Toets: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) beker
inhoud
Kijina Venga trek beslis voordeel uit beide: 'n aangename woord, 'n ligte een - meer op sommige plekke, minder in ander, en verdwynende assosiasies. Kia verander naamlik duidelik as handelsmerk: sy motors verander van goedkoop en tegnies agterlik, maar vervelig in ontwerp, na duurder (maar vir eers, gelukkig nog redelik duur), tegnies moderne en bowenal interessante produkte.
Venga is tipies hiervan, begin met die voorkoms. Ook hier moet ons persoonlike smaak en teleurstellings ter syde stel, maar as ons met onbelaste oë kyk, moet ons erken dat hierdie Koreaanse C3 Picasso die minste getroue, indien nie interessant nie. Ek het daarvan gehou, ja, selfs liefdevol.
Alle bewegings lyk logies, met 'n begin en 'n einde; die ontwerpbenaderings is modern; dieselfde geld vir die paneelbord met meters (met interessante grafika, duidelik en deursigtig), asook gedeeltelik deurversiering. Die kajuit lyk vars, selfs 'n bietjie lewendig. Oor die algemeen 'n bietjie minder relevant vir die stuurwiel, waar die ontwerpers blykbaar inspirasie verloor het.
Opwindende die verligting van alle knoppies is ook goed op die paneelbord, insluitend USB- en AUX -ingange. Vanuit hierdie oogpunt is die kajuit goed georganiseerd en ergonomies, slegs die sentrale skerm, wat hoofsaaklik die datum aandui, anders lyk dit asof baie ander besonderhede minstens een keer onderskat word. Maar sy grafika is uitstekend, akkuraat, altyd goed leesbaar (selfs in die son), maar dit is redelik bondig.
Boordrekenaardata word ook op die skerm vertoon, maar dit is winsgewend. bietjie kritiek: Daar is min data, daar is slegs een knoppie daarvoor, en dit is (weg van die hande) onder die skerm, en buitendien word die data outomaties op die lang termyn verwyder, wat beteken dat u die koste kan monitor (byvoorbeeld , die gemiddelde verbruik) oor 'n lang tydperk.
Die voorste sitplekke bied min sygreep, genoeg vir hierdie tipe voertuie (of tipiese kliënte of gebruikers), hul kopstutte is te ver vorentoe om rustig te sit (agteroor), maar die sitplekke is gemaklik, stewig en goed gevorm. word beskou as goed vir hulle na 'n lang sit.
Die voordele sluit in goeie kragtige plafonligte (sentraal en twee vir lees), en die nadele is dat hierdie drie ligte ook die enigste in die kajuit is.
In die algemeen wek Venga die indruk dat ontwerpers baie oor die gebruiker gedink het, bo die reeds genoemde, met baie nuttige bokse en buigsaamheid.
Die agterbank kan met 'n derde en 'n halwe decimeter in lengte -rigting beweeg word, en kan eenvoudig met die sitplek gevou word en dit effens verdiep. Dit gesê, deur die bolyf gesien, vorm daar steeds 'n stap op die punt van toename (aan die begin van die bank), maar daar is 'n ekstra groef op die stam wat 'n dubbele onderkant moontlik maak; In hierdie geval het die vergrote vat egter 'n plat bodem.
Aan die bokant van die kattebak is 'n soliede rak met drie nuttige gleuwe, die lig om dit te verlig is een en taamlik dof, maar daar is ook 'n 12-volt-uitlaat en twee gleuwe om die deur toe te maak, een aan elke kant van die deur . Wat nie so voor die hand liggend is soos dit vandag mag lyk nie.
enjin in die Venga-toets het dit net reg gelyk, weer deur die oë van 'n tipiese gebruiker. Tot 100 kilometer per uur (stedelike en voorstedelike snelhede) is nogal vrolik, daar is genoeg wringkrag, en die vyfgang-transmissie dek die nuttige werkarea van die enjin goed. Die skuifbewegings is ook baie goed, presies en kort, net die terugvoer storievertelling wanneer skuif is 'n bietjie lam.
Met 'n snelheid van meer as 100 kilometer per uur oorskry gewig en aërodinamika reeds die enjinkrag, dus is die gemotoriseerde Venga effens swakker daar. Die enjin draai ook nie graag te veel nie; by 6.500 rpm, waar die rooi veld op die toerenteller begin, stop die elektronika; in die eerste rat is dit taamlik rof, en in die volgende is dit so sag dat dit lyk asof die enjin dit net nie kan hanteer nie. Wat heel waarskynlik ook nie ver van die waarheid is nie.
Ook hierdie fiets is redelik hard bo 4.000 rpm (en vir 160 km / h in vyfde rat moet dit tot 4.800 rpm gedraai word), en die verbruik daarvan is glad nie voorbeeldig nie, veral op die snelweg, dit wil sê teen 'n snelheid van ongeveer 130 km / h . As u ry, kan die verbruik 14 liter per 100 kilometer oorskry, maar dit kan nooit baie beskeie wees nie.
Tot dusver blyk die Venga amper 'n uitstekende motor met 'n paar gebreke te wees, maar dit is ook een wat beloof in sy (buitekant) voorkoms, maar minder gee. En die antwoord hou direk verband met die verskil in prys in vergelyking met vergelykbare, maar duurder soortgelyke motors. Deur byvoorbeeld die deur en die bagasiebak se deksel toe te maak, word 'n goedkoop, gladde geluid gemaak.
Goedkoop (om aan te raak) is ook die meeste van die binne-plastiek op die paneelbord en deurbekleding, en die agterste bank is eintlik net dit – ’n bankie; perfek plat, sonder enige systutte. Die sentrale sitplek daarop is utopies – die onderste veiligheidsgordels daarop is baie, baie styf aan mekaar. Dit is moeilik vir 'n volwassene om hier te gaan sit, maar as daar is, dan byt hulle hom van albei kante aan die boud.
Dan: die klankstelsel, wat oor die algemeen lof verdien, neem lank om die USB -dongle van XNUMX GB te lees (Accord doen dit byvoorbeeld onmiddellik), van al die knoppies op die bestuurdersdeur word slegs een aangesteek, slegs die bestuurdersglas beweeg outomaties en die hefbome op die stuurwiel is taamlik broos, selfs al is dit nie so nie.
En die onderstel: dit is baie hard en boonop nogal ongemaklik in vergelyking met sy mededingers, veral op slaggate of onreëlmatighede om die verkeer te kalmeer. Die ESP -stabilisasiestelsel het (en deels weens die swak bande op die toetsmotor) egter te gereeld aangeskakel ...
Maar dit is ook anders: al hierdie tekortkominge is nie gewortel in die verlede van 'n hele generasie motors nie, wat in eenvoudige terme beteken dat hulle redelik normaal deurleef kan word met 'n bietjie gewoond. So as dit van 'n afstand af gesien word, is die Venga 'n heeltemal behoorlike motor, en in sekere opsigte selfs meer. Dit is "komaan!" dit lyk na 'n heeltemal redelike uitroep.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
ECO -pakket Ysg 350
Parkeersensors agter 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) beker
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.590 € |
| Toets model koste: | 14.600 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
| Waarborg: | 7 jaar algemene waarborg of 150.000 3 km (eerste 3 jaar onbeperkte kilometers), 10 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.194 € |
|---|---|
| Brandstof: | 15.227 € |
| Bande (1) | 1.618 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.318 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Bereken die koste van motorversekering |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 77 × 74,9 mm - verplasing 1.396 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) teen 6.000 15,0 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 47,3 m/s - spesifieke drywing 64,3 kW / l (137 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769; II. 2,045 uur; III. 1,370 uur; IV. 1,036; V. 0,839; - Differensiaal 4,267 - Wiele 6 J × 16 - Bande 205/55 R 16, rolomtrek 1,98 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2-emissies 147 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek dwarsgeleidings, stabiliseerder - agterste ruimte-as met twee dwars- en een lengtegeleiding, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorrem skyf (gedwonge), agterwiele, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.268 kg - toelaatbare totale gewig 1.710 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 550 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.765 mm, voorste baan 1.541 mm, agterspoor 1.545 mm, grondvryhoogte 10,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.490 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 48 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - afstandbeheer sentrale sluiting - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - aparte aanboordrekenaar agter. |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometerstand: 16 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (304/420)
Die gradering wys dit dalk nie, maar uit die gebruiker se oogpunt is die Venga 'n baie goeie motor, waar die meganika nie meer tweederangs is nie, soos sommige van die "Koreane" sou verwag. En sy is mooi.
Buite (12/15)
Onberispelike Koreaanse afwerking en vars, mooi voorkoms.
Binne (87/140)
Baie toerusting en 'n meer as ordentlike voorkant, 'n ongemaklike bank agter, maar weer baie goeie buigsaamheid van die bagasiebak.
Motor, ratkas (48
/ 40)Baie lewendige enjin en baie goeie ratkas, maar harde en ongemaklike onderstel op korter gate of stampe.
Ryprestasie (55
/ 95)Gemiddeld in alles, val in niks uit nie.
Prestasie (22/35)
Onder 100 kilometer per uur is redelik vinnig, bo hierdie spoed versnel die enjin – te min wringkrag.
Sekuriteit (39/45)
Goeie voorraad met veiligheidstoerusting, ook goeie ruitveërs en sigbaarheid rondom die motor.
Ekonomie (41/50)
Onbeskeie in koste en ietwat bedrieglike waarborg.
Ons loof en verwyt
buigbaarheid van die agterbank en bagasiebak
buitekant en dashboard voorkoms
beweging van die rathefboom
voorste sitplekke (greep, gemak)
leesbaarheid van die sentrale skerm
verligting van knoppies op die instrumentpaneel
baie handige bokse
klankstelsel funksies
heuwelhouersisteem in stop- en beginmodus
intermitterende en deurlopende werking van die agterwisser
rugbankvorm, klein vyfde sitplek
deurklink geluid
goedkoop binneste plastiek om aan te raak
harde en ongemaklike onderstel
stuurwiel (voorkoms)
harde enjin, verbruik
boordrekenaar
