van Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol
inhoud
Dit is goed dat ek die kettings in die kattebak by die huis opgemerk het, want anders sou ek nie eers besef het dat die bande met somerbande toegerus is nie. Hierdie kombinasie lyk perfek vir hierdie winter, want daar was (amper) geen sneeu in die valleie tot einde Januarie nie. As 'n persoon egter in 'n sneeustorm vasgevang is of na die parkeerterrein onder die Bled -hut op Pokljuka wil ry, sal die kettings steeds handig te pas kom.
Somer bande op die sneeu?
Ek het eers naïef daarsonder probeer en na net 50 meter opgegee. Dit vang NIE! Dus: kettings. Dan, ten spyte van die lewendige gat, het dit gegaan. Hy volg ook 'n kronkelende pad na en van Pokljuka. Toe die pad droog was, het hulle dit gedoen somer bande Alhoewel die temperatuur van -3 ° C beter bly as in die winter, moet slegs die blik ver genoeg gerig word sodat u nie deur die yspoel verras sal word nie. Dit is opmerklik dat Yaris spog voorbeeldige posisie op die pad, sterk genoeg vering en 'n baie goeie stuurwiel vir hierdie klas.
As ons sitplekke ontruim met minder klem op laterale greep, tesame met kort (beide hefboomslag en ratverhouding) sal die bestuursyfer bogemiddeld wees. Maar net wanneer die enjin meer as vierduisend rpm tol, want in die onderste reeks kan die reaksie net met geringe versnellingsvereistes voldoen, en op die afdraandes na die Pokljuka-plato kan dit nie.
Die petrolenjin het nie buigbaarheid nie
Dus, soos Alosha reeds in die groot toets uitgevind het, minus vir buigsaamheid... Daar is waarskynlik nie 'n geringe brandstofverbruik hieraan verbonde nie: gemiddeld 6,1 liter per honderd kilometer moes 'n nie-menslike slak ry, en die gemiddelde een stop presies 2,2 liter hoër as wat die fabriek belowe het. Sonder oordrywing.
Ons was bekommerd oor twee ander, minder belangrike klein dingetjies wat in 2012 moeilik is om te mis. Tussen uitsigte boordrekenaar ons gaan in dieselfde rigting met die knoppie tussen die sensors (ongemaklik en gevaarlik), en die rigtingwysers kan nie drie keer waarsku oor 'n rigtingverandering met 'n ligte aanraking van die stuurwielhefboom nie.
Die salon is aangenaam ruim
Die algehele ry- of passasierservaring is goed danksy die ruim gevoel en kwaliteit materiaal. Die klassieke meters voor die bestuurder is inderdaad meer deursigtig as die klein digitale skerm op die ou Yaris, maar daarom ontbreek een van die klein laaie in die binnekant. Daar is nog genoeg, maar hulle is redelik klein, veral dié voor die bestuurder.
Gegewe die grootte van die motor, hoef u nie oor die ruimheid te kla nie. Daar sal genoeg plek wees vir 'n volwassene op die agterste sitplek, en die kofferbak is redelik groot ondanks die kleiner buiteafmetings. Renault Clio, wat amper 15 sentimeter langer en 35 millimeter breër is, hou net twee liter meer.
Watter toerusting om te kies? As u klassieke fietse met dekoratiewe afwerkings, handmatige lugversorging en agtervensters met die hand kan skuif, en as u nie sonder Bluetooth kan klaarkom nie, met aanraakskerms, agterkamera's en radiokontroles op die stuurwiel, is Sol-toerusting 'n goeie keuse .... ... In vergelyking met die beste sporttoerusting bespaar u 1.150 euro. Genoeg vir vier stelle winterbande.
Teks en foto: Matevzh Hribar
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.329 cm3 - maksimum krag 74 kW (101 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 132 Nm by 3.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 175/65 R 15 (Dunlop). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.115 kg - toelaatbare bruto gewig 1.480 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.785 mm – breedte 1.695 mm – hoogte 1.530 mm – wielbasis 2.460 mm – bagasiebak 272–737 42 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerstand: 4.774 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,4 / 16,6's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,1 / 18,0's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,4m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Met die opdatering het die Yaris volwassenheid, ruimheid, toerusting en materiaalgehalte gekry, terwyl dit terselfdertyd 'n paar elemente verloor het wat dit van die kompetisie onderskei het: 'n beweegbare bank, sentrale sensors en 'n interessante ontwerp. Raai hoeveel hulle albei vir jou beteken.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
ryprestasie, wendbaarheid
onderstel, stuurrat
kragtige enjin (tjek)
kort en akkurate transmissie
materiaal, produksie
kamera resolusie vir omgekeerde parkeerhulp
mediakoppelvlak en raakskerm
swak enjin beweegbaarheid
die agterbank is nie meer in die lengte beweegbaar nie
installering van die boordrekenaarknoppie
Swak Bluetooth -verbindingskwaliteit
klassieke tellers (subjektiewe mening)
geen dagligte nie
