Toets: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
inhoud
Wat die voorganger betref, het ons hier en daar gekla oor die materiaal, maar veral oor die ontwerp, sowel buite as binne, en natuurlik die gebrek aan die nuutste tegniese fieterjasies. Ons het 'n gevoel gehad dat Superb Group ons doelbewus verarm en mislei het om nie in die kool van mededingende motors van ander handelsmerke van die onderneming te kom nie. Daar is nie so 'n gevoel in die nuwe generasie nie. Inteendeel, Superb het reeds 'n moderne ontwerp aan die buitekant, hierdie sedan wil amper 'n vierdeur-koepee wees met sy dak en agterkant. Intern verskil dit natuurlik van die Passat, wat selfs nader daaraan in die groep is, maar nie met so ’n verskil soos voorheen nie – maar die waarheid is, die verskil in prys is nie meer so groot nie. Maar later meer daaroor. Die hooftroefkaart van die vorige generasie Superb bly staan – die binneruimte.
Daar is regtig baie spasie agter, genoeg vir nog 'n volwasse passasier om gemaklik op die twee meter voorste sitplek te sit. Die agtersitplekke is ook gemaklik, die onderkant van die glas in die deur is laag genoeg om kinders te keer om te kla, en aangesien die temperatuur agter afsonderlik verstel kan word, is daar min kans dat 'n agterste passasier sal kla. Miskien om drie agter in te druk, maar die een in die middel tussen die twee sitplekke (ja, daar is drie gordels en kussings agter, maar regtig twee gemaklike sitplekke en 'n bietjie sagte spasie tussenin) wen net "wees gelukkig." Dit is baie beter as daar twee agter is, en geniet die ruim luuksheid en gerief. Voor, met langer ryers agter die stuur, wou ons basies hê dat die bestuurdersitplek 'n bietjie meer laat sak word as wat die minimum hoogte-instelling toelaat. Omdat die toets-Superb ’n groot glasdakvenster gehad het, was daar dalk nie genoeg kopruimte nie. Andersins is alles voorbeeldig, van die verstellings van die sitplek en stuurwiel tot die posisie daaragter.
Daar is ook baie bêreplekke (hulle koel ook wanneer dit by toe laaie kom) en die bestuurder is nie net tevrede met die verhitte sitplekke nie, maar met die feit dat dit ook geventileer is. En dit sal handig te pas kom in die hitte. Een van die areas van die nuwe Superb wat die gevorderdste bo sy voorganger is, is die inligtingvermaakstelsel. Die skerm is uitstekend, die kontroles is intuïtief, die moontlikhede is regtig groot. Om aan 'n selfoon te koppel werk sonder probleme, dieselfde geld vir die speel van musiek daarvan, dit kan ook op 'n SD-kaart gestoor word - die spasie vir 'n ander is vir navigasiekaarte wat daarop gestoor is. Hierdie een werk ook uitstekend: vinnig en met goeie soektog. Natuurlik sal jy nie jou bestemming hier vind met 'n eenvoudige soektog of tik nie.
Jy sal egter net die beste in baie duurder motors kry. Die Superb-toets was ook ryk aan stelsels wat ontwerp is om die bestuurder te help. Die Lane Assist-stelsel val veral uit, wat nie net die lyne op die pad herken nie, maar ook bepaal of daar meer bane is of nie. Hy kan ook lae metaalheinings of afbakeningsrandstene gebruik wanneer hy op die pad werk, en word nie gepla deur die feit dat die ou wit merke ook aanwesig is nie. Sy sensitiwiteit kan verstel word en die motor bly maklik in die middel van die baan en reageer net nie wanneer dit heeltemal naby die lyn is nie – jy hoef net die stuurwiel vas te hou of na 'n goeie tien sekondes sal die bestuurder daaraan herinner word dat dit is nie ontwerp vir outonome bestuur nie. Soortgelyke lof kan gegee word aan sy verbinding met die blindekolsensor. As die bestuurder probeer om van baan te verander na 'n motor wat in die blindekol skuil (of dit kan 'n botsing veroorsaak), waarsku hy hom nie net met 'n sein in die buite-trumspieël nie.
Eers versigtig, dan meer beduidend, keer dat die stuurwiel in die gewenste rigting draai, as die bestuurder daarop aandring, probeer dan weer om die stuurwiel te skud. U kan ook die radar -cruise control bedank, wat baie sensitief is, sodat dit nie deur motors op die aangrensende snelwegbaan belemmer word nie, maar dit kan ook die spoed van die voertuig in die linkerbaan waarneem as dit regs ingehaal word. as gevolg van 'n te hoë spoed. Terselfdertyd, as die bestuurder wil, kan dit bepaal word tydens die rem en tydens die versnelling, of dit kan sagter en meer ekonomies werk. Superb kan natuurlik ook heeltemal outomaties stop en begin. Van ekonomie gepraat, die nuwe generasie 190-liter TDI kan 5,2 "perdekrag" lewer, maar die verbruik op ons standaard rondte het steeds gestop (afhangende van die grootte van die motor) op 'n gunstige XNUMX liter, en die toets het baie vinnig geslaag. op die snelweg kilometer net 'n goeie liter hoër. Prysenswaardig.
Afgesien van die ekonomie, is die TDI ook (byna) klankdig genoeg, en die aansluiting daarvan op die sesgang-dubbelkoppelaar-ratkas is slim genoeg om ligte asem op die laagste toeren te verdoesel. Indien nodig, kan die DSG vinnig en glad werk met lae gasdruk. Dit is slegs as die bestuursprofielkeuse-stelsel vir eko-bestuur ingestel is, dat dit te stadig kan reageer as die bestuurder intussen van plan verander en 'n vinnige reaksie vereis. Solank die Superb -bestuurder die "Comfort" -profiel kies, is dit 'n baie gemaklike motor. Slegs 'n paar onreëlmatighede kom in, en die bestuurder dink op sommige plekke selfs dat hy lugvering het. Die "straf" is natuurlik 'n bietjie skraler in die hoeke, maar ten minste op die snelweg veroorsaak die sagte onderstelverstelling nie ongewenste trillings nie.
Op gewone paaie sal jy ’n bietjie stiller moet wees of kies vir die dinamiese modus, wat die Superba merkbaar sterker en lekkerder om draaie sal maak, ten koste van gemak, natuurlik. Maar kom ons wed dat die oorgrote meerderheid eienaars die gemakmodus sal kies, en dan ophou om die instellings te verander. Aan die begin het ons genoem dat die voordeel van die ou Superb ook 'n lae prys was. Die nuwe een, ten minste as dit by meer toegeruste weergawes kom, kan nie meer hiermee spog nie. Ewe toegerus en gemotoriseer as die Passat, wat agterop merkbaar kleiner is, is hy net twee duisendstes goedkoper as wat hy is – en tog het die Passat volledig digitale meters wat die Superb nie het nie. Dit lyk soos van die ander mededingers, en dit is duidelik dat Škoda nie meer die “goedkoop handelsmerk” van VAG wil wees nie. Die finale beoordeling van so 'n Superb is dus hoofsaaklik 'n antwoord op die vraag hoeveel die kenteken op sy neus kos in vergelyking met mededingers en hoeveel sy ruimheid hierdie antwoord beïnvloed. As jy die hoeveelheid toerusting en die kwaliteit van tegnologie waardeer, is Superb 'n goeie keuse, en in hotelbesprekings kan 'n geringe prysverskil met handelsmerke wat in die harte van Slowene gewortel is, 'n bietjie seermaak.
teks: Dusan Lukic
Uitstekende 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.602 € |
| Toets model koste: | 41.579 € |
| Krag: | 140 kW (190 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3de, 4de, 5de en 6de jaar of bykomende 200.000 km waarborg (skade 6 jaar waarborg), 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Olieverandering elke | 15.000 km of een jaar km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km of een jaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.944 € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.990 € |
| Bande (1) | 1.850 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 13.580 € |
| Verpligte versekering: | 4.519 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 39.336 0,39 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 15,8:1 - maksimum drywing 140 kW (190 pk) teen 3.500-4.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 12,7 m/s - spesifieke drywing 71,1 kW/l (96,7 pk/l) - maksimum wringkrag 400 Nm teen 1.750–3.250 rpm - 2 oorhoofse nokasse) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 'n robotiese 6-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,462 1,905; II. 1,125 uur; III. 0,756 uur; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differensiaal 1 (2de, 3de, 4de, 3,333de ratte); 5 (6, 8,5, omgekeerde) – wiele 19 J × 235 – bande 40/19 R 2,02, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-emissies 118 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.555 kg - toelaatbare totale gewig 2.100 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.861 mm – breedte 1.864 mm, met spieëls 2.031 1.468 mm – hoogte 2.841 mm – wielbasis 1.584 mm – spoor voor 1.572 mm – agter 11,1 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.130 mm, agter 720-960 mm - voorbreedte 1.490 mm, agter 1.490 mm - kophoogte voor 900-960 mm, agter 930 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 470 mm - bagasieruim 625 - 1.760 bagasieruim 375 l – stuurdeursnee 66 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – sentrale sluiting met afstandbeheer – stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – reënsensor – hoogteverstelbare bestuurdersitplek – verhitte voorsitplekke – gesplete agtersitplek – ritrekenaar – spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Bande: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometerstand: 5.276 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,1 jaar ( 141 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 74dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 59dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (362/420)
Die Superb word al hoe meer gesog, en dit blyk duidelik uit die prys. Maar as u ruimte en 'n groot hoeveelheid toerusting waardeer, is dit 'n uitstekende keuse vir u.
Buite (14/15)
Anders as die vorige Superb, beïndruk die nuwe een ook sy vorm.
Binne (110/140)
Wat die ruimte betref, is die agterste sitplekke byna ongeëwenaard in hierdie klas.
Motor, ratkas (54
/ 40)Die kombinasie van 'n kragtige turbodiesel en 'n dubbelkoppelaar-outomatiese ratkas is baie goed.
Ryprestasie (61
/ 95)As jy 'n gemaklike rit wil hê, is die Superb 'n goeie keuse, en die verstelbare kussing beteken dat dit selfs in draaie goed sit.
Prestasie (30/35)
'N Ekonomiese genoeg, stil genoeg turbodiesel is meer as sterk genoeg om die Superb soewerein aan te dryf.
Sekuriteit (42/45)
Uitstekende radar -cruise control en Lane Assist, goeie toetsongelukke, outomatiese rem: die Superb is goed toegerus met elektroniese hulpmiddels.
Ekonomie (51/50)
Die Superb is nie meer so goedkoop soos vroeër nie, maar dit is ook 'n motor wat in alle opsigte beter is as sy voorganger.
Ons loof en verwyt
hulp stelsels
oop ruimte
verbruik
die vorm
te harde enjin
sitplek te hoog vir langer bestuurders
