Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Ek weet wat jy gaan sê: dan is jy jonk en dom. Dis nie waar nie. Reeds jonk, maar glad nie dom nie, sou ek vroeër gesê het onbeswaarde... Dan bring hierdie herinneringe die mooiste oomblikke van u lewe, en u dink, verdoem dit, dit neem nie lank om gelukkig te wees nie.
Die bron van hierdie geluk is ongetwyfeld beskeidenheid en pretensieloosheid. Die Dacia Sandero het my herinner aan die dae toe alles wat vir ons belangrik was, was dat die motor vier bande gehad het (die vervanging was reeds gesog) en ten minste 'n ru -enjin en ratkas.
Dit is in die algemeen dat ons na partytjies kan kom, waar ons dieselfde persoon verskeie jare agtereenvolgens ontmoet het tydens opvoedkundige aande en brunches. Om heen en weer te gaan was natuurlik al 'n prestasie, verkieslik ses of sewe mense in een motor, waarvan die here in blou nie altyd gehou het nie.
Die Sandero Stepway is ongetwyfeld 'n pragtige motor, hoewel dit die moeite werd is om met die oop oë van 'n student te kyk. Dit het alles basieshulle sê ABS, twee lugsakke (passasier as bykomstigheid), lugversorging, radiobandopnemer, selfs aluminiumskywe is daaraan geheg. Dit is egter meer kritiek om onmiddellik op te let dat dit nie 'n boordrekenaar het nie, dat u slegs kan raai oor die buitentemperatuur, dat die radio nie 'n stuurwiel of knoppies op die stuurwiel het nie, sodat dit veiliger kan werk. en dat dit stabiel is. ESP goddelike begeerte. Dit is 'n potensieel gevaarlike motor volgens die Autoshop -kriteria, dus u sal waarskynlik baie punte van die graderings aftrek.
Maar is dit 'n slegte motor - as die belangrikste vervoermiddel? Nee, dit is steeds baie geriefliker as om 'n bus of trein te neem. Dit sit relatief goed, die kwaliteit is op 'n benydenswaardige vlak, die enjin tot 130 km/h prewel stil sy turbodiesel-melodie. As jy ’n been het, sal dit jou bederf lae brandstofverbruik (damn ons het slegs 4,8 liter per 100 km) en veeleisende gebruik, waaraan ook toegeskryf kan word sagte vyfgang-ratkas... Die blote afwesigheid van die sesde rat (of 'n effens langer "langer" vyfde) sal passasiers red van die geraas wat irriterend raak op die snelweg. Destyds draai die 1,5-liter-turbodiesel reeds teen 3.200 rpm, wat te veel was vir 'n gemaklike snelwegrit. Daar is genoeg ruimte aan die agterkant van die bank, sowel as op die kofferbak, selfs op die houers. ISOFIX dit is meer bekostigbaar as baie van die meer gesogte voertuie.
So, waar kom die laer verkoopprys vandaan? Aanvanklik sien jy net duursame materiale wat nie altyd die aangenaamste of gemaklikste is nie (plastiek rathefboom), of 'n stuk metaalplaat wat met 'n sagte laag in ander motors bedek is. Uiteindelik sien u dat die toerenteller dieselfde is as die petrol -eweknie (skaal tot 7.000 5.000 omw / min, en ons toets Sandero het gesukkel om tot XNUMX te styg, waar dit net hard was) geen buitentemperatuur vertoon nie (baie welkom in die winter, meestal om veiligheidsredes) en dat u die ruitveërs moet aanskakel as u voorruit nat word, wat outomaties met ander motors gebeur. Wel, Roemeniërs moet hulle goedkoop maak.
Wat ontbreek dit dan in 'n nederige studentelewe? Niks nie, want dan ken jy niemand nie. Wat ontbreek Sunder Stepway? Niks totdat jy in 'n beter motor klim nie. As u sommige van die sekuriteitsgebreke ignoreer, is dit eintlik ontbreek niks.
teks: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar
Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Meestersdata
| Basismodel prys: | 11470 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 12300 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 65 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 162 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 cm3 - maksimum krag 65 kW (90 pk) by 3.750 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1.900 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| Kapasiteit: | topspoed 162 km/h - versnelling 0-100 km/h 13,3 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2-emissies 130 g / km |
| Massa: | leë voertuig 1.114 kg - toelaatbare totale gewig 1.615 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.024 mm - breedte 1.753 mm - hoogte 1.550 mm - wielbasis 2.589 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 320-1.200 l |
Ons metings
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerstand: 3.200 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3s (5) |
| Maksimum spoed: | 162 km / h (5) |
| toetsverbruik: | 4,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Jy hoef nie 'n student te wees om goed te voel nie. Vir 'n gemaklike en sorgvrye motorrit hoef u dus nie eers prestige te koop nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
brandstofverbruik
sagte transmissie beheer
die prys
ESP naam
enjin geraas op die snelweg
rathefboom van plastiek
geen buitentemperatuur vertoon nie
