weergawe: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
inhoud
Ons herhaal onsself nou, maar selfs Kia het besef hulle kan nie meer die kleiner oorkruisklas ignoreer nie. Boonop het hulle bereken dat verkope van sulke voertuie tussen 2015 en 2020 met meer as 200 persent sal groei. Dit is egter beslis syfers wat nie en nie geïgnoreer kan word nie. Daarom was die eerste gedagte by die skep van 'n nuwe motor dat dit 'n verteenwoordiger van die voorgenoemde klas moes wees. Dit lyk egter of Kia in die pad geloop het – wat ontwerp betref, tel die Stonic wel onder die kleiner kruisings, maar sy grondvryhoogte is net effens hoër as gewone middelslagmotors. Dit is natuurlik nie sleg as die motor vir alledaagse bestuur gebruik word nie. Die tweede liedjie is wanneer ons saam met hom opdraand gaan. Maar in alle eerlikheid, crossovers verkoop nie so goed omdat avonturiers dit koop nie, maar meestal omdat mense daarvan hou. Sulke mense steur hulle min aan veldwerkverrigting, maar hulle is des te gelukkiger as die kar goed ry. Veral op geplaveide, verkieslik asfalt plaveisel. In elk geval, ná die een ry hulle die meeste van die tyd.
Maar in die stroom nuwe kleiner basters, ondanks die gewildheid van hierdie klas, word sukses nie onmiddellik gewaarborg nie. U moet iets meer bied, behalwe goeie ry -eienskappe, moet u ook van die motor hou. Daarom kies motorhandelsmerke toenemend 'n aangenamer kleurbeeld met 'n tweekleurige bak. Stonic is geen uitsondering nie. Daar is vyf verskillende dakkleure beskikbaar, wat baie kleurkombinasies tot gevolg het. Dit beteken natuurlik nie dat u nie 'n motor in 'n tradisionele monochrome beeld kan begeer nie. Dit was hoe die Stonic -toets was, en daar was regtig niks daarmee verkeerd nie. Tensy u natuurlik van die kleur rooi hou. Boonop help die swart plastiekversierings om die voertuig visueel te verhoog en dit kragtiger te maak. Groot dakrakke voeg hul eie by, en 'n kleiner crossover -voorkoms word gewaarborg.
Binne is alles anders. Terwyl die interieur van die toetsmotor in 'n swart en grys kombinasie afgewerk is, het dit nie te eentonig gevoel nie, alhoewel Kia meer lewendigheid en interieurontwerp wou bied. Maar in elk geval is die gevoel in die passasiersruimte goed, selfs die middelste skerm, wat nou meer oop is, is naby genoeg aan die bestuurder geleë, en dit is nie te veeleisend om dit te bestuur nie. Alhoewel die skerm nie een van die grootste in sy klas is nie, dink ons dat die Stonic 'n pluspunt is, aangesien die ontwerpers steeds 'n paar van die klassieke knoppies rondom die aanraakskerm behou het, wat die algehele beheer vergemaklik. Die skerm werk redelik goed en reageer ook goed.
Een van die beste dele van die toetsmotor was beslis die stuurwiel. Met verhitte voorsitplekke kan die bestuurder ook die verwarming met die hand aanskakel – ’n verhitte stuurwiel is iets wat maklik in ’n motor misgekyk kan word, maar as dit in die motor is, is dit baie handig. Talle knoppies op die stuurwiel is ook goed geleë en werk. Dit is waar dat hulle relatief klein is, wat probleme kan veroorsaak vir bestuurders wat met handskoene ry, maar as ons weet dat die stuurwiel warm word, is daar nie handskoene nodig nie. Selfs met die knoppies verg dit 'n bietjie oefening, maar sodra die bestuurder hulle onder die knie het, sal die bestuurder die meeste goed in die motor kan beheer sonder om hul hande van die wiel af te haal. Hierdie een was ook gepas verdik en geklee in pragtige leer, wat nie tipies vir Koreaanse motors is nie.
Dit is genoeg dat iemand van die motor hou, vir iemand is welstand in die kajuit belangrik, maar verskille word veral geskep wanneer jy bestuur. ’n Liter turbo-aangejaagde petrolenjin (tjek) verrig nie wonderwerke nie. Dit bied sowat 100 “perde” sonder dat die enjin oormatige geraas maak met die kenmerkende klank van driesilinder-enjins in matige bestuur. Dit is duidelik dat hy dit eenvoudig nie kan verdra om gedwing te word nie. Maar die koper moet dit uitverhuur sodra hy so 'n enjin kies. Laasgenoemde is egter steeds stiller as ’n diesel, maar – beslis – nie meer ekonomies nie. Hoewel die Kia Stonic net 1.185 kilogram weeg, verbruik die enjin baie meer per 100 kilometer as wat by die fabriek beloof is. Reeds die normatiewe verbruik het die beloofde fabrieksverbruik ver oorskry (dit is 'n ongelooflike 4,5 liter per 100 kilometer), en op die toets blyk dit selfs hoër te wees. Met laasgenoemde is elke bestuurder egter 'n smid vir sy eie fortuin, so hy is nie so gesaghebbend nie. Meer opvallend is die standaard brandstofverbruik, wat nie elke bestuurder kan bereik met 'n rustige bestuur en gehoorsaamheid aan die reëls van die pad nie. Aan die ander kant, ten spyte van sy klein grootte, is die enjin in staat om die motor te versnel tot 'n spoed van 186 kilometer per uur, wat geensins 'n kat se hoes is nie.
Selfs andersins is die rit een van die beste kante van Stonica. Weens die genoemde afstand van die grond af ry die Stonic meer soos 'n motor, en as jy aan hom as 'n klassieke motor wil dink, sal dit jou eerder beïndruk as teleurstel.
Dit is eintlik die geval met die Stonic: gegewe die oorsprong, produksie en uiteindelik die prys, is dit 'n redelik gemiddelde motor. Maar hierdie motors word ook deur gemiddelde kopers gekoop. En as ons hieruit kyk, dit wil sê vanuit die gemiddelde oogpunt, kan ons dit maklik as bogemiddeld beskryf. Natuurlik, volgens sy kriteria.
Daar moet egter ook in gedagte gehou word dat die prys in direkte verhouding tot die vlak van voertuigtoerusting styg. En met die hoeveelheid geld wat nodig is vir die Stonic, is die keuse al redelik groot.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.990 € |
| Toets model koste: | 18.190 € |
| Krag: | 88,3 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Waarborg: | 7 jaar of totale waarborg tot 150.000 XNUMX km (eerste drie jaar sonder kilometerbeperking). |
| Sistematiese oorsig | diensinterval van 15.000 XNUMX km of een jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 733 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.890 € |
| Bande (1) | 975 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.862 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.120 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71,0 × 84,0 mm - verplasing 998 cm3 - kompressie 10,0:1 - maksimum drywing 88,3 kW ( 120 pk) by 6.000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 16,8 m/s - spesifieke drywing 88,5 kW/l (120,3 pk/l) - maksimum wringkrag 171,5, 1.500 Nm by 4.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokasse in die kop - XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,615 1,955; II. 1,286 uur; III. 0,971 uur; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – differensiaal 6,5 – vellings 17 J × 205 – bande 55/17 / R 1,87 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 115 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfies, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.185 kg - Toelaatbare totale gewig 1.640 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.110 kg, sonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.140 mm – breedte 1.760 mm, met spieëls 1.990 1.520 mm – hoogte 2.580 mm – wielbasis 1.532 mm – spoor voor 1.539 mm – agter 10,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.110 mm, agter 540-770 mm - voorbreedte 1.430 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 920-990 mm, agter 940 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 352 - 1.155 bagasieruim 365 l – stuurdeursnee 45 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kilometerstand: 4.382 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,2 / 12,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 15,9's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 57,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | Geen foute nie. |
Algehele gradering (313/420)
Interessant genoeg het die Koreane aan Stonica gesê dat dit hul topverkoper-model sou wees nog voordat hulle dit begin verkoop het. Hulle baat beslis daarby dat hulle dit as 'n topverkoper-motor (crossover) beskou het, maar aan die ander kant het hulle ook moeite gedoen om dit te doen.
Buite (12/15)
Om op die eerste gesig verlief te raak, is moeilik, maar moeilik om met enigiets te stry.
Binne (94/140)
Die binneruim verskil van die ouer Kiahs, maar dit kan nog meer lewendig wees.
Motor, ratkas (53
/ 40)Geen komponente val op nie, wat beteken dat hulle goed ingestel is.
Ryprestasie (59
/ 95)Gegewe die (te) kort afstand van die grond af, is 'n goeie padposisie nie verbasend nie.
Prestasie (30/35)
'N Mens kan nie wonderwerke van 'n liter motor verwag nie.
Sekuriteit (29/45)
Koreane bied ook al hoe meer veiligheidstelsels aan. Prysenswaardig.
Ekonomie (36/50)
Sal die prys van gebruikte toestelle styg as die Stonic goed verkoop?
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
gevoel in die kajuit
harde onderstel
hoof toerusting
toets weergawe prys
