasiteit:	170 km/h topspoed - 0 s 100-11,0 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km.
Vervoer en opskorting:	leë voertuig 1.630 kg - toelaatbare bruto gewig 2.740 kg.
Massa:	lengte 4.956 mm – breedte 1.920 mm – hoogte 1.890 mm – wielbasis 3.275 mm – bagasiebak 550–4.200 69 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / kilometertellerstatus: 3.505 km
Versnelling 0-100km:	12,6s
402m van die stad:	18,7 jaar ( 121 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,3 / 13,5's (So/Vry.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	14,3s (V.)
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,2 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	45,8m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	60dB

evaluering

• Die Citroën Spacetourer is 'n verbasend aangename en nuttige voertuig. Dit beïndruk nie net met sy ruimte en doel nie, maar ook met sy vakmanskap en bowenal ’n topklas-onderstel wat kompaktheid en aangename rit verseker.

Ons loof en verwyt

enjin

onderstel

standaard toerusting

swaar agterklap

daar is nie genoeg ekstra spasie of laai vir klein items of 'n selfoon nie