Toets: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitie
inhoud
Sewe jaar is ook die tydperk wat die vorige Skoda Fabia op die mark deurgebring het, en dieselfde geld vir die eerste generasie. Vir Fabio is die voorkoms van 'n nuwe model dus die begin van die derde sewe jaar. Tot dusver het Fabia sekere posisies gehad wat vorm betref. Beide die eerste en tweede generasie was 'n bietjie lomp, 'n bietjie outyds en het die indruk (veral die tweede generasie) gewek dat die motor lank en smal was.
Nou het alles verander. Die nuwe Fabia lyk, veral in die deegkleurkombinasie, sportief maar beslis modern en dinamies. Die taamlik skerp hale of rande is presies die teenoorgestelde van die geronde, soms onbepaalde vorms van die vorige Fabia. Hierdie keer hoef Škoda-handelaars nie bekommerd te wees dat die voorkoms kopers sal afskrik nie. Inteendeel, veral as jy dink aan LED-dagryligte langs die projektorhoofligte en ’n tweekleurige buitekant soos in die Fabia-toets. En ja, die keuse van kleure is nie net groot nie, maar ook baie uiteenlopend. Die geskiedenis van die moderne en dinamiese buitekant gaan in 'n mindere mate voort in die binneland.
Die Ambition -toerustingmerke dui op 'n geborste metaaldeel van die paneelbord wat die binneruim beslis verhelder, terwyl die res duidelik toon aan watter motorgroep Škoda behoort. Die meters is deursigtig, maar die snelheidsmeter het 'n byna lineêre skaal, wat dit moeilik maak om in die stad te sien. Gelukkig bevat dit 'n grafiese vertoning van 'n ritrekenaar wat ook numeries spoed kan vertoon, sodat ons nie punte by die evaluering van die Fabia -tellers afgetrek het nie. Die groot LCD -aanraakskerm van 13 cm in die middel van die paneelbord maak dit baie makliker om nie net u klankstelsel te beheer nie (deur musiek vanaf u selfoon via Bluetooth te speel), maar ook om ander voertuigfunksies op te stel. ...
Die Fabia kry 'n minus (soos baie ander Volkswagen Groep-motors) want die verstelling van die instrumentbeligting is 'n ingewikkelde proses wat baie tik op daardie LCD-skerm en die knoppies rondom dit verg. Agter die stuur sal die bestuurder goed voel as die lengte nie besonder uitgesproke is nie. Daar, iewers tot 190 sentimeter hoog (as jy gewoond is daaraan om met bene effens meer gestrek te sit, selfs 'n paar sentimeter minder), sal daar genoeg lengtebeweging van die sitplek wees, dan eindig dit, hoewel 'n paar sentimeter agterbly. Dis 'n jammerte. Die sportsitplekke het 'n sportiewe voorkoms met gewatteerde materiaal en 'n geïntegreerde nie-verstelbare kopstut. Hierdie een is nog redelik hoog, maar dit is waar dat jy 'n bietjie meer laterale greep van sportsitplekke kan verwag. Daar is genoeg spasie agter solank die voorste sitplekke nie heeltemal teruggestoot word nie.
'n Middelmaat bestuurder (of navigator) kan maklik deur 'n halfvolwasse kind gesit word, en vier volwassenes, wat natuurlik heeltemal normaal is vir hierdie klas motors, sal 'n bietjie moet indruk. Die Fabia het drie kopstutte en sitplekgordels agter, maar dan weer: in sulke groot motors is die sentrale agtersitplek duidelik 'n noodgeval, maar die Fabia se sitplek is darem gemaklik genoeg. Die kattebak is meestal 330 liter, wat uiters goed is vir die klas waartoe die Fabia behoort – baie mededingers oorskry nie eers die getal 300 nie. Die agtersitplek is natuurlik opvoubaar (dit is prysenswaardig dat die twee groteres derdes is aan die regterkant). Die nadeel is dat met die agtersitplek neergevou is die onderkant van die kattebak nie plat nie, maar het 'n merkbare rand. Die bodem is diep gesit (vandaar die gunstige volume), maar weens die feit dat dit nie geskuif kan word nie (of omdat daar nie 'n dubbele bodem is nie), is die rand waaroor bagasie gelig moet word ook redelik hoog.
Soos met die kattebak, is daar 'n paar kompromieë met die onderstel - ten minste met die toets Fabia. Dit het naamlik 'n opsionele sportonderstel gehad (wat 'n goeie 100 euro kos), wat baie stampe beteken wat deur hobbels in die pad tot in die binnekant van die motor slaan. Beslis meer as wat jy sou wou hê vir normale gesinsgebruik. Aan die ander kant beteken hierdie onderstel beslis minder skraal in draaie vir sportiewer bestuur, maar aangesien die wiele met winterbande toegerus is, was die voordele daarvan nie duidelik nie. Heeltemal reg: vir alledaagse gebruik is dit beter om 'n normale onderstel te kies. Die Fabia-toets het 'n 1,2-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin gebruik, wat die kragtiger van die twee beskikbaar was. Dit kom neer op 81 kilowatt of 110 perdekrag, wat die Fabio 'n baie lewendige motor maak.
Versnelling in nege sekondes tot 1.200 50 km/h, asook die buigsaamheid van die enjin, wat van 5,2 opm trek sonder vibrasie of ander tekens van pyniging, verseker vinnige vordering, selfs al is die bestuurder suiniger met ratwisseling. Die sesgang-handratkas is goed betyds – sesde rat is dus ekonomies lank genoeg by snelwegsnelhede terwyl dit steeds net meer as XNUMX kilometer per uur kan haal. Klankdigting kan 'n bietjie beter wees, maar aangesien die groep verskeie duurder modelle in die Fabia se klas het, is hierdie kenmerk natuurlik te wagte. Maar teen stadsspoed, ten minste wanneer jy bestendig ry, is die enjin amper onhoorbaar. Verbruik? Petrol-enjins skiet beslis tekort aan die nommers wat diesels bied, so hierdie Fabia het geen rekords op ons standaard-rondte opgestel nie, maar met XNUMX liter is die syfer steeds redelik gunstig.
As u die stadskinders met semi-swak enjins aftrek, is die Fabia se verbruik presies dieselfde as die mees ekonomiese vulstasies in ons normale kring. Škoda het goed na die veiligheid omsien. Waarom is dit genoeg? Omdat hierdie Fabia LED -dagligte het, maar dit het nie 'n sensor wat die kopligte outomaties sal aanskakel as die bestuurstoestande dit vereis nie. En omdat die agterste LED's nie gedurende die dagligte brand nie, kan dit veroorsaak dat die motor in die reën op die snelweg brand. Die oplossing is eenvoudig: u kan die ligskakelaar na die "aan" -posisie skuif en dit daar laat, maar tog: Fabia is ook 'n bewys dat regulasies nie die markontwikkeling volg nie.
Dagligte sonder agterlig mag slegs saam met 'n outomatiese kopligsensor gebruik word. Die Fabia kompenseer deur die bestuurder van moegheid te kan waarsku (via sensors op die stuurwiel) en het standaard 'n ingeboude outomatiese noodremstelsel (op hierdie en hoër toerustingvlak), wat eers piep. waarsku die bestuurder wat die gevaar geïgnoreer het (opgespoor deur die motor met behulp van die radar voor) en dan ook rem. As u 'n spoedbeperking hierby voeg, is die lys vir hierdie klas motors redelik lank (maar natuurlik nie volledig nie). Benewens al die bogenoemde, bevat die Ambition-pakket ook 'n toeslag vir outomatiese lugversorging (slegs een-sone), en uit die lys met ekstra toerusting, soos u op die foto's kan sien, is daar ook 'n multifunksionele stuurwiel vir sport .
En terloops, as u 'n Fabia met dieselfde toerusting as die toets wil hê, dink u beter aan die Style -weergawe. Dan betaal u minder, kry u ook dinge waarvoor u nie kan betaal as u Ambition kies nie (byvoorbeeld 'n reënsensor of outomatiese lig), en u betaal 'n paar honderd minder ... En die prys? As u nie weet dat Skodas nie meer die goedkoop en swak toegeruste (en vervaardigde) familielede in die Volkswagen -groep is nie, sal u moontlik verbaas wees. Te oordeel na die kwaliteit en toerusting, het die skade dramaties toegeneem, en die prys is reg, wat terselfdertyd beteken dat as u na die pryslyste kyk, u agterkom dat dit êrens in die middel van die klas is.
teks: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambisie (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.782 € |
| Toets model koste: | 16.826 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.100 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.853 € |
| Bande (1) | 1.058 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.136 € |
| Verpligte versekering: | 2.506 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.386 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71 × 75,6 mm - verplasing 1.197 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 81 kW (110 l .s.) by 4.600- 5.600 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,1 m/s - spesifieke drywing 67,7 kW/l (92,0 pk/l) - maksimum wringkrag 175 Nm by 1.400-4.000 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,62; II. 1,95 uur; III. 1,28 uur; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - differensiaal 3,933 - vellings 6 J × 16 - bande 215/45 R 16, rolsirkel 1,81 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.129 kg - toelaatbare totale gewig 1.584 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: 560 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.992 mm – breedte 1.732 mm, met spieëls 1.958 1.467 mm – hoogte 2.470 mm – wielbasis 1.463 mm – spoor voor 1.457 mm – agter 10,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.080 mm, agter 600-800 mm - voorbreedte 1.420 mm, agter 1.380 mm - kophoogte voor 940-1.000 mm, agter 950 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 330 - 1.150 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 45 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - sentrale afstandbeheer-sluiting – stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – reënsensor – hoogteverstelbare bestuurdersitplek – verhitte voorsitplekke – gesplete agtersitplek – ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Bande: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometerstand: 1.653 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 / 13,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,2 / 17,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 196 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 58dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (324/420)
Ruim ruimte, groot (maar nie baie buigbare) bagasiebak, moderne tegnologie, goeie ekonomie en 'n waarborg. Fabia het werklik 'n groot stap vorentoe geneem met die nuwe generasie.
Buite (13/15)
Hierdie keer het Škoda besluit dat die Fabia 'n meer flambojante en sportiewe vorm verdien. Ons stem saam met hulle.
Binne (94/140)
Die sensors op die groot skerm van die boordrekenaar is deursigtig, dit word slegs versteur deur 'n ingewikkelde beligtingskontrole. Die stam is groot.
Motor, ratkas (51
/ 40)Die enjin is buigsaam en hou daarvan om te draai, en 110 "perdekrag" is 'n meer as bevredigende getal vir so 'n groot masjien.
Ryprestasie (60
/ 95)Lego op die pad, ondanks die sportiewe (en dus taai, wat baie op ons paaie opvallend is), is deur winterbande beskadig.
Prestasie (25/35)
Met 'n Fabia soos hierdie, kan u maklik een van die vinnigste onderweg wees, en u sal nie geïntimideer word deur die langer, vinniger snelweë nie.
Sekuriteit (37/45)
Die Fabia Ambition verdien ook 5 NCAP -sterre vir sy standaard outomatiese remstelsel.
Ekonomie (44/50)
Op 'n normale rondte het die Fabia gunstige lae brandstofverbruik getoon vir so 'n kragtige petrolenjin.
Ons loof en verwyt
voorkoms
Veiligheids toerusting
stam volume
ongelyke rompvloer met opgevoude sitplekke
geen outomatiese lig brand in die donker nie
te stewige onderstel vir daaglikse gebruik
