Tema Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge is die resultaat van 'n moderne kombinasie van motorvervaardigers. Hulle het verskillende bakkies, onderstel, toerusting en enjins op (virtuele) rakke. Op versoek van kopers kan hulle hierdie items egter kombineer om verskillende modelle te kry. Dit is natuurlik die 500C met sy nuwe tweesilinderenjin, wat selfs deur 'n spesiale jurie van motorjoernaliste as die motor van die jaar in 2011 vereer is.
Ekonomiese tweesilinder?
Ons het hierdie enjin al twee keer in ons tydskrif getoets: in 'n soortgelyke Fiat 500 en in die nuwe Ek gooi Upsilon op... Toetsers ondervinding? Hulle verskil die meeste in terme van gemiddelde brandstofverbruik. Die verskille kan waarskynlik toegeskryf word aan verskillende maniere om die motor te gebruik (lees: die gewig van die druk op die versnellerpedaal). Vinko het reeds verduidelik hoe hy op 'n roetinetoets reageer. Fiat 500 (AM 21-2011) dat die beweging in die eerste deel taamlik sterk weerstaan word, en dat meer beslissende druk daarop nodig is.
Aan die begin van die toets het ek ook besluit om 'n ekstra motorprogram met 'n naamplaatjie te probeer Eco... Na sy mening is dit soortgelyk aan kastrasie, aangesien dit nooit toelaat dat die volle krag van die enjin gebruik word nie.
Ek erken dat dit 'n bietjie op my senuwees gegaan het, want ek het die hele tyd gevoel dat ek 'n bietjie vinniger kon wees (maar die motor was nooit 'n hindernis op die pad nie!). Die res van die verkeer in die stede kon te alle tye gehandhaaf word, en daar was geen probleme op die snelweë tot 'n totale limiet van 130 km / h nie.
Die resultaat van hierdie eksperiment is slegs 'n effens laer gemiddelde verbruik. Dit is eintlik 'n bewys dat hierdie tweesilinder-enjin, wat sy ontwerp tydens sy werking glad nie verberg nie, tot 'n laer gemiddelde verminder kan word, maar die normale normale verbruik is steeds baie moeilik om te bereik.
Dit is die res 500C 'N Uiters bevredigende en aanvaarbare voertuig, veral vir diegene wat hou van direkte kontak met die vars lug, hoewel hulle om hierdie rede 'n kleiner bagasiebak moet huur.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 2-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 875 cm3 - maksimum krag 63 kW (85 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 1.900 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 173 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-emissies 95 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.045 kg - toelaatbare bruto gewig 1.385 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.546 mm – breedte 1.627 mm – hoogte 1.488 mm – wielbasis 2.300 mm – bagasiebak 182–520 35 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertellerstatus: 9.144 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Alhoewel die 500C al 'n geruime tyd op ons paaie is, trek dit steeds aandag. Met 'n turbo-tweesilinderenjin beloof dit 'n laer brandstofverbruik soos deur die vervaardiger belowe as wat werklik bereik kan word.
Ons loof en verwyt
nog 'n interessante siening
bevredigende padposisie
klein maar kragtige motor
sitplek buigsaamheid en bestuursposisie
kleiner stamopening as gevolg van sagte dak
groot afwyking van die werklike gemiddelde verbruik van die standaard data
