Toets: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Meer as net 'n sprong
inhoud
Ek onthou nog die eerste generasie Octavia, wat my pa met trots na sy huis se motorhuis gebring het, en toe vir 'n paar maande meer trots verduidelik hoe verbygangers en kennisse hom vra wat de hel is vir 'n groot en ruim motor. Metaal silwer was destyds 'n treffer, wiele van 16 duim was semi-wedrenne, Die 1,8-liter-enjin het beslissend geklink, hoewel die liter-enjins vandag dieselfde krag het.
In die eerste plek was dit die model waarmee Škoda uiteindelik sy rigting by die toekoms aangepas het en afskeid geneem het van die half-geskiedenis van sosialistiese realisme (wat nie altyd sleg was nie, maar met 'n twyfelagtige teken).
Wat tussen hulle gebeur het, is bekend, maar vandag is die Octavia die vierde generasie motor wat uiteindelik die regte tuis in die VW Groep gewen het, ook onder premium handelsmerke, aangesien dit duidelik is dat die limiet minder is en dat alle tegnologiese innovasies, soos sowel as platform MQB, stel Tsjeggies beskikbaar vanaf die eerste dag van die volgende generasie ontwikkeling.
Ondanks soortgelyke of selfs dieselfde beginsels, het hulle weer daarin geslaag om 'n motor te skep wat anders genoeg is as sy binnelandse mededingers (Golf, Leon, A3) om herkenbaar en uniek te wees. Terselfdertyd verskil die nuwe Octavia (ten minste nie beduidend nie) selfs ten opsigte van die prys. Ja, elke vordering kos 'n prys.
As u gedink het dat die nuwe Octavia op 'n ander manier revolusionêr sou wees, was u beslis verkeerd, en dit maak sin. Hierdie motor was nog nooit 'n motor wat diegene wat op soek is na ontwerpuitlatings, indien nie avant-garde nie, kan oortuig en beïndruk. Die kliënte wat na hierdie model omsien, weet wat sy wil en wat sy nie wil hê nie. Hy wil beslis nie ten alle koste uitstaan nie. En hierdie ingehoue elegansie, grootliks gevorm deur 'n skoon gebruikerskoppelvlak, is deur die ontwerpers bewaar.
Dit is egter waar dat die Octavia met nuwe afmetings, 'n laer enjinkap, smal en uitgerekte kopligte en 'n breër sierrooster nou meer elegant lyk, minder afhanklik is van (suiwer) binneruimte. Maar miskien is dit net persoonlike ervaring. Dit is egter beslis 'n motor wat uitstaan in hierdie kleurkombinasie, maar dit gaan veral oor die kleurskema. En miskien 17-duim-wiele, wat nie klein is nie, maar meer diskreet werk, maar gemaklike bande moontlik maak (later meer hieroor).... Ondanks alles het die Octavia sy herkenbare kenmerke behou, veral in die vorm van 'n karavaan of bakkie. Maar vir eers ...
Ek het altyd (soos baie kollegas) my kop geskud toe gerugte oor interieurontwerp, materiaalkeuse en kleure bereik is. In hierdie deel het Škoda die tradisionalisme stewig gevolg, wat natuurlik deur die prysbeleid bepaal is. Niks ernstigs het gebeur met die rangskikking van instrumente en die paneelbord, deurversiering en nog baie meer nie. Maar vir diegene wat Octavia koop vanweë sy aantreklike vorms, vars kleure (binne) en innoverende materiale, is dit waarskynlik nie die geval nie. En omdat Škoda graag hierdie nuwe benadering beklemtoon het, het ek regtig gewonder hoeveel van die aangekondigde inligting waar is.
Die enjin is ongelooflik energiek vir 'n 2.000-liter diesel en selfs tot by die XNUMX XNUMX-merk reageer dit ook redelik.
Ek gee toe, die eerste indruk is meer as positief - die deurbekleding is van verskeie materiale gemaak, die boonste gedeelte is darem lekker sag om aan te raak, die paneelbord, veral die boonste gedeelte, is uitgevoer met 'n interessante tekstielmateriaal, silwer- grys latte. , bietjie chroom en aluminium... slim kleurskema, soort gelaagde uitleg...
Dit is regtig goed, maar bowenal 'n merkbare sprong in die regte rigting. Veral as ek daarby voeg 'n interessante tweespaak-stuurwiel, wat net verdik is, met multifunksionele skakelaars (met interessante draaiskakelaars) en 'n middelste skerm vir die infotainment-stelsel. Benewens die aangename omgewing, is daar (steeds) 'n alomteenwoordige gevoel van ruimte, hoogte, rondom die elmboë, beenruimte ... Ja, ek het dit nog nooit moeilik gevind om gemaklik te voel nie.
As u natuurlik selfs klein onvolmaakthede soek, vind u onmiddellik 'n verstelling vir die kantel (en lengte) van die sitplek of die deel van die sitplek wat nie gekantel is nie. Maar omdat ek 'n bietjie bederf is, miskien selfs 'n duim laterale ondersteuning. Agterste passasiers word gewoonlik nie oor die hoof gesien nie, want die bank is gemaklik, die sitplekke is goed gevorm in die sitarea en veral beenruimte. Baie jammer.
En so moet die stam so wees. Groot, ruim, met 'n elegante deur wat hoog oopmaak waarvan ek nie eens gedink het die moeite werd was om vooroor te buig of na my voorkop te kyk nie. ’n Ernstige 600 liter is natuurlik ’n waarde wat enige gesinsvader kan geniet., almal wat daarvan hou om baie sporttoerusting te dra, en elke kommersiële reisiger.
Daar is feitlik geen nut om 'n woord te verloor oor prakties nie, want Škoda stel die standaard hier (in die klaskamer), anders kan u die rugleunings maklik en maklik van die rug verwyder, elastiese nette of afskortings behou, 'n inkopiesak ophang. (vouhaak) ... Ja, as u (genoeg) ruimte benodig in 'n elegante verpakking, dan (
In hierdie generasie is die Škoda Octavio so gemoderniseer dat die reeks enjins en aandrywers meer as ooit tevore is. Maar ondanks die ligte inprop-verbastering, is ek seker die diesel sal nog 'n rukkie heers. Nie net is die XNUMX-liter-eenheid nou besonder skoon, goed afgestem, stil en stil (volgens dieselstandaarde), maar ook omdat dit byna ongelooflik doeltreffend en ekonomies is.
Na die eerste lang reis kyk ek met groot ongeloof na hom. die boordrekenaar het 'n verbruik van 4,4 liter getoon... En dit terwyl ek ry, wat ek nie 'n ekonomiese model sou noem nie. Ek het my dus gedurende die hele toetsperiode op verbruik toegespits en nie meer as vyf liter ingeneem nie. En dit is met 'n motor met 'n lengte van byna 4,7 meter, wat met al die toerusting 'n gewig van 1,5 ton nader. Vir diegene wat baie en baie reis, is so 'n motor steeds die enigste oplossing.
Gemak word uitgebrei in die onderstel, sodat die DCC -stelsel geen spesiale veranderinge aanbring nie.
Andersins was ek nog nooit 'n fan van DSG -transmissies nie, maar nou moet ek heroorweeg. Die enjin en ratkas (nou sonder 'n fisiese verbinding, via drade) is so elegant verbind en afgestem dat die DSG selde sy swak punte (krakende, agtergeblewe ...) onthul. Selfs met 'n vinnige begin, is die skakelaars sag, en die skielike veranderinge in dinamika is nie 'n verleentheid nie (ten minste nie so duidelik nie) en vind vinnig die regte rat, om te skakel en om te begin, is gladder. Daar is ook aansienlike vordering gemaak op die gebied van megatronika.
En dit werk alles baie beter en meer reageer, selfs met die meer dinamiese ry wat die enjin-koppelaar nou toelaat. Die enjin is nie net meer lewenskragtig as wat die drywingsvermoë aandui nie, maar selfs naby die 2.000 -merk op die toerenteller, is dit net so lekker om op te reageer en dit lyk asof dit maklik is om met die gewig van die Octavia te speel, veral as dit van middel af versnel -reeks. En dit alles met 'n baie lae-klankverhaal wat sy oorsprong slegs by meer as 3.000 rpm (en miskien in die oggend) duidelik aandui.
Ek het daarin geslaag om die snitte 'n bietjie te draai, maar ernstig, die instellings verander nie. Die motor reageer 'n bietjie skerper, die transmissie skuif later, meganies meer uitgesproke, sensitief (interessant - selfs af), die geluid van 'n dieselenjin is meer teenwoordig in die kajuit. Die spore beïnvloed natuurlik ook die onderstel (albei is in verpakking beskikbaar) of die skokbrekerprestasie, maar die verskil tussen normale en sportiewe prestasie is regtig subtiel.
Die onderkant van die groter bande kan anders wees, maar andersins is daar ruimte vir verandering. Die onderstel in hierdie generasie is eintlik gemakliker, maar beslis meer buigsaam en bedagsaam as in enige van die vorige, waar hulle in die eerste plek meer dinamika wou oordra.
Persoonlik is ek redelik seker dat die lente- en skokinstellings inderdaad dieselfde is. "Ek sou sê dit is 'n goeie kompromie, aangesien dit goed werk op gebreekte sypaadjie in stedelike sentrums (die fiets tref steeds hier en daar laterale stampe), terwyl dit steeds genoeg liggaamsbeheer en stabiliteit bied, selfs teen hoër spoed.
En nee - maak nie saak hoe die onderstel opgestel is nie, dit duik nie hoeke nie, maar dit is waar dat die maer bietjie meer kan wees as wat jy sou verwag (ten spyte van die DCC-demperbeheer), maar dit beïnvloed nie die betroubaarheid van die posisie op enige manier (tensy dit oordrywing is). Terselfdertyd voel die stuur kommunikatief en betrek selfs by hoër draaisnelhede om 'n gevoel van betroubaarheid te gee, selfs wanneer jy opdraand ry.
Skoda het met groot entoesiasme gepraat oor die nuwe Octavia, wat gewoonlik 'n teken is dat u ten minste 'n bietjie versigtiger moet wees as u nie 'n nuwe produk nader nie. Maar hierdie keer moet ek erken dat hulle Die Tsjegge het hul werk meer as goed gedoen en die meeste beloofde bemarkingsfoefies bereik.
Die Octavia is net 'n baie geronde, eenvormige en gekoördineerde motor. Hierdie keer meestal met 'n mate van (broodnodige) toegevoegde waarde in interieurontwerp en stilering, maar ook met 'n transmissie wat net vir die oog van 'n ou bekende werk, en hierdie keer werk dit regtig verbasend goed (wat nie altyd die geval was nie) ) . Al die ander is die Octavia wat jy nog altyd wou gehad het. Ek bieg dat sy my oortuig het.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.095 € |
| Basismodelprys met afslag: | 27.145 € |
| Toets model prys afslag: | 30.095 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3-5,4l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 160.000 3 12 km, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | (verstelbare interval) km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 4.100 € |
| Bande (1) | 1.228 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 21.750 € |
| Verpligte versekering: | 2.360 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 35.614 0,36 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,0: 1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 3.000 -4.200 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum krag van 9,6 m/s - spesifieke drywing van 55,9 kW/l (76,0 l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,579; II. 2,750 1,677 uur; III. 0,889 uur; IV. 0,722; V. 0,677; VI. 0,561; VII. 4,167 - differensiaal 3.152 / 7 - wiele 17 J × 205 - bande 55/17 R 1,98, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 222 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,8 s - gemiddelde brandstofverbruik (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-emissies 112-141 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, lugvere, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), skyfremme agter, ABS , agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.487 kg - toelaatbare totale gewig 1.990 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 740 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.689 mm - breedte 1.829 mm, met spieëls 2.003 mm - hoogte 1.468 mm - wielbasis 2.686 mm - voorste spoor 1.543 - agter 1.535 - grondvryhoogte 10,4 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 900-1.120 mm, agter 570-810 mm - voor breedte 1.500 mm, agter 1.465 mm - kophoogte voor 930-1.010 mm, agter 980 mm - voorste sitplek lengte 475 mm, agtersitplek 450 mm ring deursnee - 375 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 640-1.700 l |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kilometerstand: 1.874 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,9 jaar ( 140 km / h) |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 64dB |
Algehele gradering (530/600)
Die Octavia is nou, selfs meer as tevore, 'n goed ontwerpte en homogene voertuig wat uitnemend is in enige taak. In die jongste generasie is dit opmerklik die vordering in die gemak van die onderstel en die prestasie van die DSG -ratkas.
Cab en bagasiebak (104/110)
Dit is jammer dat jy gewoond is daaraan. Ruim en toeganklik in alle rigtings en groottes. Kampioeneklas!
Gemak (95
/ 115)Die kombinasie van ’n gekalibreerde en bypassende onderstel (verstelbare dempers dra min by in die toetsmodel), kamer, goeie sitplek en ergonomie is die basis van baie ordentlike gerief.
Transmissie (68
/ 80)Die EVO-viersilinder-enjin verras werklik met sy reaksie en energie. Saam met die uitgawe.
Ryprestasie (85
/ 100)Die Octavia het uiteindelik 'n meer gematigde en eenvormige onderstel, waarin rygerief net bo die dinamika geplaas word. Reg.
Sekuriteit (107/115)
Daar kan baie veiligheidstelsels aan boord wees, wat almal die nuutste verwikkelinge in die groep is.
Ekonomie en omgewing (71
/ 80)Die verbruik van 'n TDI met DSG is voorbeeldig, byna verrassend laag.
Ons loof en verwyt
ruimheid en interieurontwerp
beslissende, energieke TDI en responsiewe DSG
maksimum verbruik
voel binne
bestuurdersitplek kantel
Die werkreeks van die DCC -stelsel is te klein
'n paar hange tydens vinnige ry
