Kort toets: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
In die eerste C5 (en ons sit agter) was dit nie in die 'oorspronklike' of na die opknapping nie. Selfs die huidige C5 is sedert sy derde jaar nie heeltemal nuut nie, maar dit het wel iets wat Xantia byvoorbeeld gehad het: 'n onopvallende indruk van tydloosheid.
1955 het nooit weer gebeur nie, maar dit is nie Citroën se skuld nie, dit is die tyd waarin ons leef. Met 'n motor wat net so revolusionêr was soos die DS destyds, kan Citroën, BMW of enige ander bekende vervaardiger vandag nie die ophef uit hul aanbieding neem nie.
Die C5 wat u op die foto's sien, is egter 'n waardige opvolger van die DS -model. Ek sal egter nie die grootteklas, meganika (hidropneumatiese vering, dopligte) en ander min of meer meetbare dinge hier noem nie. Hier wil ek net die gevoelens van die bestuurder beklemtoon terwyl hy bestuur.
Goed, dit is waar: hierdie C5 het (meestal wringkrag) 'n kragtige, eintlik baie kragtige enjin, het 'n verstelbare onderstelstyfheid, 'n sportiewe outomatiese ratkas en 'n heeltemal ordentlike stuurwiel sodat dit vinnig bestuur kan word. Maar nie net langs die snelweg nie, maar ook langs die pragtige kronkelende landpaaie. Die motorvermoe begin eers stadig daal as die naald van die snelheidsmeter twee honderd nader, en as die bestuurder die ratkas 'n bietjie help om te skakel, kan bochten (met 'n nie-klein radius) ook ietwat en ietwat aangenaam wees. ...
Dit lyk egter steeds asof hierdie C5 nie sportief wil wees nie, of dat dit nie sy sportiwiteit wil pronk nie. Nie almal (kopers) het immers ook 'n sportmotor nodig nie. Veral vir so 'n C5 wil dit gemaklik wees, en as ek 'n bietjie profeties kan wees: die grootste Citroën behoort so te wees.
Ons meet gemak op verskeie maniere. Die eerste gaan natuurlik oor die onderstel. ’n Goeie 2,8 meter tussen die asse is ’n goeie beginpunt, en die hidropneumatiek in dié moderne weergawe is net ’n bykomstigheid wat elke sulke salige Citroën van ewe groot motors skei. Meer gemaklik, natuurlik. Dan die sitplekke: die leer aan die kante van die sitplekke en hul wye elektriese verstelling (insluitend driestap-verhitting) sorg vir ’n gemaklike pas, selfs een wat nie eetlus inspireer ná ’n sportiewe rit nie. En laastens, die rit: Kragtige kragstuur en gemak van beweging gee die indruk dat goed opgeleide meganika ontwerp is om die bestuurder goed, ontspanne en natuurlik gemaklik te laat voel.
Ten spyte van die 200 in die naam, wat die 'krag' van die enjin aandui, is dit stil om te ry, solank u nie die enjin bo 4.500 rpm aanskakel nie, wat nooit nodig is vir turbo -diesels nie, en veral vir die C5. En die brandstoftenk van 70 liter hoef nie lank gevul te word nie, aangesien dit maklik duisend myl kan aflê as u versigtig en met 'n snelheidsbeperking ry.
Terselfdertyd is net die stuurwiel 'n bietjie bekommerd, sowel vir diegene wat 'n sportiewer rit wil hê, as vir diegene wat in hul lewensfilosofie aan so 'n Citroën behoort. Die eerste nadeel daarvan is dat dit nie terugkeer na sy oorspronklike posisie nie (of baie subtiel), en die tweede is dat dit die punt van aktivering van die servo aanvoel. Dit wil sê, as die bestuurder dit saggies en maklik wil draai nadat hy met 'n stilstaande stuurwiel gery het, voel hy 'n stap: om dit te draai, moet hy 'n bietjie weerstand oorkom. In beginsel beïnvloed dit nie die rit vanuit enige van die hoeke nie (veiligheid, dinamika ...), maar so 'n klein "foutjie" kan maklik gemis word.
So Tourer? Ou aanhangers van die handelsmerk sou dalk verkies het om Break te hoor, maar dit het nie die voorkoms en gevoel van die ervaring beïnvloed nie. Hierdie bakvorm pas by die C5, die ontwerpers het hulle goed van hul taak gekwyt om die agterkant mooi met die res van die bakwerk in lyn te bring, sodat die binnekant van die agterkant – ook as gevolg van die krag agterklap – gemakliker en soepeler is. Ons stem vir.
Maar selfs dit is 'n kwessie van smaak en smaak. Tog waar: die C5 is baie goed, sê Citroen. Selfs al is dit Tourer en ook (of veral) as dit met sulke meganika en toerusting toegerus is. 'N Motor met 'n siel. André-Gustave sal bly wees.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.790 € |
| Toets model koste: | 38.990 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 150 kW (204 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 225 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.179 3 cm150 - maksimum drywing 204 kW (4.000 pk) by 450 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.810 kg - toelaatbare bruto gewig 2.373 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.829 mm - breedte 1.860 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.820 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 67 l. |
| Boks: | 533–1.490 l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 1.627 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 139 km / h) |
| Maksimum spoed: | 225 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Hulle is ook kragtiger as die Citroën C5, maar in die gemotoriseerde een is daar niks so nie. Inteendeel: daar is genoeg kapasiteit, en gegewe die berugte gemak om motors van hierdie handelsmerk te bestuur, blyk dit dat so 'n werktuigkundige net die ou volgelinge pas. En die toerusting ook. Die enigste vraag is of dit 'n sedan of 'n Tourer is. Ons beveel laasgenoemde aan.
Ons loof en verwyt
algemene gevoel van troos, toerusting
enjin, onderstel
binnelade, bagasiebak
die vermoë om sensors uit te skakel (behalwe vir spoed)
stil binnekant
sagte stuurwiel, toonhoogtegevoeligheid wanneer dit afgebuig word
geen navigasie nie
gesofistikeerde musiekbestuur op USB -stick
Ligging van die USB -aansluiting
