Toets: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
inhoud
Škoda steek nie noue bande en samewerking met die Volkswagen-groep weg nie, en skryf dus nie al die voordele en modelle aan mekaar toe nie. Hulle gee openlik toe dat die klein Citigo ’n belangrike nuwe toevoeging tot Škoda se aanbod is, maar dat die motor meestal deur Volkswagen besit word. Met Rapid is dit anders. Hulle het 'n splinternuwe onderstel, 'n paar verouderde komponente en reeds geïnstalleerde enjins geleen, maar die vorm, ontwerp en vakmanskap is heeltemal hulle s'n. Met die koms van Jozsef Kaban en die skepping van 'n nuwe ontwerpspan wat bestaan uit baie ontwerpers van regoor Europa, het 'n nuwe ontwerpwind in Mladá Boleslav gewaai. Hulle het 'n positiewe atmosfeer, goeie chemie geskep en bowenal hul moue opgerol. Hulle is nie bang vir werk en uitdagings nie, maar hoekom sal hulle dit doen, want Škoda het steeds ’n belangrike geskiedenis en tradisie, en hy smag immers nog veilig in die skoot van Volkswagen.
Die eerste produk van die nuwe ontwerpspan is Rapid. Die nuwe ontwerp word tydloos genoem. Vertaal, sou dit beteken dat die Rapid gekonfigureer is met 'n vorm wat vir ewig sal hou, veral sonder tydsbeperkings, en 'n lang tyd sal hou. Die vorm is vars maar tog onmiddellik herkenbaar. Hulle wou 'n motor skep wat nie te groot aan die buitekant en nie te klein aan die binnekant is nie. Die motor word gekenmerk deur eenvoudige maar ekspressiewe lyne, gebrek aan eksperimente en onnodige komplikasies.
Die neus van die masjien is eenvoudig, afhangende van die toerusting kan dit baie elegant werk. Die esel steek sy missie baie goed weg. Met die eerste oogopslag lyk dit (te) smal, klein, maar wanneer 'n persoon die agterklap oopmaak (ja, die Rapid het vyf), is daar 'n groot leemte. Trouens, die Rapid bied 550 liter se bagasieruimte, en deur die agtersitplek se rugleunings te vou, soveel as 1.490 XNUMX liter. En ja, jy hoef nie op die internet te soek nie – ons praat van een van die grootste kattebakke in hierdie klas motors.
As u die interieur beskryf, kan u nie praat oor emosies en buitensporige ontwerpe nie. Maar wie in ons tyd kan nog steeds romanse en skoonheid bekostig, of dit selfs begeer? Nee, die Rapid se binnekant is nie sleg nie, maar dit speel ook nie met emosies nie. Liefhebbers van eenvoudige en netjiese lyne en goeie ergonomie sal egter onmiddellik verlief raak daarop. En die kwaliteit is bo die gemiddelde. Jy weet Volkswagen doen dit!
Sommige stink dalk na die te harde plastiek waaruit die paneelbord gemaak is. Maar om eerlik te wees, het ek nog nie 'n persoon op die paneelbord sien leun terwyl hy bestuur en kla oor die hardheid van die plastiek nie. Bogenoemde stuk plastiek is egter pragtig en van hoë gehalte gemaak, sonder onaangename (te) wye gleuwe, daar is geen "krieke" en ander ongewenste gedreun in die motor nie; dit het genoeg ruimte om dinge en bokse op te berg. Kortom, die Rapid word met Duitse presisie gemaak. Dit is net kommerwekkend vir die boonste rand van die binnedeur, wat uit dieselfde soliede massa en effens te skerp is, net genoeg om 'n arm en elmboog te steek as hulle die deur tref.
Danksy die Elegance-afwerking was die toets Rapid toegerus met 'n tweekleurige dashboard aan die binnekant en bedek met beige stoffering. Laasgenoemde is baie mooi, maar niks besonders nie, want daar bly maklik 'n blou merk op jeans. Die multifunksionele stuurwiel verdien meer lof, met net 'n paar knoppies genoeg vir maklike radio- en telefoonbeheer. Die Rapid was naamlik (andersins opsioneel) ook toegerus met 'n navigasiestelsel en dus 'n beter radio- en Bluetooth -verbinding. Daar was geen probleme met beheer en telefonie in Rapid nie, hoewel ons nie sulke take in die motor ondersteun nie (ondanks die Bluetooth -verbinding). U weet, sommige bestuurders het genoeg bestuursprobleme!
Wat van die enjin? Hy is 'n ou bekende wat Audi, Volkswagen en Seat ook suksesvol "aanskakel". Die 1,6-liter-turbodieselenjin spog met direkte brandstofinspuiting via Common Rail, wat 105 perdekrag en 250 Nm lewer.
Genoeg krag vir 'n rustige gesinsrit. Daar moet egter op gelet word dat die Rapid, met 'n massa van 1.265 kg, 'n ekstra 535 kg in die vorm van passasiers en hul bagasie toelaat. Al met al, as dit ten volle gelaai is, beteken dit presies 1.800 kilogram, en om so 'n groot massa te beweeg, word die prestasie van die enjin ernstig getoets. Veral op die snelweg, as die druk op die gaspedaal in die vyfde rat nie die gewenste veranderinge gee nie, en die versnelling min of meer deur die enjin se wringkrag gedra word.
Die situasie is anders met laer snelhede en as u in die stad ry, waar daar geen probleme met verkeer of enjin is nie. Die 1,6-liter-enjin word gekoop met 'n lae brandstofverbruik, ondanks die feit dat dit slegs met 'n vyfgang-handratkas werk. Die gemiddelde brandstofverbruik gedurende die toetsperiode was 'n goeie ses en 'n half liter per 100 kilometer, maar as u doelbewus glad ry, sonder onnodige versnelling en spoedrekords, is 100 liter diesel genoeg vir 4,5 kilometer. Vir baie is dit die getal wat veroorsaak dat hulle hoër snelhede op die snelweg wil prysgee, en uiteindelik is dit nie meer so wenslik as gevolg van die toename in verkeer en kaartjies nie.
En 'n paar woorde oor die prys. Vir die basiese weergawe van die Rapid, dit wil sê met 'n 1,2-liter petrolenjin, moet minder as € 12.000 afgetrek word. Die turbodiesel alleen benodig 'n bykomende vierduisend euro, en in die geval van die toetsmotor is 'n aantal ekstra toerusting, insluitend 'n navigasietoestel, die prysverskil. 'N Vinnige blik op die prys van die toetsmotor is dus nie regverdig nie, maar dit is waar dat dit nie beskikbaar is nie. Maar as ons weet onder wie se beskerming Škoda val en dat die meeste komponente, insluitend die enjin, aan Volkswagen behoort, dan is (die prys) makliker om te verstaan. Die kwaliteit is nie goedkoop nie, selfs al word dit deur Škoda onderteken.
Teks: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegansie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.750 € |
| Toets model koste: | 20.642 € |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg (3 en 4 jaar verlengde waarborg), 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 624 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.013 € |
| Bande (1) | 933 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.168 € |
| Verpligte versekering: | 2.190 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.598 0,28 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm³ - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 77 kW (105 pk) teen 4.400 -11,8 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 48,2 m/s - spesifieke drywing 65,5 kW/l (250 pk/l) - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.500 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,78; II. 2,12 uur; III. 1,27 uur; IV. 0,86; V. 0,66; - Differensiaal 3,158 - Wiele 7 J × 17 - Bande 215/40 R 17, rolomtrek 1,82 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.254 kg - toelaatbare totale gewig 1.714 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 620 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.706 mm, voorste baan 1.457 mm, agterspoor 1.494 mm, grondvryhoogte 10,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.430 mm, agter 1.410 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - voorste elektriese vensters - radio met CD en MP3 speler - sentrale sluiting met afstandbeheer - verstelbare stuurwiel in hoogte en diepte - hoogte-verstelbare bestuurdersitplek - agterste aparte bank. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Kilometerstand: 2.342 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 4,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 76,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (305/420)
Rapid is 'n interessante toevoeging tot Škoda se aanbod. Met sy ruimheid, kwaliteitsamestelling en bewese enjins van die onderneming, sal dit waarskynlik baie klante oortuig wat nog nie eers aan die Škoda-handelsmerk gedink het nie.
Buite (10/15)
Die Rapid is net 'n groot genoeg masjien vir daardie gebruikers wat nie van (te) kleintjies hou nie.
Binne (92/140)
Daar is geen onnodige eksperimente binne nie, die vakmanskap is gelyk aan die kofferbak of toegang daartoe.
Motor, ratkas (51
/ 40)Die enjin is nie vir die atleet nie, maar dit is ekonomies. Die ratkas kan nie die skuld kry vir die ekstra rat nie, en die onderstel pas maklik al die bogenoemde.
Ryprestasie (52
/ 95)Die Rapid stel nie teleur met sy hantering nie, maar hy is nie 'n fan van maneuver en rem teen hoë snelhede nie.
Prestasie (22/35)
As ons versnel, mis ons soms perde en moet ons wag totdat die enjin se wringkrag sy werk doen.
Sekuriteit (30/45)
Hy bring homself nie na vore met veiligheidskomponente nie, maar aan die ander kant kan ons hom nie die skuld gee vir die gebrek aan veiligheid nie.
Ekonomie (48/50)
Dit is slegs beskikbaar in die basiese weergawe, maar dit is 'n baie ekonomiese en ekonomiese voertuig met 'n dieselenjin.
Ons loof en verwyt
brandstofverbruik
ratkas
welstand in die salon
ruitenwissers en voorwissers skoonmaak bo die gemiddelde oppervlak
vyfde deur en bagasiebak grootte
eindprodukte
enjinkrag
net vyf ratte
teenwindgevoeligheid teen hoë snelhede
prys van bykomstighede en prys van toetsmasjien
