Toets kort: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Die een is 'n droom vir net meer as 50 duisend euro, soveel as wat hulle wil hê vir 'n sportiewe 4C, en die ander is 22.320 euro vir 'n baie nuttiger en glad nie stadige (ten minste in terme van verkeersdigtheid op ons pad) Juliet . Die inskripsie Sportiva Quadrifoglio Verde sê natuurlik ook baie vir diegene wat nie vertroud is met die geskiedenis van Alpha nie: 'n klawervier is nog altyd as gelukkig beskou. Veral op Alpha.
Die Giulietta is waarskynlik die minste alfa as dit by die ry -gevoel kom, en tog die beste vir die meeste. Ons neem haar nie kwalik dat sy Italiaans praat nie: is dit nie beter om op water- en gasmeters te lees as op water- en brandstofmeters nie? Natuurlik moet die tradisie gehandhaaf word, en Alpha het soveel te sê dat selfs 'n ouma (ja, selde 'n oupa) eerder tydens die aandverhaal aan die slaap sou raak as om die verhaal tot die einde toe te vertel. Die ekonomie en gevestigde reëls (geskiedenis!) Bring natuurlik ook 'n paar nadele mee, soos die stuurwiel wat nie in die lengte kan beweeg nie, of die sitplekke wat selfs sportiewer kon gewees het, selfs al was die bestuurder se boude uiteindelik behoorlik laag. Ondanks die gebruik van aluminium bestaan middelkonsole al jare, en op die Frankfurtse motorskou het hulle reeds 'n effens opgedateerde opvolger onthul wat onder meer 'n groter raakskerm sal hê.
'N Relatief klein verplasing -enjin maak jou nie dors oor die see nie; selfs danksy die 'kort' sesgangratkas, draai hy graag en wys dat daar geen grap met hom is nie. Korter ratverhoudings beteken natuurlik ook meer geraas op die snelweg, as die enjinspoed teen 130 km / h reeds 3.000 op die meter is, wat andersins deursigtig is. Ons ken reeds die onderste selector: d vir sportry, n vir normaal en a vir "alle weer" of slegte weer.
Die kieser bepaal die werking van die enjinelektronika, die sensitiwiteit van die versnellerpedaal, die reaksie van die stuurstelsel en die werking van die elektronika vir groter veiligheid (ASR-vastrapbeheerstelsel en VDC-stabiliteit). Die reaksie tussen die geselekteerde programme is voor die hand liggend, want die enjin spring dadelik wanneer daar van nvd (dinamies) oorgeskakel word, asof hy na die hart van sy bestuurder luister. Op die onderstel het ons niks om oor te kla nie: in normale bestuur is dit 'n bietjie stywer, maar nie ongemaklik nie, en in skerper bestuur sorg dit dat die voorste dryfwiele die wense van die bestuurder volg, en die agterwiele die voorstes. Ons het geen probleme met die vinnige agterkant gevind nie, selfs met 'n skerp rigtingverandering, jy moet met die petrol wag tot die draai verby is, anders sal jy die stuurwiel moet "byvoeg".
Die gewone rondte het getoon dat hierdie springende Giulietta ook relatief brandstofdoeltreffend kan wees, hoewel ons in die toets gemiddeld 11,1 liter per 100 kilometer gebruik het. Nee, ons het nie na die renbaan gegaan of off-road gehardloop nie, ons het net dinamies verkeer gejaag. Te veel? Natuurlik, hoewel die 125 kilowatt gevoed moet word. As ons egter die verbruik ignoreer (hmm, is dit selfs belangrik teen so 'n prys en stabiliteit, veral met so 'n sportmodel?), Dan is daar niks om te vrees nie: die Giulietta het niks verloor nie, selfs met 'n afname in grootte of minder gedwonge herlaai. enjin. Voorheen verkry.
Teks: Aljosha Darkness
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.750 € |
| Toets model koste: | 22.320 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimum spoed: | 218 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 2.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiteit: | topspoed 218 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.290 kg - toelaatbare bruto gewig 1.795 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.351 mm – breedte 1.798 mm – hoogte 1.465 mm – wielbasis 2.634 mm – bagasiebak 350–1.045 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kilometertellerstatus: 7.894 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 143 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 14,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,4 / 11,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 218 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die enjin is goed as u verstaan dat spring ook baie brandstofverbruik beteken. Maar u verwag niks anders as die weergawe Quadrifoglio Verde nie ...
Ons loof en verwyt
enjin wip
"Kort" ratte, sportief
voorkoms, voorkoms
onderste keurder
gebruik van Italiaans
die prys
te kort sesde rat
roer in die lengte nie verreken nie
brandstofverbruik tydens die toets
kom opgeknap
