Tema Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Ons het reeds die toneel in die lengte- en dwarsrigting verwerk. Ons hou steeds vol dat dit 'n bewese en verbeterde voertuig is wat hoofsaaklik vir gesinne ontwerp is. Dit kan gesien word dat dit van binne gebou is, aangesien al die lekkers binne weggesteek is. Dit is hoekom die vorm nie uitstaan nie, in alle eerlikheid – die 17-duim-wiele wat by die Bose Edition ingesluit is, is selfs meer uitgesproke in die getoetste weergawe.
Die gespesifiseerde toerusting is boaan die pryslys. Vir diegene wat bekend is met die Bose-handelsmerk, is dit duidelik dat hierdie motor toegerus is met 'n nuutste klankstelsel. Aangesien dit egter nie genoeg is om die hele pakket na die Bose -handelsnaam te noem nie, is die Scenica ook toegerus met leer op die sitplekke, stuurwiel en rathefboom. Moet egter nie die talle logo's rondom die motor miskyk nie.
Daar is nog een ding op die bykomstighedelys wat eers nagegaan moet word. Ons beklemtoon altyd dat Renault die beste ontwerpte en afgewerkte slimkaarte het om te ontsluit en te sluit of om in en uit die motor te klim. Dit is verbasend dat nie een van die ander vervaardigers hierdie innovasie probeer kopieer nie. Die stelsel is so eenvoudig en kompleks dat as jy net een broek dra, jy sou vergeet wat 'n Renault-sleutel is. Die metode om brandstof te vul verdien ook lof: geen proppe, slotte en ontsluit nie - ons maak die deur oop, en hop, ons is reeds besig om brandstof te vul.
Kom ons gaan na wat nog interessanter is in hierdie getoetste weergawe. EDC, afkorting van Efficient Dual Clutch, staan vir Robotic Dual Clutch Transmission. Dubbele koppelaar -transmissies is nie nuut op die mark nie, maar het 'n treffer geword. Almal wag vir die VAG -kommer om die eerste eksemplare na die mark te stuur, en sommige skud selfs hul kop. Maar die onderneming het vasgehou, en nou sit almal sulke ratkaste in hul modelle op die vervoerband. Renault het gekies vir 'n droë-koppelaar tweeling-koppelaar. Hierdie koppelaar lewer effens minder wringkrag, so dit werk ook (vir eers) saam met 'n 110 pk turbodiesel. 'N Enjin soos hierdie is goed genoeg vir daaglikse gebruik, maar ongelukkig irriterend. Watter kilowatt ekstra krag kan hierdie hele stel so goed verbeter ...
Kom ons gaan terug na die ratkas. Parkeermanoeuvreer en stadig ry is 'n ernstige fout in sommige transmissies met twee koppelaars, en die EDC loop glad sonder om te klop en versnel selfs glad en akkuraat. Die ratkas maak ook voorsiening vir handskakeling, maar ons heg nie veel aandag aan hierdie funksie in so 'n masjien nie. As dit hefbome op die stuurwiel gehad het, kan dit steeds werk, so die maklikste en aangenaamste ding is om na D oor te skakel en die ratkas sy beste te laat doen.
Tot dusver is alles, so kan 'n mens sê, glad. Wat van die berekening? Kom ons stel dit so: EDC is ongetwyfeld die regte keuse. Om nie eers van die spesifikasies te praat nie, dit is 'n ratkas wat tred hou met die tye, en as die motor eendag verkoop word, sal dit net 'n positiewe ding wees. Ongelukkig vra Renault hiervoor 'n goeie duisend, maar dit is steeds die moeite werd om te oorweeg. By AM sê ons dat dit makliker sou wees om te oorleef met die lap onder die esel en met 'n konvensionele klankstelsel, en daarby voeg ons 'n dubbelkoppelaar-ratkas by. En moenie die slimkaart vergeet nie.
teks en foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – prys: + XNUMX vryf.
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.410 € |
| Toets model koste: | 27.090 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm81 - maksimum drywing 110 kW (4.000 pk) by 240 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 'n 6-gang dubbelkoppelaar robotratkas - bande 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2-emissies 130 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.430 kg - toelaatbare bruto gewig 1.969 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.635 mm - wielbasis 2.703 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | stam 437–1.837 XNUMX l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / kilometertellerstatus: 3.089 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 121 km / h) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u vinger op EDC bly wanneer u 'n aankoopbesluit neem, is dit die moeite werd om dit deeglik te oorweeg. Ons beveel dit aan. Die enigste jammerte is dat dit nie in kombinasie met 'n kragtiger enjin verkry kan word nie.
Ons loof en verwyt
ratkas (lae spoed maneuvering)
slimkaart
pragtige interieur
