Toets: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
inhoud
In Kia kon hulle natuurlik nie verby die euforie wat by die Wêreldbeker heers nie, dus het die nuwe Carens 'n spesiale aanbod aangebied, genaamd die Wêreldbeker 2014. Maar gelukkig is dat die hele redaksie van die tydskrif Auto die skrywer gevind het. vir wie sokker soveel beteken as gister se koerant.
Gelukkig vir die skrywer dui slegs die plakker agter op die motor voetbal aan, want die nuweling het nie die bal gehad om te bewys dat ek kon dribbel nie, of om te antwoord voordat ek die motor neem, of ek weet uit watter land Cristiano Ronaldo kom. ... ... Spanje, reg? As 'n grap, Kia, saam met die mede-eienaar Hyundai, neem natuurlik al baie jare as 'n borg deel aan wêreldvoetbal, so ons kan dit nie as 'n slegte ding beskou nie. Die vraag of voetbal die regte oefenveld vir 'n motorfabriek is en of dit meer gepas is om in motorsport te belê, bly egter omstrede.
Kia Karens is die werk van Peter Schreyer se span, en op grond van die resensies het hulle (weereens) 'n goeie dag, week of maand soveel gehad as wat die ontwerpers aan basiese bewegings bestee het. Die derde generasie is effens korter (20 mm), smaller (15 mm) en laer (40 mm) as sy voorganger, maar as gevolg van sy 50 mm langer asafstand is dit groot genoeg om behalwe twee volwassenes maklik op 'n bromponie te ry. kinders., ski's of bagasie vir die naweek. Carens bied twee opsies, 'n vyfsitplek- en 'n sewesitplek-weergawe, so tel jou kinders versigtig voor jy koop. Ongeag die aantal babas, sal jy tevrede wees met die toerusting wat deur die 2014 Wêreldbeker-sokkertoernooi aangebied word.
ESC-stabilisasiestelsel, Start Assist (HAC), lugsakke aan die voor- en sykant, sygordynlugsakke, tru-kamera, parkeersensors agter, LED-dagligte en misligte voor, bo-ligte, lugversorging in twee sones, verkoeling binne, leer toegedraai stuurwiel en rathefboom, sentrale sluiting, spoedbeheer en spoedbeperking, reënsensor, FlexSteer, ritrekenaar, Bluetooth, verhitte voorstoele, 16-duim-allooiwiele, sondak en getinte vensters oortuig ook hierdie ouers wat andersins nie die ranglys van Key sou gehad het nie onder die gunstelinge.
Die bestuursposisie is goed danksy die ruim verstelbare sitplekke en die stuurwiel, hoewel my rug nie regtig van die te sagte (en te konkawe) lumbale gedeelte gehou het nie. Trouens, ons blameer die paneelbord net vir sy beskeie afmetings, hoewel dit bo -aan die middelste konsole heers en modern is, sowel as 'n effens goedkoop plastiek wat waarskynlik meer in terme van skoonmaak blyk te wees. as estetika. Vakmanskap? Geen kommentaar. FlexSteer bied drie stuurwielopsies: Normal, Comfort en Sport.
Elektriese stuurbekrachtiging bied baie min weerstand teen manoeuvreer in parkeerplekke, normale werking vir alledaagse ry en 'n sportiewer modus wat vinniger bestuurders teen hoër snelhede beloon. Die stuurwiel, saam met die sesgang-handratkas, werk 'n bietjie kunsmatig, te indirek, maar mooi en altyd netjies. 'N Geskikte oplossing vir hierdie tipe motors as u beslis nie 'n fan van meer sportiewe Fords is nie.
Agter is daar drie onafhanklike sitplekke, wat ook in die lengte verstelbaar is. Ongelukkig is daar geen Isofix -houers in die middel nie, wat, om dit saggies te stel, 'n vreemde besluit is, gegewe die gesinsoriëntasie van die motor. Maar moenie afgelei word nie, anders kan u gou vergeet waar u iets gebêre het, op baie stoorplekke (selfs in die onderste deel van die kajuit!).
Die 1,7 liter-turbodiesel kan "Werk van die week" genoem word, aangesien dit sy druk goed hanteer. Dit is nie die stilste nie, hoewel dit nogal verfyn is, maar dit kan ook bemoedigend inhaal en verbruik slegs 5,3 liter per 100 kilometer op 'n normale lus. Miskien sou dit nog beter wees as die ISG (Idle Stop & Go-stelsel) enjin-afskakelstelsel nie net in die lys bykomstighede ingesluit is nie (toeslag van 300 euro). Terwyl ons 'n swakker weergawe van 85 kilowatt in ons toets gehad het (daar is ook 'n meer senuweeagtige 100 kilowatt -weergawe), is ons nie verbaas dat dit reeds die gewildste keuse vir beide Carens en Sportage is nie. Dit pas net in hierdie motor totdat u dit natuurlik vol kan laai.
Ten slotte, laat ons sê dat hy daarvan hou om derde te wees, maar ons kan net skree: "Voetbal!"
Teks: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) LX -gesin
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.950 € |
| Toets model koste: | 24.950 € |
| Krag: | 85 kW (116 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 181 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
| Waarborg: | 7 jaar algemene waarborg of 150.000 5 km, vernis 7 jaar waarborg, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.208 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.282 € |
| Bande (1) | 500 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 13.416 € |
| Verpligte versekering: | 2.506 € |
| Koop op | € 33.111 0,33 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 90 mm - verplasing 1.685 cm³ - kompressieverhouding 17,0:1 - maksimum drywing 85 kW (116 pk) teen 4.000 -12,0 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 50,4 m/s - spesifieke drywing 68,6 kW/l (260 pk/l) - maksimum wringkrag 1.250 Nm teen 2.750 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,77; II. 2,08 uur; III. 1,32 uur; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - differensiaal 3,93 - vellings 6,5 J × 16 - bande 205/55 R 16, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 181 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste torsie-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.482 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 2.110 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.525 mm – breedte 1.805 mm, met spieëls 2.090 1.610 mm – hoogte 2.750 mm – wielbasis 1.573 mm – spoor voor 1.586 mm – agter 10,9 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880-1.120 mm, agter 640-880 mm - voorbreedte 1.500 mm, agter 1.500 mm - kophoogte voor 960-1.040 mm, agter 970 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 536 - 1.694 bagasieruim 380 l – stuurdeursnee 58 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – sentrale sluiting met afstandbeheer – stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – reënsensor – hoogteverstelbare bestuurdersitplek – verhitte voorsitplekke – gesplete agtersitplek – ritrekenaar – spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Bande: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Kilometerstand: 7.352 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 122 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,2 / 13,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,0 / 15,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 181 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 41dB |
Algehele gradering (327/420)
Die Kia Carens stel nie teleurstelling in terme van tegnologie nie, en ons het 'n paar opmerkings oor die toerusting gehad. Volgens ons skattings behoort hy tot die middelklas.
Buite (10/15)
Tipiese Kia -ontwerpstyl, so mooi, maar niks besonders nie.
Binne (102/140)
Die salon is baie bedagsaam gemaak, maar ook met geringe gebreke.
Motor, ratkas (54
/ 40)Gepaste enjin en presiese ratkas, prys die FlexSteer -stelsel.
Ryprestasie (55
/ 95)Kia staan nie goed of sleg in hierdie segment uit nie.
Prestasie (24/35)
Prestasie is bevredigend, maar oorweeg die kragtiger 1.7 CRDi vir iets meer.
Sekuriteit (34/45)
Goeie passiewe veiligheid en beskeie aktiewe.
Ekonomie (48/50)
Matige verbruik (binne die norm), goeie prys, gemiddelde waarborg.
Ons loof en verwyt
gladheid van die enjin
brandstofverbruik
drie kragstuurprogramme
agter drie beweegbare individuele sitplekke in die lengte
die prys
presiese sesgang-ratkas
baie stoorkamers
ISG -stelsel (kortstop) is 'n bykomstigheid
dit het nie 'n Isofix -houer in die middelste sitplek agter nie
klein skerm op die middelkonsole
plastiek op die paneelbord
