Tema Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor
Natuurlik sal niks op sigself gebeur nie, maar die beginpunt of hulpmiddel om die doel te bereik, is korrek. Dit is Peugeot se vennoot, die verteenwoordiger van nuttige gesinsmotors, wat aan die ander kant eintlik bakkies is, maar pragtig omskep is in 'n passasiersmotor vir eie gebruik.
Dit is hoe so 'n vennoot geskep is. In vergelyking met die vorige generasie, het dit aan die buitekant aansienlik gegroei, so aangepas met die Dangel en terselfdertyd sterk tot vierwielaandrywing, dit is baie hoër as sommige Cherokee van die vorige generasie, wat redelik goed was. ernstige SUV. Maar oor Dangel op Partner in 'n spesiale boks.
Hierdie vennoot is ook Tepee Outdoor (en met heelwat bykomstighede), wat die interieur spesiaal, interessant en nuttig maak. Daar is vier lengtepanele op die plafon, insluitend 'n vliegtuigplafon met drie vents, 'n waaier-snelheidsregelknop (dus ekstra ventilasie!), 'N geur vir PSA, drie lampe, 'n relatief lae rak en twee plafonroosters ... aan die kante, waar ook klein botteltjies gebêre kan word. Die plafon is ook in die bagasiebak, want daar is 'n groot boks. Dit kan aan die agterkant van die voertuig verlaag word om dit makliker te laai en is ook van voor af toeganklik via 'n kleiner deur. En dit hou tot 10 pond! Kortom, 'n redelike nuttige ding.
Die noodwiel, wat Partners gewoonlik onder die agterkant bêre, het ook in die bagasiebak ingeskuif, maar aangesien daar nou 'n ewenaar vir vierwielaandrywing is, moes dit iewers heen geneem word. Natuurlik krimp die kofferbak nou, maar hierdie is eintlik groot, so dit is nie eens die belangrikste struikelblok nie. Daar is ook 'n draagbare (herlaaibare) lig, 'n klein boks en 'n 12 volt -aansluiting. Dit alles lei regtig tot pieknieks in die natuur iewers aan die einde van 'n slegte pad, waar niemand is nie ...
Die storie van die bokse is nog nie verby nie, daar is regtig baie van hulle. Een (die grote) is tussen die sitplekke, maar dit het die nadeel dat die verstewingsribbetjies binne redelik skerp is (swak bouvorm), wat nie baie lekker is nie. Die boks bo of voor die meters is so diep dat die aangehegte bestuurder nie sy onderkant bereik nie, daar is ook 'n groot rak bo die koppe en net die klassieke boks voor die navigator is op een of ander manier klein. Dit is jammer dat die stuurwiel plastiek is (hoewel nie grof nie), die klankstelsel is gemiddeld, en die blikkiesplekke is vlak. Die deelbaarheid (en selfs outomatisering) van die lugversorger kan ten koste van 'n navigasietoestel kwytgeskeld word, maar dit is waar dat die toeslag vir lugversorging 200 euro is, en vir navigasie - 950 euro. Wel, leer op die stuurwiel kos net 60 euro.
Die buite-afmetings maak ook voorsiening vir 'n ruim kajuit met vyf individuele sitplekke, wat saam ideaal is vir groot, bogemiddelde jong gesinne. ’n Turbodiesel is ook genoeg. Dit word vinnig warm, tot 1.800 80 rpm is nogal lui (asof die turbo-aanjaer te groot daarvoor is), en van daar af is dit baie rukkerig teen stadsspoed. Sy 100 kilowatt se gewig en die motor se lugdinamika voeg aan die een kant 'n goeie eienskap by - 'n bestuurder daarmee op ons snelweë sal waarskynlik nie per ongeluk spoedgrense grof oortree nie. Die enjin is reisvriendelik maar relatief beskeie: in vyfde rat teen 5,8 kilometer per uur verbruik dit 130, 9,2 150 en 11,4 100 liter per XNUMX kilometer, wat die invloed van die lugdinamika van 'n groot bak goed weerspieël.
Die ergste deel van die aandrywing is nog steeds die ratkas, die hefboombewegings het lanklaas veel vordering gemaak, en slegs vyf ratte is nog meer kommerwekkend. Die enjin draai teen 130 km / h in die vyfde rat teen 3.000 XNUMX rpm, dus 'n langer rat (brandstofverbruik en geraas) is welkom, terwyl die eerste rat aan die ander kant te lank is vir klein veldry-oorgange. Andersins is die meganika oor die algemeen baie goed, slegs deur middel van kort skokgate is so 'n Partner ongemaklik (dit word lank sag) en tydens die toets het die remme 'n bietjie meer geskud tydens die rem.
En ons is weer onder die lyn. 'n Vennoot soos Dangel - ook as gevolg van die hoër prys - sal waarskynlik nie veel sukses in verkope in ons land hê nie, maar aangesien dit in hierdie opsig besonders is en as sodanig ook baie bruikbaar is, sal dit sekerlik baie verbeter lewe is 'n tipiese koper. Die keuse is klein.
Dangel 4 × 4
Dit sal nie moeilik wees om dit raak te sien nie, want dit is ses sentimeter hoër, wat beteken dit is 20 of 21,5 sentimeter laer as die voor- of agteras. Regte veldaktiwiteite! Die aanleg is die werk van 'n bekende maatskappy en is volledig hier gerekonstrueer. Dit weeg 85 pond, wat 30 persent minder is as voorheen. Dangel verbeter reeds saamgestelde vennote deur viskose koppelaar en dryfasse by die agterwiele te voeg, en om te skakel tussen rymodusse is ook moontlik terwyl die voertuig in beweging is. ’n Glipplaat is onder die enjin bygevoeg, en die vere en stabiliseerder is effens stywer. Die ritkiesknoppie is in een van die ronde bokse op die paneelbord geleë en laat jou ook toe om net voorwielaandrywing te gebruik – om brandstofverbruik te verminder. Nog 'n opsie is 4WD Auto, wat outomaties wringkrag tussen die asse verstel.
Dangel bied vennote drie vierwielaangedrewe pakkette teen pryse van 7.200 8.400 tot XNUMX XNUMX euro. Die toetsmotor het 'n middelklas-prestasiepakket met meganiese gedeeltelike ewenaarslotte, maar het nie volledige slot, ratkas en agterasbeskerming nie. Ongeag die verwerking, het so 'n vennoot ook 'n klassieke fabriekswaarborg.
Om 'n dryfstelsel te kies met ten minste 'n gedeeltelike sluitewenaar agter is uiters slim, want dit maak die dryflyn baie nuttig selfs op die moeiliker oppervlaktes en gaan tot die punt waar hulle weer die swak skakel word wanneer hindernisse oorkom word - die bande!
teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kg) 4 × 4 Dangel Outdoor
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26290 € |
| Toets model koste: | 29960 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm80 - maksimum krag 109 kW (4.000 pk) by 240 260 rpm - maksimum wringkrag 1.750-XNUMX Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele (vou-vierwielaandrywing) - 5-spoed handratkas - bande 215/60 R 16 H (Nokian WR) |
| Kapasiteit: | topspoed 173 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-emissies 140 g / km |
| Massa: | leë voertuig 1.514 kg - toelaatbare totale gewig 2.150 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.380 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.862 mm - wielbasis 2.728 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 574-2.800 l |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerstand: 11.509 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,3s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,9s (5) |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (5) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,5m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Tepee Outdoor -toerusting is in wese een van die beste motors vir jong gesinne met meer as een kind, en is perfek vir 'n aangename reis op die pad, en Dangel sorg dat modder, sneeu of effens groter bult in die gesin in werking tree. moenie onderweg in die natuur stop nie. 'N Baie interessante kombinasie.
Ons loof en verwyt
skouerband
enjin
interne ruimte, afmetings, voorkoms, gebruiksgemak
geslaag
stam
toerusting in die algemeen
doeltreffende ruitveër agter
ratkas - ratverhoudings
beweging van die rathefboom
skerp rande in die boks tussen die sitplekke
beheer spyskaart
plastiek stuurwiel
cruise control werk net in die 4de en 5de rat
prys van die hele pakket
