Toets kort: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ja en nee. Ja, want dié Insignia is ’n stasiewa (wat Opel nou ’n Sports Tourer noem), en ja, ’n paar jaar gelede kon amper 200 “perdekrag” (143 kilowatt, om presies te wees) as ’n sportmotor in dié klas beskryf word. .
Maar dit is nie. Die Biturbo is ’n diesel, en hoewel die genoemde enjinkrag en veral die 400 Nm wringkrag op papier ’n indrukwekkende syfer is, bly dié Insignia in absolute terme “net” ’n goedgemotoriseerde dieselenjin. En dis moeilik om met diesels te sport, of hoe?
Noudat dit duidelik is, kan ons natuurlik ook skryf dat die enjin uitstekend is teen ongeveer XNUMX XNUMX rpm, maar laer af, begin by XNUMX XNUMX, sal ons dalk 'n bietjie meer responsiwiteit van so 'n tegnologies gevorderde enjin verwag (moenie 'n fout maak nie, dit is steeds ligjare voor sommige ander diesels in die Opel-reeks). Die bestuurder (en dalk selfs meer passasiers) is ook tevrede met die feit dat die wringkrag nie in rukke kom nie, maar geleidelik aanhoudend toeneem, asook die feit dat die klankdigting goed genoeg is en verbruik steeds laag is. einde - in die toets het dit gemiddeld net minder as agt liter uitgekom, en met baie matige bestuur kan dit redelik maklik ses liter omdraai.
Die onderstel is minder vriendelik, veral as gevolg van die 19-duim-bande met 'n deursnit van 45. Behalwe dat hierdie groottes uiters ongemaklik is (natuurlik bekostigbaar), as u 'n winter of 'n nuwe stel Somerbande, hul heupe is ook styf, anders kan goeie vering en demping die passasiers te veel tref (veral kort, skerp) van die pad af. Maar dit is net die prys om te betaal vir 'n sportiewe motorvoorkoms en 'n effens beter padposisie (wat in elk geval onmoontlik is vir hierdie tipe motors, behalwe vir veilige hantering) en 'n goeie gevoel op die stuurwiel vir wat met die voorwiele gebeur. .
Die Sports Tourer beteken baie ruimte in 'n pragtig ontwerpte bagasieruim (minus: 'n tweederde deelbare agterbank is verdeel sodat die kleiner deel aan die regterkant is, wat ongunstig is vir die gebruik van 'n kinderstoel), baie ruimte op die agterbank en natuurlik troos aan die voorkant. En aangesien die toets Insignia die benaming Cosmo gehad het, beteken dit dat daar geen spaargeld in die toerusting was nie.
Die vorm is 'n suiwer subjektiewe ding, maar as ons skryf dat so 'n Insignia Sports Tourer een van die mees dinamiese en aangename (sport) karavane is, sal ons dit nie mis nie. Hierdie nuwe enjin verbeter ontwerpverrigting terwyl aanvaarbare brandstofverbruik gehandhaaf word.
Teks. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 33.060 € |
| Toets model koste: | 41.540 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.956 cm3 - maksimum krag 143 kW (195 pk) by 4.000 400 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Kapasiteit: | topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.610 kg - toelaatbare bruto gewig 2.170 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.908 mm – breedte 1.856 mm – hoogte 1.520 mm – wielbasis 2.737 mm – bagasiebak 540–1.530 70 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / kilometertellerstatus: 6.679 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 9,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,4 / 15,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 230 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Hierdie Insignia sal gekoop word deur diegene wat presies weet wat hulle wil hê: 'n sportiewer voorkoms, meer sportiewe prestasie, maar terselfdertyd gemaklik in 'n kombi en dieselverbruik.
Ons loof en verwyt
kapasiteit
bestuursposisie
verbruik
te stywe vering of bande met 'n lae deursnit
die ratkas is nie 'n voorbeeld van presisie en gesofistikeerdheid nie
