Toets kort: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Die teorie is bekend: 'n Elektriese motor wat wringkrag van nuuts af ontwikkel, is 'n perfekte aanvulling op 'n petrolenjin wat slegs 'n goeie wringkrag van 2.500 rpm of later lewer. Goed, dit is waar dat die toeren van hierdie twee enjins nie direk vergelyk kan word nie, omdat hulle nie op dieselfde tyd op dieselfde tyd draai nie, maar dit is 'n ander storie.

Dit is belangrik om daarop te let dat die bogenoemde teorie die meeste motoriste daarvan weerhou om diesel-aangedrewe basters te ontwikkel, en PSA dring daarop aan, en dit is een van hul tipiese verteenwoordigers: die grootste Peugeot in die vorm van 'n bussie en dieselhibriede tegnologie. Die buitekant en die binnekant is elegant (maar pragtig, veral aan die buitekant, eerder 'n kwessie van smaak), ryk toegerus en ook tegnies gevorderd.

Oefen nou. Die hibriede aandrywing is ook grootliks ontwerp om brandstof te bespaar, wat natuurlik slegs moontlik is met veranderlike spoed (as gevolg van laai van die battery), wat in die praktyk in die stad beteken. Op die snelweg dryf die baster ook die binnebrandenjin as die battery leeg is (dws ongeveer 'n minuut gemiddeld teen 130 km / h).

Dit is duidelik hier: diesel is steeds meer ekonomies as petrol. Vandaar die betekenis van so 'n hibridisering. So 'n Peugeot word aangedryf deur die bekende turbodiesel, wat (veral op die "oop" pad) goed, ekonomies, responsief en kragtig is. Almal wat buite die stad is, is miskien meer tevrede met hierdie (hierdie) keuse wat die ekonomie betref.

Boonop is die 508 RXH 'n baster waarvan jy nie hoef te weet om te bestuur nie. Die enigste ding wat moet gebeur, is dat wanneer jy die beginknoppie druk, niks gebeur nie; dit word (byna) altyd deur elektrisiteit aangedryf. Die mees ongewone is dalk die rathefboom, wat niks met hibridisering te doen het nie, dit verg net 'n bietjie gewoond, maar dit is nie 'n probleem nie. Selfs meer ongerieflik is dat die kragsentrale nie soos 'n klassieke binnebrandenjin reageer nie; soms word die volle 147 kilowatt op die versnellerpedaal gevoel, en soms is die wringkrag minder as wat 'n mens sou verwag.

Die goeie kant is dat hierdie RXH ook vierwielaandrywing gehibrideer kan word en dat die bak heeltemal outomaties is, of u kan dit met die hand aansluit.

Die knoppie bied instellings vir Auto, Sport, 4WD en ZEV, waar laasgenoemde beteken die aandrywing bly langer in elektrisiteit. Vierwielaandrywing is 'n goeie keuse vir veiliger en doeltreffender bestuur in verslegtende toestande, maar dit kan nie die klassieke sportplesier van vierwielaandrywing verskaf nie. Die Sport-posisie laat dit ook nie toe nie, maar in hierdie verstelling is die reaksie van die outomatiese ratkas baie vriendeliker – vinniger en meer voorspelbaar. Die ratkas skakel ietwat ongemaklik met wyd oop versnelling: vinnige gasvrystelling en 'n kort breek weer vinnig vol gas. Dit dreineer baie goed (veral met die hand) en met tussengas.

Nog iets: daar is geen toereteller nie, in die plek daarvan is 'n relatiewe kragteller, d.w.s. in persentasie, wat ook 'n negatiewe reeks het vir die batterylaaityd wanneer dit vertraag word. Met sy hulp lees ons die volgende verbruikswaardes: teen 100 km per uur verbruik dit 10 persent van krag en drink dit 4,6 liter per 100 kilometer, teen 130 - 20 persent en ses liter, teen 160 - reeds 45 en agt, en in die stad van 60 - vier. persent en vyf liter per 100 km.

Op 50 is twee opsies algemeen: óf dit loop op drie persent en verbruik vier liter per 100 kilometer, óf dit werk slegs op elektrisiteit en verbruik niks. Die syfers hier is 'n baie goeie kant van hierdie motor, en in die praktyk het ons 'n totale verbruik van slegs 6,9 liter per 100 kilometer gemeet, wat ook 'n uitstekende resultaat is.

Dit gesê, hierdie RXH is nie net ekonomies in die stad nie, wat die missie van basters is, maar ook op lang reise, waar 'n goeie turbodiesel sy sterk punte toon. As jy die grootte van die bakwerk en ryk toerusting daarby voeg, word dit duidelik: die Peugeot 508 RXH is toevertrou met die missie van 'n langafstandmotor. En hy wil ’n bietjie groter wees – vier sentimeter verder van die grond af – meer gereed om te werk. Natuurlik, met 'n mate van verdraagsaamheid.

Teks: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.850 pk) by 300 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - maksimum spanning 269 V - maksimum drywing 27 kW - maksimum wringkrag 200 Nm. Battery: Nikkel-metaalhidried - nominale spanning 200 V. Maksimum totale stelselkrag: 147 kW (200 pk).
Energie oordrag:	die enjin word deur al vier wiele aangedryf - 6-spoed robottransmissie - bande 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasiteit:	topspoed 213 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.910 kg - toelaatbare bruto gewig 2.325 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.823 mm – breedte 1.864 mm – hoogte 1.525 mm – wielbasis 2.817 mm – bagasiebak 400–1.360 70 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kilometerstand: 6.122 km
Versnelling 0-100km:	9,5s
402m van die stad:	16,5 jaar ( 136 km / h)
Maksimum spoed:	213 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	40,1m
AM tafel:	40m

evaluering

• Daar is nogal baie van hierdie Peugeot: 'n bakkie, 'n baster en nogal 'n sagte SUV. Buite en bagasiebak, verbruik en prestasie, sowel as veiligheid en minder afhanklikheid van weersomstandighede. Dit is nie moeilik om jouself daarin te vind nie.

Ons loof en verwyt

brandstofverbruik

elegansie (veral die binnekant)

Toerusting

(stil) lugversorger

skuif af

stuurhefbome

Die bagasiebak is 160 liter minder

skud die enjin wanneer dit in die stop / begin -modus begin

te veel knoppies

blinde kolle (terug!)

te min bokse