Kort toets: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion -tegnologie
Geen. Op die oog af is dit reeds moontlik (dit word 'n korporatiewe beeld genoem), maar nie heeltemal nie. Touareg is Touareg, Tiguan, dan Tiguan. Daarom is die eerste meer gesog, die tweede is meer gewild.
Wat die ontwerp betref, het die Tiguan baie meer volwasse geword, veral die veranderinge in die neus (kopligte, masker, LED -dagligte) het dit 'n bietjie meer beslissend gemaak.
Die Tiguan is natuurlik baie kleiner as sy grootboet, en dit is nêrens meer opvallend as in sy kattebak nie. Hy is nie die enigste een in hierdie klas wat aan hierdie 'siekte' ly nie, om die waarheid te sê, ons kan met sekerheid sê dat dit is hoe die meeste mense is. Waaroor gaan dit? Net sodat die kattebak regtig - te klein was.
Vir daaglikse gebruik is dit natuurlik genoeg. Elke sentimeter is belangrik vir wendbaarheid in die stad, en minder bagasieruimte beteken minder duim agter. Maar as dit by 'n bietjie meer bagasie kom, blyk dit dat die lengte -duim in die kattebak van die Tiguan te vinnig opraak.
Dit is die rede waarom baie minibusse in die middelafstand 'n bietjie langer geword het (gewoonlik slegs met 'n agteroorhang), byvoorbeeld, die Grand-weergawe. 'N Stedelike SUV het ook een, en eintlik is die Grand Tiguan presies die regte grootte. Daar is geen derde ry sitplekke nie, slegs 'n paar sentimeter in die lengte by die kattebak.
Die res van die motor het nie sulke drastiese veranderinge nodig nie. Daar is reeds genoeg spasie in die agterste sitplekke (ook as gevolg van die feit dat, as gevolg van die “veldry”-vorm van die bak, die sitplekke effens hoër is), en die voorstes sal by niemand hoef te kla nie.
Die ergonomie is uitstekend (insluitend die vermoë om aan die sensitiewe middelste LCD-skerm te raak), die bestuursposisie is goed (ook omdat die toets Tiguan toegerus was met 'n sewegang DSG-ratkas en dus nie 'n koppelaarpedaal gehad het nie. die gesegde lui: lang ritte by Volkswagen), die lugversorger werk (selfs in hitte van 35 grade) en 'n nadeel (nie net gerief nie, maar ook veiligheid): ons het die gebrek aan Bluetooth vir handsfree-oproepe oorweeg. Tans moet 'n handelsmerk soos Volkswagen dit nie bekostig nie.
Die bestuurder sal dus beïndruk wees met die outomatiese parkeerstelsel. Deur gebruik te maak van standaard parkeersensors (slegs as daar meer op elke hoek is as as u slegs passiewe hulp kies), vind dit 'n parkeerplek en sit die motor dan in 'n parkeerplek deur vinnig aan die stuurwiel en beslissend te draai (met behulp van die elektriese kragstuur). Sal beslis aanbeveel.
Ons beveel ook aan dat u kies vir die tweekoppel-DSG-ratkas met sewe gange. U linkerbeen kan rus, ratte sal vinnig, glad en onopvallend wees, en die brandstofverbruik is waarskynlik laer as die gebruik van 'n handratkas. Boonop beteken die sewe ratte dat die 103 kilowatt of 140 "perdekrag" van die klassieke, reeds bekende en getoetste XNUMX-liter Tedei (in die Tiguan ook redelik glad en stil) tot die einde gebruik sal word. Dan kan u 'voel' dat die Tiguan nie gemotoriseerd genoeg is nie, maar u sal altyd een van die vinnigste wees.
En dit is al bly die verbruik maklik onder agt liter (vir ekonomiese - omtrent die sewende), ook in die stad, ook vanweë die BlueMotion-tegnologie-etiket, wat in die praktyk beteken dat die enjin outomaties afgeskakel en gestart word wanneer die Tiguan aangeskakel stops.
Die Tiguan is duidelik nie 'n afgeskaalde Touareg nie. Dit sal wonderlik wees as ek 'n groter kattebak het. Maar selfs sonder dit is dit 'n uitstekende verteenwoordiger van sy klas motors, wat (weereens: behalwe die bagasiebak, vir diegene wat sensitief is daarvoor) amper geen gebreke het nie. Soos Volkswagen, reg?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.214 € |
| Toets model koste: | 36.417 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 1.968 cm³ - maksimum uitset 103 kW (140 pk) by 4.200 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan – 7-gang dubbelkoppelaar-robotratkas – 235/55/R17 V-bande (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-emissies 158 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 12,0 - agter .64 m – brandstoftenk .XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.665 kg - toelaatbare totale gewig 2.250 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.030 32 mbar / rel. vl. = 1.293% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 127 km / h) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (JY STAP.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Tiguan is nie 'n ware SUV nie, so veldry is nie pret nie - en nie op sypaadjie nie, want dit is te "veldry". Maar omdat dit gemaklik, stil en redelik glad ry, verdien dit steeds 'n lieflike plek.
Rygenot:
Ons loof en verwyt
verbruik
ratkas
bestuursposisie
ergonomie
geen Bluetooth -handsfree -koppelvlak nie
vat grootte
