Toets kort: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
inhoud
Toerusting is nooit genoeg nie
Kopers, ook dié in Slowenië, is al redelik bederf. Die masjien self is nie eers vir ons so belangrik soos die toerusting nie. Maar dit gebeur nooit.
U hoef nie van Beemve's Five af te verander nie, byvoorbeeld genoeg om van Punto af te kom. Aanvanklik lyk dit soos 'n hoek klein vragmotor: vanweë die hoë posisie van die sitplek, want goedkoop plastiek heers in voorkoms en aanraking, omdat die (bestuurder) bene in die onderste posisie is en nie vorentoe nie, omdat u die kenmerkende turbodieselgeluid kan hoor wanneer u begin en ook gewoonlik sien swak geluidsisolasie.
Daarom moet jy op so 'n Doblo etlike kilometers ry om aan mekaar gewoond te raak. Waarskynlik die eerste ding wat u opgewonde maak 'n groot aantal bokse en stoorplek, insluitend groot laaie in die deure en 'n lywige rak bo die voorruit. Bogenoemde Petyka en Punto kom nie eers daar naby nie. Hulle is weliswaar nie met stof gestoffeer nie. Dit is ook moeilik om nie die Panda -toestelle op te let nie, wat ook insluit boordrekenaar met dubbele data, wat net die slegte eienskap het om "eensydig" te wees.
Dan begin jy tel toerusting items, beskikbaar: baie goeie handverkoeling, elektries verstelbare buitenspieëls (maar ongelukkig met 'n baie afstandsbediende knoppie), vier elektries verstelbare vensters (al vier outomaties in albei rigtings), afstandsbediening, sentrale sluiting, derde agterbank, in hoogte verstelbaar en lumbale verstelbare bestuurdersitplek, verstelbare stuurwiel in beide rigtings en twee (dashboard en bagasiebak) 12-volt-voetstukke. So 'n bietjie van die gemak wat ons gewoond is aan moderne persone.
Ruimte!
As u 'n gesinsman is, anders is dit lekker om te weet wat daarin is baie ruimte in alle rigtings, maar die mooiste deel is nog agter. Daar asimmetriese swaaideure met 'n maklike opening (en die moontlikheid om selfs 180 grade oop te maak), maak dit 'n byna perfekte vierkantige ruimte oop. As u nie aandag skenk nie: dit is 'n Doblo uit die Cargo -gesin, wat beteken dat dit (volgens wet) 'n fisies aparte bagasiebak van die persoonlike moet hê. Op die eerste oogopslag klink dit na 'n nadeel, maar dit is nie altyd die geval nie; dit is in hierdie Doblo 'n hindernis gemaak van gaas (baie "yl"), wat dit maklik maak om sakke en soortgelyke items op die dak te laai.
Onder bors omhul met stof, die mure is van half plastiek (daar is ook geen dubbelglasvenster nie), onderaan is daar vier monteerpunte, een lamp aan die kant (te laag!), en 'n rak wat ook kan vou, kan op twee verskillende hoogtes geïnstalleer en gelaai word tot 70 kg!! Uit die oogpunt van bruikbaarheid, soos u uit die beskrywing verstaan, verdien die kofferbak baie hoë punte.
1,6-liter-turbodiesel is die slim keuse
Kies vir hom 1,6 liter turbodiesel goeie besluit. Die enjin, wat in Bravo verskyn het, is nie 'n atleet of selfs 'n jaer nie. Dit is ingestel op lae tot medium toere: dit trek goed van 1.800 3.000 rpm tot 5.000 XNUMX rpm. Duisend hoër is die boonste begryplike grens vir hom, maar selde werklik nodig, en in die eerste vier ratte draai dit tot XNUMX, wat heeltemal onnodig is: geraas binne dit neem toe, die lewensduur is (waarskynlik) korter en die prestasie is nie meer nie, want hierdie diesel beweeg ook die beste met wringkrag.
Die maksimum spoed van so 'n gemotoriseerde Doblo is nie besonder hoog nie, maar weens die wringkrag, selfs onder las, versnel dit redelik vinnig (natuurlik genoeg) om 150 kilometer per uur... In die sesde rat draai die enjin teen 3.000 XNUMX rpm en is gemaklik genoeg om so vinnig te ry. dit is nie swaar nie nie vir hom nie vir passasiers. Dit wil sê, u kan ook redelik goed daarmee reis.
Beskeidenheid is 'n pragtige kuisheid
En dit is hoe die reisbestuurder sal weet dat hy 700 kilometer per lading maklik bereikbaar, en vir 1.000 XNUMX moet u 'n bietjie meer by die grens hou en die gaspedaal saggies druk. O beskeidenheid van verbruik Die boordrekenaar spreek ook goed, aangesien dit na verwagting 100 liter teen 3,8 km / h in die sesde rat kan verbruik, 130 liter teen 5,2 en 160 liter teen 9,4 km / h. Dit is ook aangenaam om minder gereeld te stop as gevolg van die brandstofaanvulling, want die brandstofgat is aan die linkerkant, die dop is op die sleutel en dit is ongemaklik om dit los te maak.
Dit neem nie lank voordat die bestuurder gewoond raak nie ratkas se waarde wanneer verskuif word wanneer die taak maklik word, insluitend omdraai. Maar moenie dat dit dadelik van sesde na derde gaan nie. Verbasend goed, maar beslis beter as persoonlike Fiats stuur rat: presies, nie andersins sportief nie, wat eintlik korrek is, maar presies, taai en met baie goeie terugvoer, dit is net jammer dat die draai radius aansienlik is en dat die ring van (ruwe) plastiek gemaak is. Die onderstel is 'n bietjie minder 'persoonlik', maar met so 'n Doblo -drakrag is dit nie eers sinvol om troos te verwag van die lugvering van groot sedans nie.
Hou; Hierdie Dobly -passasiersmotor, soos ons dit vandag verstaan, het byvoorbeeld nie cruise control nie, 'n beter klankstelsel met mp3, leer op die stuurwiel, bluetooth, klankbeheer op die stuurwiel en nog baie meer. Maar ... 'n Persoon het nie baie tyd nodig om gewoond te raak aan wat hy aanbied nie, en om tyd daarin te spandeer is heeltemal normaal en sonder spanning. Ons kan sê dat hy alles wat hy nodig het netjies onder die dak weggesteek het. En ja, hulle vind ook 'n Doblo, wat nie 'n vrag is nie en baie luukser is as hierdie by Fiat.
teks: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16590 € |
| Toets model koste: | 17080 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 77 kW (105 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 290 Nm by 1.500 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 164 km/h - versnelling 0-100 km/h 13,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-emissies 138 g / km |
| Massa: | leë voertuig 1.495 kg - toelaatbare totale gewig 2.130 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.390 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.895 mm - wielbasis 2.755 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 790-3.200 l |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertellerstatus: 8.127 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,1 / 15,5's (4 / 5) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,1 / 18,3's (5 / 6) |
| Maksimum spoed: | 164 km / h (6) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Dit is hoe dit gebeur as Fiat 'n afleweringswa in 'n persoonlike een verander: 'n bietjie meer geraas, 'n bietjie minder aangename interieurmateriaal, 'n bietjie minder toerusting en 'n bietjie minder veringskomfort as wat ons gewoond is aan motors teen hierdie prys. Maar daar is nog genoeg goeie kante, insluitend dié waaraan groter en duurder motors nie eens naby kom nie.
Ons loof en verwyt
bagasiebak en binnelade
motor, ratkas
toerusting (vir bakkies)
salon ruimte
gemak van gebruik
brandstofverbruik
agter sig (veral op nat paaie)
swak klankstelsel
groot ry sirkel
brandstof
posisie van die verstelknoppie vir buitenspieëls
interne geraas
