Tema: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
inhoud
Ek kan weer die slogan gebruik dat Kia nie meer net 'n Koreaanse handelsmerk is nie. Eerstens, nie omdat baie nie-Koreane daarin werk nie, maar in topposisies (insluitend die ontwerper Peter Schreier), en tweedens, nie omdat Koreane reeds besef dat hulle nie 'n wêreldwye (en bedorwe, Europese) roem wil hê met Koreaanse modelle of modelle. dieselfde modelle as in hul land.
In Europa kyk ons nog steeds skeef na handelsmerke wat nie in ons land bekend is nie. En dit is glad nie nodig om oor nie-Europese handelsmerke te praat nie. Die Tsjeggiese Škoda moes immers deur iets soortgelyks in die stryd om Europese kopers gaan. Alhoewel laasgenoemde op die meeste Europese markte 'n redelik gelyke mededinger in die motorbedryf is, kyk sommige in Slowenië dit nog van buite af. Dit gaan nog erger met Koreaanse handelsmerke. Hulle is al baie jare in ons markte, maar sommige vermy dit steeds sterk.
Hulle het dalk reg, hulle is bang vir wat hul bure van hulle sal dink, of hulle laat hulself eenvoudig nie toe om 'n boks verrassings oop te maak nie.
Soos reeds genoem, behoort Stinger Kiji daaraan. Ek kan maklik skryf dat die Stinger die beste Kia is wat hulle nog gemaak het. Hierdie gevolgtrekking is egter geensins eensydig of wankelrig nie. Betroubaarheid en betroubaarheid word slegs verskaf deur diegene wat die Stinger-projek onderteken het. As die wêreldbekende ontwerper Peter Schreyer nie 'n voldoende waarborg is nie, is dit die moeite werd om nog 'n Duitse kenner te noem - Albert Biermann, wat al meer as drie dekades by Duitse BMW werk. Die versorging van die onderstel en bestuursdinamika is net 'n bykomende bonus.
Veral as ons weet dat Koreane met Stinger wil aanval waar hulle nie voorheen was nie. In die klas sportlimousines is hulle vir niemand bang nie, selfs nie die bekendste Duitse verteenwoordigers nie. En as ons onder die enjinkap van die Stinger kyk met die kragtigste petrolenjin, sal baie hul skouers optrek. 345 "perde", vierwielaandrywing en 'n klomp sekuriteitstelsels vir minder as 60 duisend euro. Te oordeel na die getalle, sal dit beslis 'n goeie koop wees vir iemand wat nie met vooroordeel belas is nie. Nie met Koreane nie.
Nog 'n liedjie is 'n Stinger met 'n dieselenjin. Jy kan hom nie eintlik kwalik neem nie, maar om so 'n kar te koop, moet jy ongetwyfeld 'n heeltemal nugter kop hê. Die toetsmotor het soveel as 49.990 euro gekos, wat beslis baie geld is. Maar hier by Kia kan hulle nie die kaarte speel vir krag, bestuursdinamika en oormededinging nie. Daar moet egter iewers 'n streep getrek word waar 'n mens om enige rede kan oorsteek. Ek verdedig steeds die feit dat die Stinger 'n baie goeie motor is, maar aan die ander kant kan byvoorbeeld 'n Alfa Romeo Giulia of selfs 'n Audi A5 langsaan geprys word. Verskillende ontwerpbenaderings, dieselfde krag, premium klas in die eerste emosionele verdorwenheid, en in die nuutste Duitse perfeksie. Kia Stinger is niks om parallel na te soek nie.
Dit beteken natuurlik nie dat die Stinger ’n slegte kar is nie. Glad nie, veral as ek voorheen geskryf het dit is die beste Kia. Dit is waar, maar ek is ook 'n bietjie bevooroordeeld om te pronk, hoofsaaklik omdat ek al voorheen daardie gasaangedrewe Stingers bestuur het. En 'n paar goeie, 'n paar goeie bogemiddelde dinge bly in die onderbewussyn, of jy daarvan hou of nie. So selfs op 'n diesel Stinger is dit vir my moeilik om heeltemal daaraan gewoond te raak.
Maar dan weer – selfs wat diesel betref, is die Stinger die regte kar, en enigeen wat nie omgee vir die prys nie, sal sekerlik ’n goeie kar kry. Of anders – as iemand vir my sê dat dit my maatskappymotor vir die volgende maand, die volgende drie maande of die hele jaar sou wees, sou ek meer gelukkig as ontevrede wees.
Uiteindelik bied die Stinger baie ruimte, 'n goeie ligging en uitstekende rydinamika, sowel as 'n aangename vorm. Die binneruim is ook aangenaam en ergonomies, maar sommige besonderhede is steeds onrusbarend of nie op die vlak van mededingers nie. As die motor 50 duisend euro kos, het ons die reg om dit met dieselfde (duur) mededingers te vergelyk. Dit is egter die moeite werd om eerlik te wees en die belangrikste skuldige daarop te wys dat hierdie motor nie meer as 45 duisend euro kos nie. Dit is natuurlik die GT-Line-toerustingstel, wat so ryk is dat ons slegs die toerusting in plaas van hierdie artikel kan noem, maar die vraag is of daar genoeg ruimte is.
Die posisie van die motor is veilig, en die onderstel is nie bang vir nog vinniger ry op 'n kronkelende pad nie. Uiteraard is sy ketel toegerus met 'n 2,2-liter-turbodieselenjin wat 200 "perdekrag" en 440 Newtonmeter se wringkrag bied. ’n Studie van die tegniese data wys die Stinger versnel van stilstand tot 100 kilometer per uur in net meer as sewe sekondes, en die maksimum spoed oorskry die gemiddeld van 230 kilometer per uur – wat genoeg is vir alledaagse gebruik. In hierdie geval moet ons hulde bring aan die meesters wat betrokke is by die klank van die enjin. Veral in die sportiewe bestuursposisie wat gekies word, maak die enjin nie die tipiese dieselklank nie, en soms kan mens selfs dink dat daar nie 'n dieselenjin onder die voorblad is nie. Selfs in normale bestuur is die enjin nie te hard nie, maar beslis nie op gelyke voet met sommige van die mededingers nie.
Maar dit is baie aangename bekommernisse wat baie bestuurders nie sal pla nie. As hy die prys kan bekostig, weet hy wat hy gaan kry, en is dit baie meer waarskynlik dat hy tevrede sal wees met die aankoop.
Dit moet in elk geval weereens beklemtoon word dat die Koreaanse Kia ook die motormark betree. Ook op Stinger se onkoste!
Lees verder:
Kort toets: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
weergawe: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Toets model koste: | 49.990 € |
| Basismodelprys met afslag: | 45.990 € |
| Toets model prys afslag: | 49.990 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| Waarborg: | 7 jaar of algemene waarborg tot 150.000 km (eerste drie jaar sonder kilometerbeperking) |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.074 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.275 € |
| Bande (1) | 1.275 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 19.535 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 45.259 0,45 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 85,4 × 96,0 mm - verplasing 2.199 cm3 - kompressie 16,0:1 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) .) by 3.800 opm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,2 m/s - spesifieke drywing 66,8 kW/l (90,9 pk / l) - maksimum wringkrag 440 Nm by 1.750–2.750 rpm - 2 oorhoofse nokasse - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 8-spoed - ratverhouding I. 3,964 2,468; II. 1,610 1,176 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,832 0,652 uur; V. 0,565; VI. 3,385; VII. 9,0; VIII: 19 - differensiaal 225 - vellings 40 J × 19 - bande 2,00/XNUMX / R XNUMX H, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-emissies 146 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.703 kg - Toelaatbare totale gewig 2.260 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.830 mm - breedte 1.870 mm, met spieëls 2.110 mm - hoogte 1.400 mm - wielbasis 2.905 mm - voorste spoor 1.595 mm - agter 1.646 mm - ryradius 11,2 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860–1.100 770 mm, agter 970–1.470 mm – voorbreedte 1.480 mm, agter 910 mm – kophoogte voor 1.000–900 mm, agter 500 mm – voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 370 mm ring deursnee 60 mm – brandstoftenk XNUMX |
| Boks: | 406-1.114 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilometerstand: 1.382 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,7 jaar ( 146 km / h) |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (433/600)
Gegewe die klas motors wat Stinger gelei het, help dit hom nie veel om die beste Kia tot nog toe te wees nie. Die kompetisie is hewig en bo -gemiddelde kwaliteit is noodsaaklik vir sukses.
Cab en bagasiebak (85/110)
Ongetwyfeld die beste Kia tot nog toe. Die kajuit voel ook goed, maar die Koreaanse erfenis kan nie geïgnoreer word nie.
Gemak (88
/ 115)Aangesien die ontwerpers dit met sportmotors in gedagte gedoen het, sal sommige nie gemak vind nie, maar in die algemeen is dit heeltemal bevredigend.
Transmissie (59
/ 80)In vergelyking met mededingers, gemiddeld, maar vir Kia die beste tot dusver
Ryprestasie (81
/ 100)Die kampioen is sy kragtige petrol -broer, maar selfs met die Stinger -dieselenjin vlieg dit nie. Hy het 'n klein probleem met die agterwielaandrywing op 'n sneeupad.
Sekuriteit (85/115)
Soos almal, het Stinger geen veiligheidskwessies nie. Dit is ook bevestig deur die EuroNCAP -toets.
Ekonomie en omgewing (35
/ 80)Andersins kry enigiemand wat dit kan bekostig 'n mooi maar duur kar. Gegewe die waargenome verlies in waarde, is die Stinger 'n redelik duur keuse.
Rygenot: 3/5
Bo -gemiddeld in vergelyking met Kio en gemiddeld in vergelyking met mededingers en dieselenjin
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
gevoel in die kajuit
