Toetsrit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreane is nie meer eksoties nie, en Kia, die oudste Koreaanse motorvervaardiger, is nie meer net 'n produksielyn vir gelisensieerde verouderde modelle nie. Kia maak groot vordering met elke nuwe model en kom nader aan Europese kopers wat ontwerp betref, en die Pro Cee'd is nog 'n model wat Kia se verhewe ambisies bevestig. Voor ons is 'n motor met 'n Coupe-silhoeët, toegerus met 'n ekonomiese turbodieselenjin en het 'n sewe jaar waarborg ...
Na die vyfdeur- en woonwa-weergawe het die aantreklikste weergawe van die Kia Cee'd-model, genaamd die Pro Cee'd, na ons mark gekom. Dit is 'n motor wat die rekeninge van handelsmerke uit baie hoër profiel uit Europa ernstig kan verwoes. Aantreklike voorkoms, wye reeks enjins, uitstekende toerusting, billike prys en langtermynwaarborg, het Pro Cee'd die deel van die marktert wat selfsugtig in sy hande hou Golf, A3, Astra, Focus ernstig aangeval ... Langer, laer en ligter as 'n vyfganggang weergawe. Pro Cee'd kom met baie styl en 'n sportiewe indruk in die C-segment by Kia. Die doel van Kia is om die Pro Cee'd te bevredig met talle, hoofsaaklik Europese klante wat op soek is na 'n voertuig met baie Europese eienskappe. Die derde lid van die Cee'd-familie is 4.250 mm lank, wat 15 mm langer is as die 5-deurs weergawe. Die ratsheid van die voertuig word ook weerspieël in die daklyn 30 mm laer as die Cee'd. Die belangrikste is dat kopers van die Pro Cee'd-model nie die bagasieruim "ontneem" word nie, soos in die 5-deurs weergawe: 340 liter. 'N Interessante feit is dat die deur in die Pro Cee'd 27,6 sentimeter langer is as in die Cee'd, en dat dit onder 'n hoek van 70 grade oopmaak.
Die opvallende “meer plaatmetaal, minder glas”-ontwerpformule lei tot ’n aggressiewe, sportiewe koepee-silhoeët wat een van die toetsmotor se sterkste punte is. Kia se ontwerphoof, Peter Schreyer, was voorheen van Audi en het by die TT-model aangemeld, asook verskeie vroeëre treffers. Die voorkant van die kar lyk baie laat, want ons het die geleentheid gehad om dit aan die Cee'd-model te hang. Die enigste ooglopende verskil van die vyfdeur-weergawe is 'n effens ander bufferontwerp. Net ’n paar reëls, ’n nuwe laer vent en meer uitgesproke misligte maak die driedeur-weergawe baie meer aggressief. Terwyl ons na die agterkant van die motor ry, lyk die Pro Cee'd meer dinamies en gespierd. Die diep syprofiel en verhewe sylyne van die klein agterruite, tesame met 17-duim-wiele, 'n dakspoiler en 'n chroom-ovaal-uitlaatafwerking voltooi die finale indruk. “Die Kia Pro Cee'd lyk baie sportiewer as die vyfdeurmodel. Dit verskil duidelik van die vyfdeurmodel en raak ’n jonger teikengroep kopers. Danksy die sportiewe eienskappe dwing die voorkoms van die motor meer respek af, sodat die bestuurders van die linkerbaan dekking gesoek het selfs wanneer dit nie nodig was nie. Die algehele indruk is uiters positief omdat die Pro Cee'd die illusie van ’n renkoepee gee, wat veral by meer temperamentele kopers sal aanklank vind.” – Indrukke van Vladan Petrowitsj is welkom.
Alhoewel die buitekant van die Pro Cee'd Europees lyk, kan elemente van Koreaanse denke steeds binne gevind word, veral op die paneelbord. Maar wanneer ons agter die stuurwiel inklim, is die gevoel baie beter as wat jy kan verwag, deels vanweë die aantreklike Sport-pakket wat saam met “ons” motor gekom het. Die passasiersruimte-uitleg is dieselfde as die Cee'd-model, wat beteken dat die grootste deel van die kajuit van gehalte sagte plastiek gemaak is, terwyl die stuurwielvelling en rathefboom in leer toegedraai is. Slegs die instrumentpaneel en middelkonsole met radio- en lugversorgingskontroles beïndruk nie met gehalte nie, aangesien dit van harde plastiek gemaak is. “Ek moet weereens die sitplek in die nuwe Kia prys. Ergonomie oortref alle verwagtinge omdat alle skakelaars maklik toeganklik is en presies geleë is waar ons verwag hulle moet wees. Gerieflike sitplekke met 'n sterk profiel openbaar die sportambisies van hierdie motor. Dit blyk dat die ontwerpers nie "warm water" in die binneland uitgevind het nie. Hulle het by 'n beproefde resep gehou, so dit kan aanvanklik 'n bietjie koud voel. Met elke nuwe kilometer het 'n gevoel van respek vir interieurontwerp en kwaliteitafwerkings egter gegroei. Ek hou daarvan dat alles tot in die kleinste detail met chirurgiese presisie gemaak word. Die sportiewe voorkoms van die motor in die nag word beklemtoon deur die rooi verligting van die instrumente en die lugversorgingskerm. Ek het opgemerk dat die Pro Cee'd relatief laag sit, so die sportiewe indruk is selfs meer uitgespreek. Die afstand tussen die stuurwiel, skakelaar en sitplek word akkuraat gemeet, so ons beoordeel die ergonomie 'n skoon vyf.” Petrowitsj opgemerk.
Passasiers wat agter sit, sal van 'n gerieflike toegangstelsel voorsien word. Ten spyte van hierdie stelsel verg dit egter 'n bietjie 'gimnastiek' om in die agtersitplekke te klim, want die dak is laag en die vensterbanke wyd. Ons moet ook beswaar maak teen die nie so goed ontwerpte Easy Entry-stelsel nie. Die voorste sitplekke "onthou" nie die posisie waarin hulle was voordat hulle beweeg het nie. Vanweë die veranderings aan die bakwerk, en die feit dat die hoeveelheid ruimte onveranderd gebly het van die vyfdeur-model, bied die Pro Cee'd op die agtersitplekke genoeg ruimte vir twee volwassenes of selfs drie korter mense. As ons op die agtersitplek ry, sien ons 'n afname in gemak op slegte paaie. Stewiger vering met lae profiel 225/45 R17 bied verhoogde sensitiwiteit vir laterale onreëlmatighede. Dit is die rede waarom die Pro Cee'd op slegte paaie skud, waarvan meer temperamentele bestuurders dalk hou.
Onder die enjinkap van die getoetste Kie Pro Cee'd het 'n moderne 1991 cm3 turbo-diesel-eenheid asemgehaal, wat 140 perdekrag teen 3.800 305 rpm en 1.800 Nm wringkrag in die reeks van 2.500 2.0 tot 205 10,1 rpm ontwikkel het. Die Pro Cee'd 5,5 CRDi het 'n topspoed van 100 km/h en versnel van nul tot 1.700 km/h in net XNUMX sekondes, volgens die fabriek. Die gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer XNUMX liter "swart goud" per XNUMX kilometer se reis. Dit is fabrieksdata. In die praktyk het die Common-Rail-eenheid geblyk baie gevorderd te wees en ons het maklik fabrieksgemiddelde verbruiksyfers bereik. Indrukke van Vladan Petrovich en die Pro Cee'd-enjin is soos volg: “Die enjin is uitstekend, 'n ware verteenwoordiger van dieselkrag en hoë wringkrag. Ongeag die rat, trek die enjin indrukwekkend, en verbysteek is buitengewoon maklik. Sterk tussenversnellings word in beide vyfde en sesde rat behaal. Die enigste belangrike voorwaarde is om nie die spoed onder XNUMX XNUMX rpm te verminder nie, want, soos alle moderne turbodiesels, is hierdie enjin "klinies dood". Maar hier wil ek graag een detail uitwys waarvan ek nie regtig gehou het nie. Wanneer aggressief gery is, het elke verandering in spoed gepaard gegaan met 'n mate van vertraging in versnelleraanvaarding, wat soos 'n turbogat lyk. En wanneer jy die spoedveranderingsproses baie vinnig doen, en die aantal omwentelinge daal 'n bietjie, begin die enjin eers na 'n kort pouse. Wat die sesgang betref, dit is sag, stil en sportief kort, maar dit steur hom nie aan meer presisie nie.”
Die Kia Pro Cee'd weeg 84 kg minder as die Cee'd, en danksy die gebruik van 67% spesiale staal is ligter gewig en groter sterkte behaal. 87% van die houer is van vlekvrye staal gemaak. Dit alles sorg vir verhoogde wringweerstand, wat saam met die veelskakel-agteras en Michelin-bande ry baie pret maak. Selfs wanneer jy regtig met die wette van fisika speel (danksy Vladan Petrovich), gaan Pro Cee'd onvermoeid draaie in, en die agterkant is eenvoudig roerloos. Natuurlik, om die werkverrigting van die skorsing te bestudeer, het Petrovich eers die elektroniese "beskermengel" (ESP) afgeskakel, en die vertoning kon begin: "Pro Cee'd is baie rats, en ek het opgemerk dat die motor ewe veel is. veilig beide met en sonder ESP hom. Maar laat ons nie vergeet dat die Pro Cee'd 15 mm langer as die Cee'd is nie en die asafstand bly dieselfde. Boonop vergroot die swaar turbodiesel “in die neus” die gegewe trajek effens vir meer aggressiewe bestuur. Dit moet egter verstaan word dat hierdie nie 'n ware rensportmotor is nie, en dat die vering 'n kombinasie van gerief en gerief aan die een kant en sportkrag aan die ander kant bied. My indruk is dat daar nie veel verskil in veringinstellings tussen Pro Cee'd en Cee'd is nie. Ek moet ook die uitstekende remme uitwys wat hul werk doen sonder enige klagtes.” sluit Petrowitsj af.
En uiteindelik kom ons by die afslagprys van die Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEER is 19.645 XNUMX euro. Eerstens het Kije om 'n heeltemal geregverdigde rede opgehou om goedkoop te wees: 'n produk van 'n sekere gehalte en toerusting het ook 'n sekere prys, wat nie noemenswaardig kan verskil van mededingende produkte op die mark nie. En die toetsmodel was toegerus met 'n ryk pakket pakket, wat insluit: dubbelsone-lugversorging, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, lugsakke, gordynlugsakke en knielugsakke, dubbelsone-lugversorging, cruise control, semi-leer, volledige elektrifisering. ISOFIX. , getinte vensters, AUX, USB-poort ... Die Pro-cee'd sal Kia-aanhangers verheug, maar daar word verwag dat 'n groot aantal belangstellendes nog nie aan Kia gedink het nie.
Videotoetsrit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
